Игорь111
-
Публикаций
55 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Игорь111
-
-
2 часа назад, Fortevod сказал:
Имеется в виду SUPREME SYNTHETIC ? Или можно и просто SUPREME ?
Сегодня ехал 110-120км\ч 40км, температура +34-35, ОЖ максимум 90-91гр. Так что нет никаких опасений 20ок летом.
А вот у дочки в Канаде
Мотор 2.0 MPI 0W20 (Мазда 3)
Выводы наверно рано делать принесла ли какой-либо вред 20ка...
Сколько масла между заменами доливаете?
0 -
Масло которое рассчитано на 400 моточасов , сливать через 50 часов, чего амсоилу доверия нет, или пытаетесь из двигателя миллионник сделать не выйдет, ну пробежит он на 20, 50 тыс больше может быть и то не факт
0 -
13 часов назад, Роман 73 сказал:
Я-то как раз, только такие масла и лью. Последние пару лет (а в год я меняю масло 6 раз), я лью исключительно дешманские кряки, а то и полусинь на 2гр+3гр, не дороже 1000руб/4л. И мотор на них только ещё тише шепчет, чем на всяких Идемитсу, или новомодных Турбосинах С2, с эстерами в составе, которые стОят в районе 3тыс.руб/4л, не говоря уже про ещё более дорогие масла, типа п.13, Мотюля, Мобила, Амсойла, Редлайна и т.д и т.п, в сторону которых я даже головы не поверну, а зачем они?
Вот я вас хоть чуток понимаю, купить не дорогое масло и менять почаще!, но покупать масло Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 и менять его на таком пробеге 7500, когда производитель его позиционирует 15 тыс тяжёлые и 25 тыс обычные пробеги и даёт что 400 моточасов оно ходит, может кто пояснит какова цель анализа этой отработки на таком пробеге? Смысл покупки дорогово продукта рассчитанного на больший пробег? И менять его на 7500, в чем логика? Преимущество? Выгода?
31 минуту назад, Владимир09 сказал:Ну так какие именно?
Вот вам мой пример , зубило инжектор масло полусинь Шелл 10/40 круглый год, и на мороз пофиг пробки Москва и трасса, замена через 10 тыс, пробег 280 тыс,далее ремонт
0 -
19.03.2020 в 14:58, Dimitreska190388 сказал:
Да)))) расскажи это мне с движком конца 90х, пробегом под 200000))) вот, уже сломался) кулачки округлились, вкладыши прикипели.
Пробки Одессы летом о чем-то говорят? Автобаны Европы?...
Мне нравится, когда человек не знает, не лил и не ездил, но на броневик лезет.
А что в Одессе пробки есть по сравнению с Москвой ? А что в qr25de лить только илсак,? Ведь а3в4 тоже в допуске? Зачем тратить деньги на ветер с учащенное заменой масла илсак, на чем вы выгоду приобрели заливая илсак 0в20? Анализы показывают, ну да с таким то доливом масла оно всегда свежее, замучили уже сообщения стирать, сколько раз на автобан выезжал? Пробег 200 то как много то, прям ресурс перекрут пошел
0 -
Если б не разлив в Торжке , (стабильность разлива )
0 -
51 минуту назад, Andretiras сказал:
не надо ля ля
нормально она едет и с кондеем
Евро 2 и двухрежимная прошивка вам в помощь
Кобыл бы 150 может и ехала
1 -
10 минут назад, Oleg_is_250 сказал:
Она как раз таки в большей мере влияет на состояние двс
Вы минералку и полусинтетику будете чаще менять , чем синтетику ведь они срабатываются то быстрее это же очевидно, траты на масло, на фильтр соизмеряет?
Или я буду менять масло синтетику полнозольную раньше менять чем полусинь? И двигатель будет в чистоте , а с ваших слов после одной поездки можно менять масло, только зачем, другое дело что производитель в гонке за прогрессом создал такой двигатель который работает только на малозольном масле с долбаной системой впрыска типа gdi
0 -
13 минут назад, Hant86 сказал:
Игорь111 А кто сказал, что наличие "синтетики" делает масло идеальным?
Для меня да делает идеальным, замена не так часта как минералку, и более широкий температурный режим, наверное полно людей которым неважно сколько их авто пробежит до капитале 200 или 250 тыс быстрее машину продадут, а вот частая замена поверьте напрягает
1 -
Вопрос представителю, Почему многие масла не имеют официального допуска , а имеют только соответствие, к примеру масло для лодочных моторов ЛУКОЙЛ OUTBOARD 2T только соответствует tc-w3, но допуска нет, чем оно соответствует с ваших слов опять же, в плане защиты двигателя? ЭКО нормам? Про то что официальный допуск стоит денег писать не надо для крупной компании это не деньги, то есть вы никакие проверки не проходите, а только одни слова о каком качестве тогда речь?
