Strelec

Подкидываю рацуху: Когда эти ххх еврокубов закончатся - закупаете оптом у Taif это масло и продолжаете фасовать в России, как и раньше. Ну, а по документам - у вас всё ещё не закончилось ввезённое масло. И никто ни чего не заметит, ведь всё засекречено Себестоимость снизится, логистика упростится, и самое главное - на ойлклабе ни кто ни чего уже не заметит! Ведь все и так будут думать, что это масло там (в канистрах 710). Не благодарите. З.Ы. Надеюсь я не спалил ни кого?

Этикетка, обратная сторона канистры: Date of manufacture: 11.05.2021 Отпечатано на этикетке в типографии. Это дата производства этикетки? Странно, что сайт partnumber710.com, указанный на этой этикетке создан (зарегистрирован) 28.08.2021

Карбклинером чистил в первую очередь камеры сгорания, вымывая из них отмытый кокс. Тактильно на пальцах он как песок, правда при растирании распадается на мелкую фракцию. Старался максимально вымыть всё перед первым запуском, что бы минимизировать возможные задиры на стенках. Свечи закручивать - ДК не обязательно иметь, скорее опыт и знания )))

Нет, ни каких посторонних звуков, ни каких нареканий. Тяга стала лучше, эластичность работы мотора подросла, меньше переключений коробки, мотору стало хватать, что бы работать не меняя передачи при плавном движении. В общем очень доволен результатом.

Примерно 60 градусов, свечки выкручивал - горячие, но пальцы терпят некоторое время.

После этого выполнил очистку масляной системы с добавкой BG109 на оборотах 1500-2000 примерно 30 минут. Потом слил, залил промежуточное масло, поменял фильтр, добавил 2хBG109 и отработал на оборотах 1500-2000 примерно 60 минут. Потом залил свежее масло и установил новый фильтр.

Выполнил раскоксовку цилиндров. Это верх поршней до. Gzox, один баллон. Залил половину баллона, 15 минут, пошевелил коленвал, залил остатки, оставил на ночь. 16 часов. На следующий день все 4 горшка были с жижей, кольца держат. Откачал шприцем Жане, потом залил карбклинером, откачал, потом снова залил, выдул компрессором и так ещё 3-4 раза, пока не стало выдувать чистый очиститель. Результат обалденный. Спасибо Белководу за подробную инструкцию и убеждение, что это надо делать. З.Ы. Хон на стенках: Он везде такой, поэтому не стал все фот

Можно ли рассматривать данное масло для заливки в снегоотбрасыватель Husqvarna с бензиновым 4х тактным мотором? Аппарат живёт и работает зимой до -35С, запуск тоже на морозе происходит. Оригинальные масла идут 5в-30, но в при -35С прокрутить стартер с ручного запуска очень тяжело, электростартер спасает, но я понимаю, что 5в-30 при -35С очень густое.

Да, гонка отличная. В сумме с квалификацией показала кто чего стоит в нештатной ситуации. На фоне такой гонки есть резон в дальнейшем устанавливать дождевальные установки вдоль трассы и искусственно делать "дождевые" гонки 3-5 раз за сезон.

Извините, что вклиниваюсь в вашу увлекательную перепалку о личных пристрастиях к вязкости масла, но у меня совсем не интересный, но важный для меня вопрос: Есть шанс, что до НГ21 в продаже появится Люкс 0в-30 ? Через месяц-полтора предстоит смена масла, хочу понимать - ждать или искать другой вариант?

ПАО сдувается не так быстро, вязкость падает не на столько, да и беспокоиться за падение вязкости 40го ПАО масла в моторе, разработанного под 20ку - я бы не стал

Смело 300/10000 (что наступит раньше)

Я себе залил в Прадо 150. Всё отлично, по пробегу уже менять нужно, по цвету - ещё катать и катать.

