Evo

Из вашего коммента можно сделать вывод, что причина проворота - вязкость масла. Хотя по самой ссылке такого вывода нет, как раз наоборот сказано, что вязкость 5w30 отлично сохранила остальные вкладыши, и причина брак либо перетянули моментом.

Официальное масло от Субы для японского рынка http://www.pleiades-zero.com/?page_id=2 Бодрим переводчиком, и видим ideal for FA20 engines installed in BRZ Чем бы я и воспользовался в плане выбора вязкости http://www.pleiades-zero.com/wp-content/uploads/2014/06/0W30_20140618.pdf

Причина высокого содержания топлива в масле видимо в этом: Владелец снял лог, из которого видно что, по сути, мотор почти пол минуты работает с очень поздним углом (-20*). https://www.drive2.ru/l/8992033/ Проверить это не сложно, поправив немного угол при прошивке, либо полностью отключить если возможно.

Начиная с 6:35 https://youtu.be/rfh6P-mOPO4?list=FLmMstkod1QNybL-DmN12zgg

Т.е. и летом мотор рыгнет вкладышами из-за вязкости сае30 вместо сае20? Зазоры на колене разве не одинаковые с EJ?

Ещё немного и будет тема очередного ММС с пробегом 500тык км на масле Мобил 5w50, идеальным состоянием под крышкой ГБЦ и его так же будут стращать "скорее меняй этот гуталин, вот-вот у тебя будет куча кокса, валы лопнут пополам, озоновая дыра увеличится в диаметре"

Ремень не соскакивает, он рвётся, так же как и ремни ГРМ. Что делать чтобы не рвался ремень объяснять нужно?))У товарища, в прошлом году, ремень балансира рванул, сломав датчик колена, поэтому мотор заглох быстрее чем куски ремня попали в ГРМ. Поменял, ездил дальше и продал. Мотору там уже 200тык, из них где то 100тык бегает по острову, шитый более 5 лет, дует 1.5 на шишке момента, все устали уже гадать когда мотор "приедет"))))

Чёт я не слышал у наших Эвоводов шуток про то что надо JZ пихать;)Слабые места есть у многих авто, отрицание этого уже может стать проблемой, но то что у Эво мотор наименее гемОрный железка - это факт.

Да нет конечно, то что это будет не оптимальным выбором для мотора ещё можно предположить. А про вкладыши это уже бредни)Если такой же двиг ставится на фокус ст, то тут есть анализ с нормальным результатом на 5w50 http://www.oil-club.ru/forum/topic/4563-valvoline-vr1-racing-sae-5w-50-otrabotka-posle-6500km-na-ford-st-focus-25-turbo-ot-gva/?hl=5w50 При этом Валволайн 5w50 ещё чуть более вязкий чем Мобил 5w50.

о какой "высокой вязкости" все время говорят в отношении этого продукта, все никак не пойму) если не ошибаюсь это единственное sae50 масло в допуске Порше А40. все остальные из А40 исключительно 40-ки, где в том числе находится Motul X-cess 5w40 в моторе оно..."быстро превращаются, превращаются брюки"...в крепкую 40ку :D

в любой, если речь про использование скоб(тормозами это назвать язык не поворачиваится) от калдины на треке. у меня была турбовая, закопал 1\4 стоимости машины в тормоза не меняя торм. машинок, это была большая ошибка, можно сказать практически ничего не поменялось в плане эффективности))

в Калдине нет тормозов, это вата)

На Драйв почитайте бортовики кольцевых мазд рх-8, развесовка и рулёжка что надо, если найти не укатанный мотор вполне вариант.

Из перечисленного, знакомый гоняет на Lubrolene под 2м номером. Авто тоже 98года, но мотор более нагруженный т.к. это Lancer Evo, который получал люлей.

А оппозитники то об этом знают?) https://www.drive2.ru/l/4486227/

Mobil 1 5W-50 практически и есть 40ка после небольшого пробега на нем, что не влияет на его "зачетность"

От того и проблемы все, что народ гоняется за кучей датчиков, чтобы потом ночью как в космолет сесть))) На лето можно попробовать с термостат киллером гонять и масло 30ка. А маслонасос менялся при ребилде? пы.сы. 130С за полминуты на треке это ппц конечно... привет бывшей островной гонке)))

Как ещё один вариант LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30. Вроде достойно себя показало http://www.oil-club.ru/forum/topic/19749-19749/

Тупер, скорости 200+ и 9000 оборотов, считай что и 9500))) - гражданская эксплуатация?))) Давно читаю блог этого инженера, интересно, но проверять, например, масло из его списка под номером 9, что оно лучше отработает в моем моторе чем хотя бы 40ка...как то не горю желанием, не тот курс бакса) 9. 5W20 Valvoline MaxLife High Mileage, API SN, dexos 1 approved, synthetic blend (red bottle) = 114,125 psi

наврядли в сети есть достоверные примеры этому, окромя ОБС)) вот одна из причин: https://youtu.be/lQ6NXXLZA3A

"я так думаю" у вас получится больше толку и в итоге дешевле по $$$, если просто поставить внешний маслокуллер с термостатом, заодно немного увеличится объем масла в системе грамм на 300-400))

так это было 8 лет назад?) за такой срок наверняка это уже другое масло... у меня был опыт на вольвике 5w50 тоже на эво, только постарше, лет 5 назад. расход на угар был почти такой же как на мобил сейчас (хотя расход масла для меня не самоцель, главное чтобы не улетало как в трубу), но на вольвике мотор был шумноват "на верхах", сейчас на мобил он крутится с меньшими вибрациями и тише. в очередной раз это отметил перейдя с мобил 0w40 после этой зимы, особенно это заметно если крутить мотор не "в тапок", а медленно раскручивать до 5000-6000 об. мне это важно так как сам отстраиваю прогу дл

Забыл добавить "жутко горел в моей турбе")) не говори за всех, я привёл свой пример выше, это самое мало угорающее масло когда либо бегающее в моем моторе, оно даже в одной из наших СТИ на ковке и мощностью почти в 2 раза больше стока не горит такими темпами как у тебя в сток МПС, и есть ещё несколько примеров на виду, не факт что не нарвался на "левак" кстати.

Нет, я пока ни разу не делал анализ масла)

По Mobil 5W50 согласен, отличное масло, да еще и доступное почти на любой торговой полке, проверку временем прошло уже давно на разных авто) Постараюсь накатать в этом году хотя бы 3000км и выслать на анализ, больше как раз интересует база и остальные составляющие, по элементам видимо будет тоже что и на bitog.