Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Aleksszlat 8 787]

18 минут назад, Sam1989 сказал:

Не знаю как,  кроме несте А5 не заливал.  Но для активного педалирования по трассе не зашло оно.  Завод,  петра и мобил х1 были поприятнее.  Ни одно ищ них не угорало.  Думаю молибденчик нужен нашим двмжкам для тишины на скорости обязвтельно. Анализ этой несте сделаем обязательно. 

А на@куя, всё равно лить не будешь.

Оставь анализ на что нибудь интересное и "полезное"...

[alexbox7 352]

20 минут назад, Sam1989 сказал:

Не знаю как,  кроме несте А5 не заливал.  Но для активного педалирования по трассе не зашло оно.  Завод,  петра и мобил х1 были поприятнее.  Ни одно ищ них не угорало.  Думаю молибденчик нужен нашим двмжкам для тишины на скорости обязвтельно. Анализ этой несте сделаем обязательно. 

Mobil 1x1 тоже A5, но и ILSAC GF-5.

[alexbox7 352]

3 минуты назад, Aleksszlat сказал:

А на@куя, всё равно лить не будешь.

Оставь анализ на что нибудь интересное и "полезное"...

Чтобы подтвердить или опровергнуть на личном опыте взаимосвязь лишнего шума и износа.

[ugentar 663]

12 минут назад, Aleksszlat сказал:

А на@куя, всё равно лить не будешь.

Оставь анализ на что нибудь интересное и "полезное"...

Поддерживаю, смысл делать анализ масла которое мало отходило совсем и не понравилось.

[Sam1989 1 404]

4 минуты назад, ugentar сказал:

Поддерживаю, смысл делать анализ масла которое мало отходило совсем и не понравилось.

Чтоб понять как мотор себя чувствовал и свчзана ли шумность и повышенный износ

[Sam1989 1 404]

18 минут назад, Aleksszlat сказал:

А на@куя, всё равно лить не будешь.

Оставь анализ на что нибудь интересное и "полезное"...

Я думаю польза то как раз будет.  Поймем как полнозольники работают у нас. Ну и другие может не обожгкися 

[alex323 19 946]

56 минут назад, Sam1989 сказал:

пробег намнем 3000 км и слить его уже хочу сил нет

Сегодня случилось 8000 км на Пензе. Тоже хочу слить, но тупо из за анализа)). Доволен маслом на 100 %. Едет и едет. Ну может чуток на разгоне пошумнее, но рокота нет по прежнему. Есть еще две канистры. Но хочу QS UD в следующее лето.  

[Aleksszlat 8 787]

49 минут назад, alexbox7 сказал:

Чтобы подтвердить или опровергнуть на личном опыте взаимосвязь лишнего шума и износа.

Уже давно доказано: нет прямой связи между "громкостью" и износом .

[alex323 19 946]

4 минуты назад, Aleksszlat сказал:

Уже давно доказано: нет прямой связи между "громкостью" и износом .

Это так. Но при прочих равных тихое масло приятнее. У меня на NGN AGATE A5 5-30 тоже шумновата было.

[VV"351 4 351]

55 минут назад, Sam1989 сказал:

Я думаю польза то как раз будет.  Поймем как полнозольники работают у нас. Ну и другие может не обожгкися 

Сделай, мил человек, анализ этой Несте 5-30 из своего мотора, если есть к этому здоровый интерес и финансовые возможности. Думаю, что многие тебе большое спасибо скажут за проделанную работу и  её результаты, я в том числе, поскольку у меня так же не малый интерес в этом масле имеется. То, что шумность работы мотора не прямо зависит с износом при этом - это факт! Ведь на ХХ к примеру, мой G4NA первой формации работает тише, чем на всех других маслах. Сначала я отпал от работы на Петре 0-30, но тут видосики на днях работы на ней записанные переслушал и прислушался к Несте - разница есть в (+) Несте! То, что мотор на ней подвывает выше 3000 об/мин. считаю обычным делом, на Петре также было, на Тотале HKS уже с 2000 об. с ума сходил.

