A1/В1, А3/В3, A3/B4, А5/В5

[konung 6 795]

 

ACEA EUROPEAN OIL SEQUENCES 2016

https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016_update_REV_3_July_2020.pdf

[Вадим_69 8 127]

Как, уже и A1/B1 не имеет?? Получается я что-то пропустил? Ссылку можно какую-нить, если не сложно?

 

На американском сайте Мобил уже убрали АСЕА у 5W-30: https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1

А1/В1 остался только у 5W-30 Mobil1 EP и у 0W-30 Mobil1 AFE

[Filyan 579]

На американском сайте Мобил уже убрали АСЕА у 5W-30: https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1

А1/В1 остался только у 5W-30 Mobil1 EP и у 0W-30 Mobil1 AFE

 

Во как интересно.. А то давно к нему присматриваюсь.. Будем надеяться, что хуже оно не стало, просто, насколько я понимаю, стали более жесткие требования у ACEA..

[SiOG 703]

Во как интересно.. А то давно к нему присматриваюсь.. Будем надеяться, что хуже оно не стало, просто, насколько я понимаю, стали более жесткие требования у ACEA..

Требования у A5 в ACEA 2016 почти не изменились, а вот A1 больше не существует.

[Filyan 579]

Требования у A5 в ACEA 2016 почти не изменились, а вот A1 больше не существует.

 

О, не знал что А1 больше не существует, спасибо за инфу.

[Skif_tlt 10 957]

 

 

Почему предпочтительнее?

пленка "толще"))

[Вадим_69 8 127]

пленка "толще"))

 

А вот мой движок (и не только мой) ещё и греется больше на А3... И получается плёнка та же при более высоких температурах масла, а шансов на нагар больше ;)

[Андреас 977]

пленка "толще"))

И толще и стекает плохо, особенно из зоны канавок колец, медленее уходит из канавок маслосъемных колец. Пленка толще должна быть где?, правильно там где нету смазки под давление (где нету масляного клина, и нету прямой подачи масла к парам трения) но- есть и другая крайность масло начинает хуже охлаждать, медленее уходит от горячих частей, медленее забирает  тепло,  медленнее отдает тепло, увеличивает механические потери на внутреннее трение, там где зазоры конские и канавки колец большие, еще куда не шло, а в современных горячих движках где жаровой пояс  стал тоньше как и конавки колец- густое масло препятсвует теплообмену и коксует, а закоксовав поршневую масложер и капиталка- дело нескольких месяцев.

Изменено 9 октября 2017 пользователем Андреас

[Skif_tlt 10 957]

@Вадим_69, очень даже может быть, спорить не буду, но если мотор изначально под А3, я бы побоялся лить в него А5 или Ilsac

[трансфер 81]

так и не надо а5 где положено а3. это ж аксиома

[Skif_tlt 10 957]

@трансфер, ну так выше был вопрос, что в ниссан жук допускаются масла А1, А3, А5 

[Andrey80 7]

так и не надо а5 где положено а3. это ж аксиома

Я так понимаю и С3- тоже не желательно?

[SiOG 703]

Я так понимаю и С3- тоже не желательно?

Требует сокращения интервалов смен, поэтому в большинстве случаев неоправдано. Но в остальном у малой зольности одни плюсы.

[Андреас 977]

С3- малозольник а А3 полнозольник но hths у обоих выше 3.5- у них время использования разное в связи с тем что из за плохого безина С3 раньше умирает, А3 дольше живет, так как по присадкам крепче, но С3- бережет систему егр и катализатор, ну и в системе с непосредственным впрыском более предпочтителен нежели А3

Изменено 9 октября 2017 пользователем Андреас

[Вадим_69 8 127]

Я так понимаю и С3- тоже не желательно?

 

Если это не прописано производителем, то нежелательно - там из-за ограничений по зольности и фосфору урезаны антиизносные и детергенты. СтОит дороже, отработает меньше, износу наверняка чуть больше дадут - короче, не вижу плюсов :)

[Andrey80 7]

Понятно. Спасибо. Производитель просто указывает- уровень качества SG/CC или выше :) . SAE 5w30  SAE 10w40  SAE 15w40/

Изменено 9 октября 2017 пользователем Andrey80