Перейти к содержанию
Mitsubishi CVT Fluid J4 свежее Читать далее... ×
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'ngn'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Выбор масла
    • Выбор моторного масла для авто
    • Выбор трансмиссионного масла, мосты, раздатки, ГУР итд.
  • Акции партнеров
    • Акции и Конкурсы
    • Скидки
  • Обсуждение масел
    • Моторные масла ОБЩАЯ
    • FAQ по маслам
    • Фотографии вскрытых двигателей
    • Addinol
    • Amsoil
    • Castrol
    • Eurol
    • Gazpromneft G-Energy
    • Idemitsu
    • Kixx
    • Лукойл
    • Liqui Moly
    • Mobil
    • Motul
    • Neste
    • NGN
    • Petronas
    • Petro-Canada
    • Profix
    • Роснефть
    • Redline
    • Shell
    • Татнефть
    • Texaco
    • Total
    • Valvoline
    • Wolf
    • ZIC
    • Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
    • Подделки масел
  • Трансмиссионные масла
    • Трансмиссионные жидкости и др.
  • Лабораторные анализы
    • Лабораторные анализы - Свежие
    • Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
    • Лабораторные анализы отработок - Дизельные двигатели
    • Масла первой конвейерной заливки - МПЗ
    • Лабораторные анализы - Мотоциклы - Свежие и отработки.
    • Лабораторные анализы отработок - Коммерческая техника
    • Лабораторные анализы - Трансмиссионные масла
    • Лабораторные анализы - Антифризы
    • Лабораторные анализы - Топливо
    • Каталог лабораторных анализов
    • Лаборатории
  • Эксперименты форумчан
    • Эксперименты форумчан
    • Зимние тесты
    • Капельные тесты
  • Торговая площадка oil-club.ru
    • Продаем/покупаем
  • Спецжидкости и автохимия.
    • Охлаждающие жидкости
    • Тормозная система - смазки и спецжидкости
    • Незамерзающие жидкости
    • Автохимия
    • Автокосметика
    • Топливо и АЗС
    • Антикоры и преобразователи ржавчины.
    • Пластичные смазки
  • Технические форумы
    • Технический форум
    • Масляные фильтры
  • Общие форумы
    • Автомобильный форум
    • Обо Всем
  • О ресурсе oil-club.ru
    • Реклама

Блоги

  • ukusen's блог
  • torcon's блог
  • Favorit масла
  • Fuchs' блог
  • Ikar225's блог
  • DanilMad's блог
  • Saratov1989's блог
  • Azima's блог
  • Максим Филиппов's блог
  • Владимир's блог
  • fareastwood's блог
  • NikitaDavidov's блог
  • Мои заметки
  • масло Mobil1 5w30 ESP formula из Финляндии
  • Блог Эльдар Губайдуллин
  • Масло оригинал 5в30 возможно подделка или основа без присадок. Помогите!Светлое-банка справа.
  • Заметки
  • Обкатка
  • Ревитализант металла РВС-ИПИ (Испытания, отзывы, критика)
  • Эксперименты с маслами и продуктами Merkil industry chemicals srl. и др.

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые содержат...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Город