Маслобаза у Несте очень могучая, она чистая и честная, присадки что надо, износа быть в подшипниках и по цилиндрам не должно ваще!

Вот хочу предложить не большую вырезку с одного маслоресурса про МоDTC и ZDDP: "

Спойлер   До сих пор нет однозначного мнения о достаточном количестве ZDDP для полноценной защиты от износа,мнения варьируются от 800ррм до 1200ррм и выше, но при этом не все учитывают возможность ступенчатой работы ZDDP при которой в корне меняются объемы элементов срабатывающих в разных количествах на разных этапах активации.   Так же не учитывается эффективность работы которая напрямую зависит от качества и производительности элементов ZDDP,то есть одно и то же количество элементов на  выходе может давать совершенно разные результаты,ну и естественно имеет некую взаимосвязь с себестоимостью и ценообразованием на конечный продукт.    Различия в защите от износа молибденовых соединений и ZDDP отличаются на уровне принципа их воздействия на рабочую поверхность деталей.    Молибден снижает трение и улучшает скольжение в момент непосредственного контакта, то есть не исключает контакт трущихся поверхностей а снижает последствия контакта,  пакет ZDDP разделяют трущиеся поверхности не давая им вступать в контак, но хуже снижает момент трения скольжение чем молибден.   То есть молибден уменьшает износ уже трущихся между собой деталей а пакеты ZDDP  предотвращают износ не давая деталям вступить в контакт, естественно при полном разделении поверхностей защита от износа будет более эффективной.   Вынужденные снижать количество ZDDP в смазках из за экологических требований к современным маслам, разработчики рецептур пришли к  такому альтернативному решению, как частичная замена элементов ZDDP.     Естественно для корректной оценки работы компонентов присадок необходимо сложное  дорогостоящее оборудование, целые циклы испытаний, немало времении и знаний, как  и комплексный научный подход, на простейших машинках трения не возможно получить достоверный результат.    Да, возможно некое количество добавок к полноценным пакетам ZDDP и даст некий положительный результат, но, есть еще одна проблема с которой вы не знакомы, конкуренция за поверхность между элементами, конфликт присадок.   Когда в масле содержится более одного полезного вещества, между ними возникает кокуренция за места адсорбции на поверхности трения, если говорить упрощенно то на одно свободное место на поверхности появляется несколько претендентов, что естественно может отрицательно повлиять на конечный результат.   Вместо однородного защитного слоя вступающего в работу в нужных условиях и в  нужный момент, возникает неоднородная, не стабильная смесь с различающимися свойствами и характеристиками, не дающая полноценно работать всем элементам присадок снижая положительный эффект от их присутствия.   Чем меньше присадок находится в масле, тем стабильней и более предсказуем эффект от их воздействия.   Чем больше присадок, тем сложнее получить четкий сбалансированный результат с  предсказуемым  положительным эффектом, дабы смеси из различного рода элементов не мешали друг другу раскрыть весь свой заложенный потенциал с наименьшими отрицательными побочными эффектами.   Влияние молибденовых добавок на износ неоднозначно, то есть существет несколько мнений по поводу молибдена.   1.Фирмы занимающиеся разработками присадок уверяют что он не только снижает трение, тем самым сокращая расход топлива и повышая экологичность, но при этом еще положительно влияет на износ.    2.Но существует и прямо противоположное мнение от независимых лабораторий о том что молибденовые добавки снижают трение но при этом увеличиват износ трущихся поверхностей, то есть в угоду экологичности и снижению расхода топлива вы теряете часть моторесурса двигателя.    Кстати это еще одна из причин почему ценятся синтетические моторные масла имеющие наилучшие показатели именно за счет своих базовых свойств а не за счет достаточно быстро теряющего свои свойства и баланс, сложно-предсказуемого в работе и в своей полезности ведра присадок.   Именно поэтому существуют специализированные научные компании занимающиеся такими сложными исследовательскими разработками много-компонентных хорошо сбалансированных рецептур, на разработку которых иногда уходит не один год, огромное количество финансов и десятилетиями накопленная интеллектуальная база.   Именно поэтому, для начала  нужно десять раз подумать прежде чем поддавшись на рекламные уговоры производителей чудо присадок к моторным маслам, обещающих спасение от всех бед и чуть ли не вечный двигатель, лить что то постороннее в свой мотор изменяя сложный положительный балланс рецептуры производителя масел на непонятный компот из химических элементов с непредсказуемым результатом.