0 -
36 минут назад, Pocobor сказал:
Конечно последний, ведь аргументов у тебя нет. А SAE20 лично для меня не авторитет, многое не сходится с действительностью, в том числе обсуждаемый вопрос про загустители и загрязнение. А ты просто сотворил себе кумира и из-за низкого уровня знаний не понимаешь, какие моменты нужно проверять и как. Изучай разные источники и не спеши с выводами.
Sae 20 вообще улыбает рекомендуя лить масло 10/ 30 , это масло и синтетики там с гулькин глаз, как и в маслах 10/40, без спорно масла именитых брендов будут лучше , чем масло Лада и других отечественных производителей, если при замене раз в год кроить 500 рублей на масле то зачем тебе машина, тебе и на хлеб тогда не хватает ну идиотизм согласитесь
1 -
3 часа назад, Pocobor сказал:
Т.е. хотите риска и поиграть в рулетку? Шелл самое подделываемое масло на спорной GTL базе, которое горит довольно грязно и производится в России. Чем оно лучше Лады - лично мне не понятно. По-моему ничем.
Может хватит уже кричать про подделки, Лукойл не подделывают что ли? Если человек покупает масло в палатке то по фиг все масла могут быть подделкой, при том что Лукойл сейчас равен по цене мобил, вся эта тема с подделками это прямо реклама хреновых масел
0 -
Да много кто стандарт а3в4 одобряет и Тойота и ниссан
12 часов назад, Oleg_is_250 сказал:Сама постановка вопроса "что лучше а3/б4 или а5/б5" не правильная
Это разные спецификации масел.. в один мотор хорошо одно, в другой другое..Есть и такое что в один и тот же мотор можно лить и то и другое, но надо понимать как ты используешь мотор город трасса прицеп короткие поездки, если короткие поездки и не догрев то какие а3в4 к ядрене фене на них быстрее будет износ с частыми запусками и при таких условиях типа город, другое дело что сейчас уже моторов с нормальным впрыском раз два и обсчелся, все в угоду экономии бензина и в ущерб моторесурсу и надёжности, турбины , впрыск голимый, надёжности два раза меньше но экология и потребление бензина на высоте, и некоторые прям бредят у них на их малолитражках прям мощность повышается от масел маловязких ну смешно
3 -
10.04.2021 в 09:30, Pavel_NSK сказал:
сходил по ссылке, почитал, не увидел такого.
Если не затруднит, более точную ссылку дайте или скопируйте оттуда (хоть иероглифы, мы переведем).
Например, про Mobil1 0W-40 пишут
https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/0W-40.html
про Mobil1 ESP 5W-30
https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/mobil1_ESP5W-30.html
Прокомментирую. В Японии используется очень много автомобилей европейских марок, сейчас даже поставки контрактных моторов для немцев/британцев из Японии идут.
Поэтому моторные масла европейских классификаций ACEA A3/B4 или C3 имеют право на существование и встречаются в продаже в Японии.
Неоднократно обсуждалось про японские автомобили, которые люди покупали с японских аукционов. В Сибири и на Дальнем Востоке это поставлено на поток.
Многие (большинство) автомобили имеют соответствующие наклейки/бирки о прохождении ТО, которые гласят, что заливаемое масло было максимум 5W-30 ILSAC GF-5 и что немаловажно, рекомендация к следующей замене через 5000км.
https://www.emg-lube.jp/mobil1/oilselector/
На тех обслуживании в Японии всегда Лили так себе масло знаю ещё с 90 х, да и сейчас японские масла ни чета европейским как до Пекина задом , короче выбираем подборщик масла далее вопрос, у вас отечественный авто, европеец, американец, выбираем отечественный тобишь японец, далее вопрос бензин или дизел ответ бензин, далее гибридный авто? Ответ нет, далее авто в основном для езды по городу, или также по трассе ответ по трассе, температура регион холодный, ответ да, рекомендации 0w40 и 5w40 a3b4, если ты выберешь езда по городу то там будут илсак, и правильно илсак не ходит столько по ресурсу тем он и голимый, четко у производителей кишка тонка создать илсак чтоб ходил долго он регламентом задушен, но столько васторга от илсак, ну не понимаю, илсак не вырастет до асеа а3б4 никогда, так как на тех присадках у него моторесурс меньше в разы, да и защиты в плане под нагрузкой в разы меньше, тратить денег в два раз больше из за частой смены масла, но чтоб типа сто грам бензина для экологов сэкономить да вы чего, лучше детям тройку тысяч отдать на макдак и с машиной полный порядок, в общем подборщик там задаёт правильные вопросы и даёт правильные ответы, и вывод почему он такие вопросы задаёт очевиден
4 -
А тот кто все про масла 0w20 кричит тот на машине и 150 тыс не проезжает , продает ее, и нет здесь на форуме таких людей с пробегами за 200 на 0 в20, а если и есть единицы то упорно подливает масло идиотизм
1 -
42 минуты назад, ValeRus сказал:
Игорь111 а чего для лодки не купишь УАЗика, зачем тебе Прадо для этого, ведь для этого есть и другие машины?