Интересы


Масло


Авто


Стаж

Найдено: 16 результатов

  1. NGN Nord 5W-30 отработка на Toyota Mark2 JZX100 TourerV после 2.200 км Масло: NGN Nord 5w-30 Автомобиль: Toyota MarkII TourerV 1JZ-GTE VVT-i 2.5л Turbo 280лс Общий пробег двигателя: ~150 т.км Пробег на масле: 2.200км Моточасы: нечем измерять Израсходованное топливо: не измерялось Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе ДО: нет. Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и осталось. Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: ремень Предпусковые подогревы: не использовал Турботаймер: 1 минута Период эксплуатации: С 5 ноября 2018 года и сейчас продолжаю на нём ездить Срок эксплуатации: 6 месяцев Топливо: Бензин Сибнефть 98 ПРАЙМ Режимы: Город 80%; трасса 20%. Стиль вождения: умеренный с периодическими "прохватами" Фильтр масляный: Union Фильтр воздушный: Filtron Марка антифриза: Coolstream G13 Объем заливаемого масла: 5,5 литров Отбор масла: Из отверстия для щупа. 150мл шприцом с одетой на него трубкой омывателя. Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с холодного ДВС после простоя 2 суток в гараже Что было до этого масла: 1) до 115 т.км двигатель эксплуатировался в Японии 2) после 115 т.км и до текущего анализируемого масла заливалось Motul X-cess 8100 5w-40 в течение 5 лет с интервалом замены 4-5 т.км у предыдущего владельца двигателя 3) Lukoil Genesis Armotech 5W-40 отработка на Toyota MarkII TourerV после 1.900 км 4) Еще одна заливка Лукоил Генезис Армотек 5w-40, не анализировалось. Пробег на нём 2.600км 5) Текущее анализируемое масло. Промывка промывочным маслом: нетПрисадки: нет Всех приветствую! После экспериментов с ЛУКоил Генезис решил попробовать это масло, т.к. многие на данном форуме рекомендовали его в 1JZ-GTE. Также хотелось попробовать масло с Эстерами и выяснить так ли они хороши на самом деле и стоит ли переплачивать за них. Более подробно опишу условия эксплуатации. Машина хранится в утеплённом гараже. За всю зиму температура в гараже не опускалась ниже -12 градусов. Машина вообще не эксплуатировалась при температуре на улице выше -25 градусов. Поездки были в основном по городу. Выезжал редко, но за 1 день мог легко накатать 100-150 км. Наблюдения: сразу же при смене масла заметил более грубый звук работы двигателя. Спустя некоторое время появилась распространённая болезнь этих двигателей - стук выпускного распредвала на ХХ. Эта проблема относится только к двигателю 1JZ-GTE VVT-i, очень распространена, более детально можно ознакомиться если ввести в поисковике "стук распредвала 1JZ-GTE". Связана эта проблема именно с маслом, т.к. многие отмечали появление или исчезновение стука при переходе на другое масло (другого бренда или вязкости). В моём случае на Лукоил Генезис стуков не было, на NGN Nord появились. Причём могло начать стучать на непрогретом двигателе, когда температура масла 60-70 градусов (установлены доп. датчики температуры и давления масла). А могло и не начать стучать даже после длительной поездки и температуре масла 90-95 градусов. Как я трактую результат анализа: 1) Вязкость при 100: просела с 11.47 до 10.57 — на 0,9 сСт. Это не плохо, всё еще находится в диапазоне SAE 30, всё ОК. Лаборатория не знала какое масло анализирует и, видимо решили что это SAE 40 и поэтому выделили жирным, как выход за пределы допустимого диапазона. 2) Содержание воды 0,1: Возможно это конденсат, т.к. я отбирал пробу с холодного двигателя. А по хорошему нужно было проехать несколько км перед отбором, но было некогда. Предварительная версия, что это конденсат, образовавшийся во время остывания двигателя. 3) Температура вспышки в открытом тигле: 167 градусов. Очень низкое значение, говорит о попадании топлива в картер двигателя. Это вполне очевидное и закономерное явление. Ведь сейчас зима и мотор прогревается не так быстро как летом, в общем, зимой попадание топлива в картер происходит намного более интенсивно. Также причиной такого низкого значения может являться то, что отбирал с холодного ДВС. Топливо, накопленное в картере за предыдущую поездку не испарилось. Отберу другую пробу с прогретого ДВС после поездки и перемерю у себя в университете. 