Изменено 30 сентября 2019 пользователем VV"351

[Sam1989 1 404]

45 минут назад, VV"351 сказал:

Сделай, мил человек, анализ этой Несте 5-30 из своего мотора, если есть к этому здоровый интерес и финансовые возможности. Думаю, что многие тебе большое спасибо скажут за проделанную работу и  её результаты, я в том числе, поскольку у меня так же не малый интерес в этом масле имеется. То, что шумность работы мотора не прямо зависит с износом при этом - это факт! Ведь на ХХ к примеру, мой G4NA первой формации работает тише, чем на всех других маслах. Сначала я отпал от работы на Петре 0-30, но тут видосики на днях работы на ней записанные переслушал и прислушался к Несте - разница есть в (+) Несте! То, что мотор на ней подвывает выше 3000 об/мин. считаю обычным делом, на Петре также было, на Тотале HKS уже с 2000 об. с ума сходил.

Маслобаза у Несте очень могучая, она чистая и честная, присадки что надо, износа быть в подшипниках и по цилиндрам не должно ваще!

Вот хочу предложить не большую вырезку с одного маслоресурса про МоDTC и ZDDP: "

Показать контент   До сих пор нет однозначного мнения о достаточном количестве ZDDP для полноценной защиты от износа,мнения варьируются от 800ррм до 1200ррм и выше, но при этом не все учитывают возможность ступенчатой работы ZDDP при которой в корне меняются объемы элементов срабатывающих в разных количествах на разных этапах активации.   Так же не учитывается эффективность работы которая напрямую зависит от качества и производительности элементов ZDDP,то есть одно и то же количество элементов на  выходе может давать совершенно разные результаты,ну и естественно имеет некую взаимосвязь с себестоимостью и ценообразованием на конечный продукт.    Различия в защите от износа молибденовых соединений и ZDDP отличаются на уровне принципа их воздействия на рабочую поверхность деталей.    Молибден снижает трение и улучшает скольжение в момент непосредственного контакта, то есть не исключает контакт трущихся поверхностей а снижает последствия контакта,  пакет ZDDP разделяют трущиеся поверхности не давая им вступать в контак, но хуже снижает момент трения скольжение чем молибден.   То есть молибден уменьшает износ уже трущихся между собой деталей а пакеты ZDDP  предотвращают износ не давая деталям вступить в контакт, естественно при полном разделении поверхностей защита от износа будет более эффективной.   Вынужденные снижать количество ZDDP в смазках из за экологических требований к современным маслам, разработчики рецептур пришли к  такому альтернативному решению, как частичная замена элементов ZDDP.     Естественно для корректной оценки работы компонентов присадок необходимо сложное  дорогостоящее оборудование, целые циклы испытаний, немало времении и знаний, как  и комплексный научный подход, на простейших машинках трения не возможно получить достоверный результат.    Да, возможно некое количество добавок к полноценным пакетам ZDDP и даст некий положительный результат, но, есть еще одна проблема с которой вы не знакомы, конкуренция за поверхность между элементами, конфликт присадок.   Когда в масле содержится более одного полезного вещества, между ними возникает кокуренция за места адсорбции на поверхности трения, если говорить упрощенно то на одно свободное место на поверхности появляется несколько претендентов, что естественно может отрицательно повлиять на конечный результат.   Вместо однородного защитного слоя вступающего в работу в нужных условиях и в  нужный момент, возникает неоднородная, не стабильная смесь с различающимися свойствами и характеристиками, не дающая полноценно работать всем элементам присадок снижая положительный эффект от их присутствия.   Чем меньше присадок находится в масле, тем стабильней и более предсказуем эффект от их воздействия.   Чем больше присадок, тем сложнее получить четкий сбалансированный результат с  предсказуемым  положительным эффектом, дабы смеси из различного рода элементов не мешали друг другу раскрыть весь свой заложенный потенциал с наименьшими отрицательными побочными эффектами.   Влияние молибденовых добавок на износ неоднозначно, то есть существет несколько мнений по поводу молибдена.   1.Фирмы занимающиеся разработками присадок уверяют что он не только снижает трение, тем самым сокращая расход топлива и повышая экологичность, но при этом еще положительно влияет на износ.    2.Но существует и прямо противоположное мнение от независимых лабораторий о том что молибденовые добавки снижают трение но при этом увеличиват износ трущихся поверхностей, то есть в угоду экологичности и снижению расхода топлива вы теряете часть моторесурса двигателя.    Кстати это еще одна из причин почему ценятся синтетические моторные масла имеющие наилучшие показатели именно за счет своих базовых свойств а не за счет достаточно быстро теряющего свои свойства и баланс, сложно-предсказуемого в работе и в своей полезности ведра присадок.   Именно поэтому существуют специализированные научные компании занимающиеся такими сложными исследовательскими разработками много-компонентных хорошо сбалансированных рецептур, на разработку которых иногда уходит не один год, огромное количество финансов и десятилетиями накопленная интеллектуальная база.   Именно поэтому, для начала  нужно десять раз подумать прежде чем поддавшись на рекламные уговоры производителей чудо присадок к моторным маслам, обещающих спасение от всех бед и чуть ли не вечный двигатель, лить что то постороннее в свой мотор изменяя сложный положительный балланс рецептуры производителя масел на непонятный компот из химических элементов с непредсказуемым результатом.