Не стОит ставить разную резину на переднюю и заднюю оси. Хотя бы потому, что электроника автомобиля настроена на то, что сцепление с покрытием у обеих осей примерно одинаковое. И в случае экстренной ситуации распределение нагрузок и подтормаживания будет исходя их этой константы. Предположу, что электроника поддушила заднюю ось в надежде, что она сдержит, а по факту машину понесло в занос. В крайнем случае лучше отключить электронику и работать самому.

apologize пойми, производитель выпускает масло. Далее производитель сертифицирует его для конкретного рынка, для конкретных целей. Ни кто не заставляет производителя сертифицировать свой продукт по всем стандартам. Это его инициатива. Производитель может вообще не проходить официальную сертификацию, а просто указать "Соответствует". Представь масло, которое подходит всем. Но производитель хочет продавать его в Европе для бензиновых моторов. Он проходит сертификацию АСЕА А(1/3/5) и торгует эти маслом. Если это масло проверить по стандартам дизеля В1, В3/В4, В5 то оно тоже пройдёт серт

С таким же вопросом можно обратить внимание на слова: Turbo - значит только для турбированных моторов; Mega - вероятно моторы должны быть очень большими. Кто их знаем, маркетологов-корейцев, которые придумывают англоязычные названия для своих продуктов. Когда у них было предыдущее поколение масел Turbo SYN Gasoline Engine Oil, то они действительно проходили сертификацию по АСЕА только для бензиновых моторов и указывали А3 либо А5, а дизельная линейка была представлена маслами API CH-4. Но с того момента, как корейцы начали сертифицировать свой продукт по

Цитаты из первых пяти ссылок по запросу ILSAC:

Не совсем так. Масла, стандартизированные по ILSAC - разрабатываются и тестируются только для бензиновых моторов. Это не означает, что если такое масло залить в дизель - он сломается. Просто производитель и центр сертификации не проверяют такие масла на дизельных моторах. Для этого есть JASO DL / DH. Эти масла заточены именно на дизельные моторы. ACEA ранее имело классы А - для бензиновых моторов, В - для дизельных моторов, соответственно масло, прошедшее сертификацию по А/В (например А5/В5 или А3/В4/В5) можно было лить и в бензиновые и в дизельные моторы, а, например, только

А как с чистотой мотора? Не заглядывали в маслозаливную горловину? Это масло - полусинтетика, я как-то побаиваюсь его )))

Что запрещает лить это масло в дизель? На многих маслах ни крупным ни мелким текстом не написано ни дизель ни бензин, для того, что бы определить пригодность масла к конкретному мотору придумали стандарты и классы. Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN соответствует стандарту ACEA C2 Тойота рекомендует в этот мотор лить только масла стандарта ACEA C2 Стандарт ACEA C2 - для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях, где используются передовые системы последующей обработки, такие как сажевые фильтры (DPF/GPF) и трехступенчатые катализаторы (SCR).

С2 - это среднезольное (Mid Saps) масло, оно не сможет так же хорошо "переварить" плохое топливо, как полнозольники Full Saps. Но полнозольники тебе лить нельзя из-за системы очистки выхлопных газов, поэтому тщательно выбирай (планируй заранее) места заправок, в дальней поездке не лишним будет иметь запас 10-20 литров соляры в канистре.

Думаю, что 10000 км по трассе масло выдержит легко, я бы при трассовых пробегах в первую очередь смотрел не на километры, а на моточасы. 250-300 м/ч это масло отработает без вопросов, при дальних трассовых поездах это может составить 15-20 тысяч км. Думаю, что бы у дилера не было потом вопросов и нареканий - масло поменять непосредственно перед поездкой и сразу после поездки, что бы не нарушать межсервисный интервал. Ну и важно - при планировании дальних поездок продумывать не только места ночёвок, но и места заправок, и не факт, что эти места будут совпадать ))) Мас

В мануале указано : ИМХО про С3 не стОит думать, по крайней мере пока машина на гарантии. Хотя есть масла, с заявленным С2/С3 Kia Mega Turbo Syn 0W-30 API SN, ACEA C2 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 Kixx PAO1 0W-30 API SN/CF Mobil1 ESP LV 0W-30 Texaco Havoline ProDS P 0W-30 имхо по сумме всех факторов лучшим вариантом считаю Kixx.

2й Конти заходит на 6й сезон (выпуск лето 2015 года). За предыдущие 5 сезонов пробег на CIC2 составил 31017 км. Потерян один шип, остальные бодрячком, не залегли, протектор хорошо сохранился.

Сейчас бОльшую интригу вызывает Фетель )))