4) Железо: 3,94ppm! Вот самая главная цифра, которую я очень хотел увидеть! В пробе всего 3,94 миллионных частей железа. Этот параметр считается нормой до 30 ppm, а у меня меньше 4ppm. Это говорит о том, что: А) Двигатель в отличном состоянии Б) За данный анализируемый период мой двигатель не износился. В) Масло отлично защищает от износа, даже 1JZ-GTE, который существенно сильнее нагружает масло, нежели атмосферные ДВС. Масло очень крепкое. Кстати, в предыдущем анализе Лукоил Генезис показал тоже около 4ppm железа. Остальные продукты износа содержатся в пробе в концентрации менее 1ppm, что тоже очень круто! 5) Кремний: 9,48ppm. Но с учётом того, что в свежем NGN Nord содержится 8ppm кремния, это говорит о том, что воздушный фильтр отлично справляется со свой основной функцией. 6) С учётом всех предположений, думаю до 4000 км можно ездить на этом масле. Масло отлично справляется со своей основной задачей, а именно защита от износа. Хотелось бы услышать мнения экспертов, что думаете по поводу этого анализа?) И кстати, я студент магистратуры по направлению "Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов". Тема моей магистерской диссертации "Определение и прогнозирование оптимального интервала замены масла". Этот и предыдущий анализ производились также и для получения необходимых данных диссертации. В лаборатории ТИТАН заинтересовались этим, предложили мне пройти практику в их организации. По окончанию практики мне предложили съездить в лабораторию. Т.к. она находится за городом, то практику я проходил только в офисе. Съездили, мне показали лабораторию. Внутри стерильная чистота, лаборантки в белых халатах, в перчатках. Очень много различного оборудования. Я узнал как именно происходит измерение каждого параметра, указанного в протоколе. Как происходит перемещение пробы внутри лаборатории, как они маркируются итд. Также пообщался с инженерами компании, которые пишут рекомендации по каждому протоколу, ведут статистику итд. В лаборатории всё выполнено по высшему классу, чисто, красиво, современно. Жаль что внутри фотографировать запрещено. Но оду фотку в коридоре я всё-таки сделал
  2. 1) NGN Synergy 0W-40 2) Subaru Impreza WRX 2004 AT 3) Общий пробег - 80800 км 4) Пробег на масле на момент взятия пробы - 5400 км, из них трасса/город - 30%/70% 5) Сезон эксплуатации масла - январь-май 2018, включая спринты этак 700-800 км 6) Моточасы - бог его знает 7) Израсходованное топливо - много 8) Проба взята после города, сушилась 24 часа в гараже 9) Объём заливаемого масла - 4.5 л; доливка - 1.1 л, из них 0,6 л на 5000 км... Сканировал на офисном сканере, также прилагаю обработку пилой + инверт.
  3. Добрый день. 1) Lexus LX470, 2004, пробег 246 тыс км, руль левый2) Двигатель 2uz-fe бензиновый без vvt-i3) Заправочный объем масла 6,8 литра4) город Томск (максимум морозы до -40)5) Режим эксплуатации (по городу 90%, по трассе 10%, умеренные холмы, равнины, бездорожья почти нет)6) Планируемый интервал смены масла 8 тыс км7) Нет сажевого фильтра, катализаторы есть, Евро-38) Что из масел доступно в регионе - почти всё, чего нет - можно заказать9) Мануал рекомендует 5w30. Эксплуатирую данный автомобиль около 2х лет. Мотор простой 2UZ-FE - как на большинстве бензиновых Toyota Land Cruiser 100. Первоначально заливал масло NGN profi 5w30. Меняю раз в 8 тыс км. К замене убывало миллиметра 2-3 по щупу - может грамм 200-300. Подумал что синтетика NGN nord 5w30 будет лучше. Залил ее - за 5 тыс км - ушло 2/3 уровня - подлил чуть больше литра. Под крышкой есть немного отложений коричневого цвета, менял клапан вентиляции картерных газов - он вкручен в клапанную крышку - на нем тоже коричневые отложения. Данный мотор на предыдущем авто - крузаке сотке вообще не потреблял масло - уровень всегда стоял на максимуме - масло NGN Profi 5w30. Хотя там пробегу было тысяч 400-500. Потреблять масло вообще не должен. Посоветуйте с выбором масла: 1) Вернуться на NGN Profi 5w30 2) Залить оригинал Toyota 5w30 3) Залить Elf 5w30 4) Залить какое-нибудь хорошо отмывающее масло Критерий по цене - литр рублей до/около 500. Хотелось бы избавиться даже от небольшого расхода масла.
  4. Всем привет ! Решил замутить маленький проект. 1. Что меня сподвигло: 2. Суть проекта: 3. Для чего тема: 4. Ход проекта. Eurol Syndura #1 Лукойл Genesis Eurol Syndura #2 5. Отличия которые мне заметны. 6. Участие в проекте форумчан + оплата + стоимость проекта 7.Предвижу некоторые вопросы. постараюсь сразу дать ответы. 8. Список участников проекта, кто помог...