Да я и не спорю что модет и износа то не быть.  Но орет двигло при кик дауне так будто развалится сейчас.  Поэтому и анализ хочу. 

[VV"351 4 351]

Только что, Sam1989 сказал:

Да я и не спорю что модет и износа то не быть.  Но орет двигло при кик дауне так будто развалится сейчас.  Поэтому и анализ хочу. 

Давай, будем ожидать анализа.

А так малость не по нашей теме о "надёжности" моторов других брендов можно почитать: https://www.drive2.ru/l/541931690218489744/

[doc_7 193]

5 часов назад, VV"351 сказал:

Давай, будем ожидать анализа.

А так малость не по нашей теме о "надёжности" моторов других брендов можно почитать: https://www.drive2.ru/l/541931690218489744/

Там, конечно, реально владелец подставил себя, залив 92-ой в бак. 

Ну и дилерские интервалы сделали свое злое дело. А ещё Ниссановские дилеры очень любят лить 5w40. Не нашел, что этому товарищу заливали?

 

Я вот сам думаю - стоит ли продолжать ездить к дилеру на ТО? В свете того, что гарантия у них чаще всего - фикция. А то больно дорого у них...

Изменено 1 октября 2019 пользователем doc_7

[Fortevod 693]

9 часов назад, Aleksszlat сказал:

Уже давно доказано: нет прямой связи между "громкостью" и износом .

 

Не знаю кем доказано, но я в это не верю. Чем больше шума, тем больше износа. Если мотор может на каком-то масле работать тише, то это означает только одно, то, что он будет меньше изнашиваться. Может быть было доказано так, что проехали на шумном масле 3000км и дали на анализ, который не показал износа. А доказывать надо так- ездить на шумном масле 50.000км и потом сравнивать износ на нем и на тихом масле тоже с пробегом 50.000км. 

 

[Роман 73 14 083]

Fortevod ну вы решились всё же попробовать 5w40 напоследок, так сказать?