vital_xbc

Где-то должно быть выложено видео с тестом хотябы одного из масел ойл клуба, на аппарате Cannon, да вот что-то в ютубе не нашел, ткните?

Мыть эстерами пробовали? Ну или дорогим ПАО+эстеры маслами и с интервалом по 3000км чтобы наверняка. Вдруг через 5 раз отмоется!

Оффтоп А дальше подмазать подкрасить, впарить лохам - пусть развлекаются!

Оффтоп Да хоть перманент, мне фиолетово.)))

Масло в объеме почти 5л обязано выдержать 1200л топлива даже с непосредственным впрыском. 10т.км. интервал - перестраховка.

Имеется такая же машинка, в том же регионе (зима до -35-40 заворачивает, летом порой под +36-40С), с пробегом 85т.км., что лить? Полагаю с золой до 0,85% (желательно вообще C3) и менять раз в 200моточасов. Из недорогого присмотрел с золой до 0,85% G-Energy Far East 10W30 WOLF VITALTECH 10W-30 WOLF VITALTECH ASIA 10W-30 WOLF OFFICIALTECH C3 5W-30 Castrol Magnatec C3 5W-30 Rolf JP 5W-30 Mobil Super 3000 5W-30 FE ZIC XQ FE 5W-30 Rolf JP 0W-30 THK Ultratec 0W-30 WOLF OFFICIALTECH MS-FFE 0W-30 WOLF OFFICIALTECH 5W-20 Rolf JP 5W-20 Kixx G1 FEx 5W-20 G-Energy Far East 5W20 Rolf JP 0W-20

Запах какой у подделки? Кальция дофига но щелочное как будто замерено не верно...

Упс, точно не по глазам, метод для отработки. Значит масло как с канистры.

Масло еще во всю живое, можно было до 15 000км катать спокойно.

С маслом все нормально, по анализам свежее, разбавления особо не вижу, просевшее щелочное результат нейтрализации кислотной среды.

В вашем случае низкотемпературные отложения.

Вывод - масло и интервалы отлично подошли двигателю, не смотря на то что оно на фото уже достаточно темное - отложений не оставляет.

На основе результатов анализа отработок, опыта различных мотористов, размышления из головы, к сожалению без практических исследований.

По причинам общего износа механических частей, износа форсунок (льют больше топлива, чаще не из-за форсунок а из-за уплыва показаний датчиков - лямды, дмрв, изменения геометрических размеров и толщины окна впускных и выпускных каналов, ну и впуск неслабо засирается отложениями из системы вентиляции картерных газов), увеличиваются зазоры поршень\стенка цилиндра, стачиваются кольца, что ведет к попаданию сажи, продуктав сгорания в виде смолы, окисей азота и топлива в масло, цепи, шестеренок(большая площадь соприкосновения поверхностей ведет к более быстрому разжижению масла), гидронатяжителя, масляного насоса (зазоры возрастут однозначно, а давление между тем падает ухудшая смазку), масло быстрее разжижается и срабатывается (забивается металлами, топливом, сажей)...оттого и требуется немного более толстая масляная пленка и большая вязкость (немного, т.е. вместо W20 лить W30, вместо W30 лить W40, либо вместо жидкой W30 лить вязкую W30), как и большее количество моющих присадок для уменьшения разнообразных отложений в каналах и поверхностях. Ну и после 100-150т.км. двигатели стареют и обычный режим эксплуатации становится для них тяжелым, соответственно либо переходим на более крепкие и вязкие масла (вместо ILSAC GF-3\4\5 переходим на ACEA A3\B3 A3\B4), либо сокращаем интервал замена в 1,5, а то и 2 раза.

При таком пробеге я бы не стал заливать 0W20\5W20, тогда уж лучше 0W30\5W30 ILSAC GF-5 или ACEA A5\B5 лить - хуже точно не будет.