  5. NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH Что нам обещает производитель: NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH - промывка для автоматических трансмиссий профессиональная присадка для промывки и профилактического обслуживания автоматических трансмиссий. Обеспечивает плавное переключение передач и восстанавливает характеристики АКП. Свойства: Растворяет и удаляет все типы отложений (смолы, лак, шлам). Держит отложения во взвешенном состоянии. Обеспечивает отличную смазку в коробке передач. Предотвращает преждевременный износ механических частей. Очищает всю масляную систему коробки передач. Работает со всеми типами жидкостей для АКПП. Позволяет избежать перегрева и износа Улучшает смазку и переключение передач Способ применения: Необходимо залить NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH в АКПП перед заменой жидкости. Залейте NGN AUTOMATIC TRANSMISSION FLUSH в картер АКПП Двигайтесь на автомобиле в течение 15-20 минут. Слейте масло стандартным образом. Залейте в АКПП свежее масло. **************************************************************************************************************************************************************** "Хорошая халява - бесплатной не бывает" Продукт был получен в рамках "Акции - автохимия Еврол-НГН". (в дальнейшем, ввиду большого количества фото и чтобы не раздувать шапку, основной объём будет убран под спойлер) Подопытный "кролик" : коробка А540 на Toyota Ipsum SXG-15 4wd с пробегом за 365 тыс. км Цели и задачи: Попытаться оценить "домашним" способом и доступными средствами эффективность работы промывки. Сложность состоит в том, как это оценить? Какими критериями пользоваться? О чём ранее и высказывал опасения, в разговоре с организатором акции. А слить-залить и отчитаться "Вау, всё чОтко, машинка поехала", - но "Это же не наш метод!"(с), да мы и не ищем лёгких путей. Дополнительные неудобства состоят и в том, что поддон надо снимать дважды, соответственно и дважды сливать-заливать, а найти "маслоизвращенцев" поблизости не удалось. Пришлось обратится к старому другу живущему в часе езды. Итак, "Оперировал профессор Преображенский" ака Samara73, ассистировал "доктор Борменталь" (протри-принеси-подай и фото) - Konung Подготовка: Для этого были приобретёны или извлечёны "Из запасов 3-го рейха": 1. Безворсовый материал - по виду сильно смахивающий на кухонные "вафельные" полотенца. 2. Крепёж под внешний фильтр АКПП от Субару Легаси 3. Новый внешний и внутренний (штатный) фильтр АКПП. 4. Коробка масла АТФ Шеврона - 12 кварт. 5. Шприцы Жане. 6. Разобраны неодимовые магниты от HDD - ну и всякая мелочёвка: Беззольный фильтр "Синяя лента", пластиковые стаканчики и пр. Первичный осмотр: Жидкость в коробке тёмная, не прозрачная. Магниты покрыты слоем отложений. Поддон и корпус фильтра также покрыты тонким слоем "пыли". Похоже в коробку не лазили совсем ну или очень давно. Сужу по состоянию коробки Тойоты-Кариб, когда вскрытия производились через замену масла, но такого состояния и близко не было. (Кстати, коробки Кариба АЕ-95 и Ипсума конструктивно одинаковы, за исключением "усиления" отдельных элементов для работы под больший двигатель.) Общее состояние внутренностей коробки. Коробка принадлежит к олдскульному поколению "неубиваемых". Ничего криминального нет, немного не в фокусе, но ближе под неё было не подлезть - так капать может долго. После чего поддон вытерт начисто. Родные магниты назад пока не ставились, просто обтёрты. А вместо них поставлены гораздо более мощные неодимовые, т.к. подумал, что на черном фоне мелкая опять же чёрная пыль будет незаметна. В обратку маслосистемы временно установлен внешний фильтр. Жидкость была залита на место, затем залита промывка в количестве 2-х флаконов. На разных скоростях и оборотах при различных положениях переключателя АКПП (на задней скорости меньше всего) сделан примерно 25 км круг и временем в 20-25 минут. Полученный результат и предварительная оценка: Проверка состояния поддона - нельзя сказать, что там намыло грязи, ткань чистая. Внешний вид магнитов после применения промывки. Видно, что магниты свою работу выполняют. на них присутствует видимый глазом металлический мусор. Результат протирки магнита тканью. На белом полотенце стала видна мелкая пыль ранее не видимая глазу. В пробке также присутствует мусор, хотя предварительно (поддон и пробка) были очищены до "состояния Фаберже". Внутренняя, которая ближе к коробке, часть фильтра. В углублениях можно заметить бронзовую пыль. Боковая стенка углубления имеет неодинаковый окрас. Что то начало отмываться? Что удивило: На внешней стороне сетки фильтра присутствует бронзовая стружка или опилки. Хотя