Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

[VAn12 2 294]

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

Масло: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 (партия от июля 2014)
Автомобиль: Mazda CX-5 2013г.в., SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS) непосредственный впрыск, 150л.с., AWD, 6АКПП.
Общий пробег на одометре: 28478 км
Пробег на масле: 6659 км

Моточасы: 195 мч (средняя скорость по БК – 34 км/ч), трасса – 43 мч, город – 152 мч
Израсходованное топливо: 719 литров (расход по БК – 10,5 л, по чекам – 10,8 л)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
Предпусковые подогревы: нет

ГРМ: цепь
Период эксплуатации: 24.11.2015 – 27.10.2016 (от -25 до +35, зимой ночевка в гараже с температурой не ниже -5)
Срок эксплуатации: 11 месяцев
Топливо: Бензин Лукойл АИ-95 ЭКТО Plus (Кстово)
Режимы: 48% город, 52% трасса
Фильтр масляный: OEM Mazda PE01-14-302A
Фильтр воздушный: Masuma MFAZ401

Объем заливаемого масла: 4,2 л (полный объем с сухим картером – 4,9 л)

Отбор масла: В середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л
Что было до этого масла:
1) заводское Mazda 0W-20                                                -  5115 км, 180 мч, 550 л;
2) Kendall GT-1 Full Synthetic Liquid Titanium 5W-20        -  5889 км, 175 мч, 581 л;
3) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20                               -  4437 км, 185 мч, 512 л;
4) Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20                       -  6378 км, 190 мч, 644 л;

Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Капельная история: http://www.oil-club.ru/forum/topic/23719-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-mazda-cx-5-20l/?do=findComment&comment=651445

 

Системой i-stop не пользуюсь.

Присутствуют очень короткие поездки дом-работа по 2 км. Зимой происходит сильное разжижение масла топливом – уровень по щупу поднимается на 10 мм выше отметки max. Весной уровень приходит в норму и дальше не опускается.

Почти 2000 трассовых километров пройдено при температуре воздуха от +30 до +35°С.

 

[PLM-Lab 308]

Прошу уточнить в какой лаборатории было получено Содержание топлива = 17.2% ?

 

Прибор Q6000/Q6001 в PLM умеет измерять только до 15.0%.

Данный результат был получен у нас в лаборатории. 

Я так понимаю Вы прочли описание к прибору где написано:

Direct fuel dilution measurement with 0.2 to 15% fuel dilution range.

Границы обнаружения прибора не ограничиваются 0,2-15% они шире, данное ограничение затрагивает воспроизводимость результатов.

В случае той пробы где получилось значение 17,2%, тест проводился несколько раз, в том числе с использованием разбавления для корректировки полученных показателей.

[dtsymbal 146]

@PLM-Lab, спасибо за разъяснение.

[Evo 8]

Причина высокого содержания топлива в масле видимо в этом:

Владелец снял лог, из которого видно что, по сути, мотор почти пол минуты работает с очень поздним углом (-20*).

https://www.drive2.ru/l/8992033/

Проверить это не сложно, поправив немного угол при прошивке, либо полностью отключить если возможно.

[bamboze 1]

Т.е. если после старта включить драйв, мозги переключатся с запоздания на 20гр на нормальное. Интересно,что вреднее для двигателя: интенсивный ХХ + 20гр и разжижение масла или нагрузка на холодную?

[proto72 0]

Т.е. если после старта включить драйв, мозги переключатся с запоздания на 20гр на нормальное. Интересно,что вреднее для двигателя: интенсивный ХХ + 20гр и разжижение масла или нагрузка на холодную?

не переключатся... проверено

[bamboze 1]

Сегодня специально проверил: документация не врет - переключается на норм угол опережения с -20 на +8, если переключить с паркинга на скорость. (У меня сх5,проверял через обд2 сканер на пуске холодного двигателя)

[Strelec 1 627]

Сегодня специально проверил: документация не врет - переключается на норм угол опережения с -20 на +8, если переключить с паркинга на скорость. (У меня сх5,проверял через обд2 сканер на пуске холодного двигателя)

 

Т.е. фактически получается, что при прогрев мотора на данной машине существенно снижает ресурс масла, намного сильнее, чем при прогреве на других моторах?

[proto72 0]

Сегодня специально проверил: документация не врет - переключается на норм угол опережения с -20 на +8, если переключить с паркинга на скорость. (У меня сх5,проверял через обд2 сканер на пуске холодного двигателя)

ок, спорить не буду, делал вывод сугубо по неизменению оборотов/звуку работы при переключении

[bamboze 1]

Т.е. фактически получается, что при прогрев мотора на данной машине существенно снижает ресурс масла, намного сильнее, чем при прогреве на других моторах?

Да нет,не настолько. Если посмотреть анализы отработок здесь и на bitog,износ стабильно небольшой. Т.е. инженеры спроектировали двигатель удачно. Конкретно в данном анализе у автора очень короткие поездки и жесткий для масла и двигателя режим. Тут любому двигателю достанется. Сгладить можно только предпусковым подогревателем или автозапуском. Имхо.

[elvis 922]

Владельцы CX-5, попробуйте посмотреть состав смеси в режимах паркинг и драйв (я использую ELM327 блютуз + андройд приложение Torque с 4PDA). Удобно записать логи, их можно выложить на форум.

Стехиометрический состав 14,7. Если меньше, то богатит, т.е. бензин догорает в выпускном коллекторе.

У меня при прогреве не богатит, но и из ГБЦ выход одним отверстием сразу в кат : ) 

У меня в торке смесь видна явно, возможно у Вас будут мА или мВ. Это проблема, нужна кривая перевода мА(мВ) в состав смеси, но это уже к колхозному тюнингу.

Выбираете нужные параметры (посмотрите на заведенном авто, что они живые). Интервалы времени тоже выбираются.

 

 

Изменено 30 апреля 2017 пользователем elvis

[vital_xbc 158]

Судя по разжижению топливом - сюда просится 0W40 на круглый год, я понимаю экономичность от непосредственно впрыска тогда уйдет...

Масло труп, несомненно, но мне кажется столь низковязкое масло попросту не должно использоваться в ДВС с непосредственным впрыском.

Изменено 21 июня 2017 пользователем vital_xbc

[Евген48 27 153]

 

 

Судя по разжижению топливом - сюда просится 0W40 на круглый год, я понимаю экономичность от непосредственно впрыска тогда уйдет... Масло труп, несомненно, но мне кажется столь низковязкое масло попросту не должно использоваться в ДВС с непосредственным впрыском.

Я буду рекомендовать тебя на должность главного инженера японского концерна :bravo:

[vital_xbc 158]

Я буду рекомендовать тебя на должность главного инженера японского концерна :bravo:

Оффтоп

К сожалению, у меня есть только средне-специальное образование (зато автотракторное), а опыт работы лишь инженегром-электронщиком СЦ всего 13лет, да и то неофициально...

Ну и кстати надо понять как масло 0W30 ILSAC GF-5 ведет себя в двигателях Sky в интервалах 100мч, 150мч, 200мч, 250мч, 300мч...чтобы делать уже конкретные выводы о масле и интервалах замены.

[Евген48 27 153]

Ты определись, в теме про 0-20 ты пишешь про 0-30???

[vital_xbc 158]

0W20 судя по просевшей вдвое вязкости вообще не вариант для этого ДВС и интервала.

Изменено 21 июня 2017 пользователем vital_xbc