до промывки это не увидел или не обратил внимание. Вероятнее всего - она была и раньше, но находилась в щели между сеткой и корпусом. Сравнение жидкости ДО и ПОСЛЕ промывки. Слева, с меньшим объёмом - ДО. Не знаю как у кого острые глаза, но я разницу не увидел. Может кто то подскажет есть ли разница и на что смотреть. Фото в тени. Фото на солнце. Аналогично. Похоже предварительная цель оценить разницу по оттенкам цвета по этой метОде - не срабатывает. Отрицательный результат в науке - тоже результат. Попытка номер 2. Разливаем в одноразовую посуду, добиваясь максимально близкого уровня. Левая стопка - жидкость ДО. Фото в тени. Похоже разница есть. Фото на солнце. Немного под разными ракурсами. Попробуем удостовериться, что это действительно так. Возможно такая игра света и цвета, но в правой стопке немного мутней и темней. Итак, сделаем предварительный вывод: Путём визуального сравнения, используя бытовые, подсобные средства можно говорить о действии промывки. Масло в коробке заменено методом вытеснения. Использовано 11 л. при норме примерно в 8 литров. Посмотрим на состояние фильтра: Визуально фильтр неплох. Немного переборщили с клеем, но мастика достаточно "цепкая". Бумага плотная, легко не рвётся, режется с усилием, гораздо труднее, чем обычная бумага в большинстве масляных фильтров. Внешняя сторона шторы фильтра. Особой грязи не замечено, однако присутствуют отдельные крупинки мусора. Всё же фильтр свою работу выполнил. Для сравнения: Слева состояние шторы тоже внешнего фильтра АТФ, после примерно 2-х лет эксплуатации и пробега 22-24 тыс. км. на Тойоте Кариб АЕ-95 с коробкой А241Н на Petro-Canada DuraDrive MV Synthetic ATF с полной заменой. Никакого криминала. Крупного мусора нет. На сгибах складок присутствуют элементы износа и отдельные мелкие крупинки с металлическим блеском. Поверхность шторы грязноватая, и всё это уходит в глубину шторы. Предполагаю фильтр задержал как раз то, что пролетало через штатный фильтр с металлической сеткой. Для более детального рассмотрения уже нужен микроскоп.
  6. BMW 118i, B38, 2016г. Пробег: 17500 км. Масло: NGN Synergy 0W-40 Интервал замены: 6000 км. Трасса\город: 20\80. Бензин: 95\98 Эндоскопия цпг:
  7. NGN Diesel Iprover NGN DIESEL IMPROVER - присадка для улучшения дизельного топлива специальная присадка для оптимизации дизельного топлива. Обеспечивает полное сгорание топлива и повышение мощности двигателя. Свойства: •Снижает расход топлива до 12%. •Мгновенный результат. •Мягкая работа двигателя. •Чистый двигатель с лучшими рабочими характеристиками. •Снижает выбросы CO2 до 20%. •Защищает окружающую среду. •Биологическая формула. •Концентрированная формула. Способ применения: Подходит для всех типов дизельных двигателей. 1. Откройте крышку. 2. Нажмите на нижнюю часть флакона, заполните верхнее отделение (одна верхняя часть на один бак). 3. Залейте присадку в бак, перед заправкой топливом. артикул для заказа в интернет-магазинах - V0007
  8. Приветствую всех! Долго выбирал масло, в итоге остановился на двух, какое из них вы бы посоветовали и почему? 1) Автомобиль: Toyota Mark II 1996-2000гг, правый руль; 2) Двигатель: 1jz-gte vvt-i ; 3) Заправочный объем масла: 5л с копейками; 4) Место обитания автомобиля: Моск. область (минимум -30, максимум +35); 5) Режимы эксплуатации: город 80%, трасса 20%, частое жогово, дрифт; 6) Планируемый интервал смены масла: 5-7 тыс. км; 7) Никаких фильтров, катализаторов; 8) Из мануала: API не ниже SH, с SAE всё сложно :) В подробностях: маслокулер будет обязательно, мотор стандартный, давление турбо стандарт 0.7 бар, толстый интеркулер и радиатор. В общем выбор пал между NGN Nord 5w30 и NGN Synergy 0w40. Цена практически одинакова на них. Кто что думает?
  9. Citroen DS3 THP 150,двигатель EP6DT, Прошивка E-Tuners Stage-1, механическая кпп, пробег 46 000км.,объем масла: 4,25 л. Город/трасса: 60/40 Средняя скорость по БК: 35 км Средний расход топлива: 9.2 л/100 км. Бензин: 98 ( Газпром, Газпромнефть -часто; Лукойл,BP - редко) Масло: 0 - 20 000км. - Total quartz ineo ecs 5w-30 (замена раз в 10 000км, дилер) 20 000 - 40 000 км. - Total quartz ineo first 0w-30 (замена раз в 5 000 км, самостоятельно) 40 000 - 46 000 км. - NGN Nord 5w-30 (зимний пробег: ноябрь 2016 - апрель 2017) Использованные промывки: 30 000км - LM Ol System Spuling Effectiv 40 000км - NGN Motor Flush. Причина вскрытия: проверка фаз грм, установка самодельного маслоотделителя в крышку гбц.
  10. advant21

    NGN 0w20 sn (в новой таре)

    Здравствуйте господа, приобрел тут масло NGN 0w20 в новой таре и по новой рецептуре (sn). Цена не изменилась на него по сравнению с 0w20 в старой канистре, продавец сказал, что тоже самое, но вот тут на форуме обсуждали уже, что было на ПАО A3, а стало на гидрокрекинге SN, и представитель еврола говорил, что цену пересмотрят, но нет. Ценник такой: 2700р за 4л. (без наценки магазина мне его продали за 2230). Это пред история. Вопрос в следующем, на ручке канистры есть странные швы с обеих сторон, может ли это быть повод сомневаться в подлинности масла? Смотрите фото (фотографировал на телефон в темной комнате, так что сорри за качество):
  11. Петр

    Масло NGN 5w30 Nord 1л.

    Есть 1 канистра масла NGN 5w30 Nord 1л. Дата выпуска 07.01.2015г. Новая не вскрывалась! Осталась от предыдущей заливки. Цена - 400 руб. Проживаю: Москва, ЗАО, Кунцево. тел 8-903-628-79-54 Петр
  12. dober86man

    Отзыв о продукции NGN-Eurol

    Приветствую всех кто читает мой отзыв о продукции NGN и Eurol! Спасибо организаторам за предоставленные продукты и оперативность доставки. Была получена вот такая вот посылочка Забегая наперёд скажу, что качество продукции порадовало. Но обо всём по-порядку. Начну с очистителя салона от NGN - COCKPIT CLEANER (ПОЛИРОЛЬ, ОЧИСТИТЕЛЬ САЛОНА). Можно найти в продаже за 500 рублей 400мл. Уборку салона всегда провожу самостоятельно. Единственно, что доверяю мойщикам - мойку кузова. Вообще пластик в Kia очень нежный, и уже появилось достаточно потёртостей, нуждающихся в регулярном уходе. В салоне всегда пачкаются одни и те же места: 1) Пластиковые пороги; 2) Центральный пластиковый тонель; 3) Ковёр под задними пассажирами; 4) Торпедо постепенно обрастает пылью; 5) Сиденья и дверные карты всегда имеют грязные отметины. Прочитаем сначала, что написано на баллоне и для чего сие чудо? Буду сравнивать с теми средствами автохимии, которыми пользовался до NGN: - очиститель интерьера Hi Gear (пена); - воск для пластика Auto Doctor (спрей); - сухая химчистка Hi Gear (спрей); - очиститель интерьера от Fillin (спрей). И соответственно делать выводы: что понравилось/не понравилось, впечатления. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Очищает (+) плюс. - ок, с этим он вроде справляется. Не стоит конечно ожидать, что он как сухая химчистка сможет избавить от такого въевшегося пятна: Или сможет удалить каплю какой-то смолы с ЛКП Но с более лёгкими загрязнениями он справляется на ура! ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Обезжиривает (-) минус. - а вот это граждане истинная ложь. Данное средство не то что не обезжиривает, а оно покрывает поверхность таким слоем жира. Что можно как в фильме "Парфюмер" потом его собрать и сварить получившийся аромат пластика. При касании пальцем следов на пластике не остаётся, но с пальца жир потом можно полностью убрать лишь салфеткой. Боюсь представить, если женская блузка коснётся обработанных поверхностей. Плюс очень трудно убрать волокна пыли из-за этого жира. На фото они будут видны. При том, что я усердно несколько минут тщетно работал разными тряпками и пытался убрать все волокна пыли с пластика. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Делает поверхность блестящей и не оставляет разводов (+)плюс/(-) минус - тут надо добавить не оставляет разводов на пластике. Так как на хромированных деталях и ЛКП остаются "радужные разводы", хотя на фото и не будет видно, но они есть Ну и блестящей она просто не может не быть с таким количеством жира%))) Сравнивая данный эффект получаемый путём применения очистителя интерьера Hi Gear+воск для пластика Auto Doctor. То Hi Gear хорошо именно обезжиривает и очищает от грязи, а Auto Doctor покрывает воском поверхность так, что она блестит, но при этом не жирная. Эффект не опишешь. Даже на руках после тряпки начинаешь ощущать каждую неровность, наши пальцы оказываются такими шероховатыми%) Цвет пластика от применения NGN становится более тёмный. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Используется для очистки любого типа поверхности (+) плюс - это да, пластик, ткань, ковровые покрытия, окрашенный металл, хром. NGN Cockpit Cleaner отлично подходит для очистки пластика, коврового покрытия и ткани сидений. Ранее для очистки пластика я использовал два средства. Теперь один баллон NGN заменяет эти два средства. Получается уже экономия. Плюсом может служить, что он не так сильно воняет химией как воск от "Auto Doctor". Пахнет цитрусовыми. ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Антистатический эффект и эффект блеска (+) плюс - за две недели поездок на работу и по городу много новой пыли не появилось. И панель приятно отражает солнечный свет каждое утро. Применение очень простое: - разбрызгиваем на поверхность с расстояния не более 10 см; - ждём минуту; - вытираем тряпкой. Царапины на пластике становятся гораздо менее заметны. С ткани удаляются лёгкие следы загрязнений. Не знаю как, но загрязнения реально растворяются сами собой. Функции полироли и очистку лёгких загрязнений выполняет на 5+. Примеры загрязнений, которые пытался устранить приведены на фото. Сиденья Пороги Торпедо Центральная консоль, которой досталось в процессе поездки на море Двери Ковровое покрытие Крышка бардачка Боковины сидений NGN - COCKPIT CLEANER. Купил бы я его себе? Купил бы однозначно. Кроме как повышенной жирности других минусов особо нет. Эффект от чистки бывает поразительным. Например, делаю фотографию якобы чистого салона, и замечаю на фотографии 2 пятна Пшик-пшик, протираем тряпкой и вуаля, их след простыл Так как пластик присутствует как внутри машины, так и вне нее. Решил почистить и пластик двери, который пачкается при ежедневной эксплуатации. До чистки После чистки Кто-то подумает, ну вот пошла гольная реклама продукта. Ан нет, как и говорил ранее более твёрдые и въевшиеся загрязнения данное средство не растворяет и вычистить не сможет И волокна пыли не так то просто убрать тряпкой с жирной поверхности Но в общем и целом оцениваю данный продукт на твёрдую четвёрку с плюсом. Время необходимое для очистки всего салона максимум 20 минут. А результат?! Результат смотрите сами... Ковровое покрытие у задних пассажиров Пороги Крышка бардачка Боковины передних кресел Подушки кресел Двери (на задней правой есть следы грунтовки, не обращаем внимание ) Передняя панель Решётка радиатора P:S Всем спасибо!))
  13. Костяра

    NGN Carburetor&Throttle Cleaner

    NGN Carburetor & Throttle Cleaner высокоэффективный спрей очиститель карбюратора и дроссельной заслонки. Очищает от различных загрязнений, восстанавливает холостые обороты, увеличивает мощность двигателя. Свойства: Растворяет и устраняет любые типы отложений (лак, смола). Восстанавливает производительность. Восстанавливает стабильные холостые обороты. Увеличивает мощность. Уменьшает расход топлива. Снижает уровень черного дыма и выбросы выхлопных газов. Не повреждает карбюратор. Очищает карбюратор внутри и снаружи. Способ применения: Внешняя очистка: заглушите двигатель, распылите спрей на внешние части карбюратора, позвольте впитаться в течение двух минут, просушите сжатым воздухом прежде, чем запустить двигатель. Внутренняя очистка: демонтируйте воздушный фильтр, запустите двигатель, распылите очиститель через отверстия для впуска воздуха на карбюраторе (дроссельные заслонки, сопла, впускной воздушный клапан и т.д.) пока все отложения не будут устранены, периодически повышайте обороты, что бы двигатель не остановился. Код для заказа в инетмагазинах: V0005
  14. 1) Seat Leon 1P 2012 левый руль 2) CDAB 1.8 TSI 160 коней, бензин 3) 4,4 л при смене. 4) город Тюмень максимум морозы до -40 5) по городу 80%, по трассе 20%, в городе 50/50 пробки/свободная дорога 6) менять хочу через 6-7 тыс км, с моими пробегами примерно раз в полгода 7) катализатор требующий Евро-5 8) закажу в интернет магазине. 9) рекомендации VW502/505, 504/507, дилер советует лить 0W30 10) бензин только Лукойл, только ООО "ЛУКОЙЛ-Уралнефтепродукт", 92. Стиль езды спокойный, редко выше 2,5 тысяч DSG7 поднимает обороты. Сеат Леон 2012 года выпуска, взят летом 2013. Первая замена масла 6047, тогда же поставлена Webasto (осень 2013). С тех пор без прогрева не езжу никогда, машина всегда заводилась, прихожу и завожу двигатель температурой 40-60 градусов. ТО проводились на 15615, 23994 у официалов с их маслом (Castrol EDGE 5W-30), последнее 33082 привез свое масло Liqui Moly Molygen 10W40, на 35 тыс.км. потемнело и я заменил сам на то же Liqui Moly Molygen 10W40. Масло от замены до замены не уходит ниже минимума на щупе. один раз доливал Castrol от минимума до половины между отметками (где то на 30 тысячах). Сейчас пробег 37, молиген уже потемнел, уровень примерно посередине (еще на 2-3 тысячи думаю хватит). Хочу перейти на менее вязкое масло 5W30. Особой разницы с Кастролом на Молигене не заметил, только расход возрос на 5% примерно. Выбор пал сначала на LiquiMoly НС-синт.мот.масло Special Tec LL 5W-30, потом на NGN Emerald 5W-30. В итоге, оценив предложения магазинов, понял что могу взять NGN Profi 5W30 20л за 7тыщ. Прошу совета, что из перечисленных взять лучше.
  15. Масло: NGN Nord 5W-30 API SM ACEA A3/B4 Автомобиль: Subaru Impreza WRX 2004 г.в. EJ205 AT 4WD Общий пробег на одометре: 50300 км Пробег на масле: 5200 км Моточасы: неизвестно Израсходованное топливо: примерно 750 литров, около 16 л/100км в городе Доливки масла: 0,4 литра Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно через заливную горловину Автозапуск: использовался, в т.ч. при температуре ниже 25 градусов (изредка) Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: декабрь 2015 - апрель 2016 (-30°С...+10°С) Срок эксплуатации: 4,5 месяца Топливо: бензин Крайснефть АИ-98 Режимы: 50% город (включая пробки, короткие поездки 5-10 км), 50% трасса Ср. скорость: неизвестно Фильтр масляный: Union C-840 (пробег 5200 км) Фильтр воздушный: Union A-228-1 (пробег 5200 км) Объем заливаемого масла: 4,6 литра Отбор масла: оборудование СТО - специальным насосом в чистую тару Что было до этого масла: Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 API SM ACEA A3/B4, 5000 км. До этого - неизвестно. Промывка промывочным маслом: не делаю - на двигателях серии EJ масло сливается практически полностью Дополнительно: В городе езжу скорее спокойно, однако не всегда удается держать себя в руках. Если на трассе с семьей - 90-110 км/ч, если один - могу ехать "на все деньги". Раз-два в неделю - тренировки на ледовом треке. Машина хранится в довольно теплом гараже - меньше -9 градусов за зиму не зафиксировано. doc07995020160418064533.pdf
  16. Петр

    NGN 5w30 Nord 4л, 2 канистры

    Продаю 2 канистры NGN 5w30 Nord 4-х литровые. Абсолютно новые, крышки не вскрывались. Купил с запасом. Сейчас продаю за ненадобностью. Цена 1700 за канистру. Почта petkop1979@mail.ru Телефон - 8-903-628-79-54 Проживаю ЗАО, Москва, Могу бросить в машину, где-нибудь встретимся в городе. Петр.

×