Лично я по городу и на Прадо 150 и на Крузаке 200 с большим удовольствием езжу, на пузотёрке точно не поеду... иногда приходится на такси ездить, так ну его на йух....Так я не такой идиот чтоб после поездки лазить и ремонтировать этот гниющий металлолом, я здесь с некоторых охреневаю , купят прадик и экономят на масле ездия на работу 16 км на прадике, чего не на фуре Скания на работу не ездить, мля ну прям программа модный приговор мля, там где я лодку спускаю на воду грязи выше бампера нет и прадике мне хватает на 150 процентов это и дома и съездить с лодкой в другой регион , не ну если вам по кайфу проехать на хантере 300 и выше километров с лодкой тогда вы уникум, сама идея создания маловязкий масел в угоду экологии и не смогут они сделать илсак лучше чем а3б4, не получится по допускам , по ограничениям в илсаке
0 -
8 часов назад, Pavel_NSK сказал:
Mobil1 X1 5W-30 будет достаточно и запаса там выше крыши для езды по трассе хоть с прицепом, хоть без.
Да ради бога, используйте.
Только 2TR и на 0W-20 великолепно работает, лето, жара трасса и даже офф-роуд.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/38027-mobil-1-0w-20-otrabotka-na-toyota-fortuner-posle-7997km/Из моего опыта сравнения ILSAC и ACEA A3/B4 (это не мотор 2TR, автомобиль Tahoe 5,3л V8, по мануалу 5W-30 ILSAC GF-5).
Вот на масле ILSAC GF-5 летняя эксплуатация, лазил по горам Алтая полностью груженый (экипаж 5 человек+багаж), 400 км по горам, многочисленные перевалы, в т.ч. на понижайке (сильно крутые горы), перегревы по маслу (если 110 градусов можно назвать перегревом)
https://www.oil-club.ru/forum/topic/45542-аmsoil-signature-series-synthetic-10w-30-отработка-chevrolet-tahoe-gmt900-после-8020-км/
Теперь ACEA A3/B4, я пошел дальше и вместо 5W-30 использовал еще более "жирное" 0W-40, никакого офф-роуда, город+трасса пригородная. Очень лайтовые условия эксплуатации
https://www.oil-club.ru/forum/topic/47066-castrol-edge-supercar-0w-40-otrabotka-chevrolet-tahoe-gmt900-posle-6920-km/Оба масла ТОПОвые продукты на ПАО, хоть и разных производителей. Моточасы сопоставимы (230 моточасов), теперь сравните количество продуктов износа и скажите какое масло лучше отработало.
И да! На слух и по ощущениям на ILSAC мой мотор работает лучше (тише, меньше вибраций) по сравнению с A3/B4. Он более капризный чем 2TR, более чувствителен к вязкости.Вывод - не дает более вязкое масло бОльшей защиты от износа.
А спасет мотор своевременная замена масла: ILSAC GF5(6) 200-250 моточасов, A3/B4 - 250-300 моточасов. Немногим больше.
что-то какая-то каша, ничего не понял.
Да чего не понятного масло а3в4 дольше ходят по полочкам дают защиту лучше, чего тут не понятного илсак это короткие поездки грубо говоря лучше защита когда заходишь на холодную и прогревать не надо взял и поехал масло быстрее всюду поступает по средней температуре по больнице с такими условиями илсак лучше защитит двигатель, когда двигатель под нагрузкой то здесь и спорить неочем а3б4 защита лучше прогрел и поехал, илсак бережет природу но не кошелек потребителя так как его менять чаще, в каждой стране свои правила и порой жёсткие в угоду экологии, вот тебе и илсак маловязкий
0 -
Давайте уже расставили точки над и,
10.04.2021 в 09:30, Pavel_NSK сказал:API SN то тут при чем?
Что в нем такого?
Вы только рассуждаете или пробовали и ILSAC GF-5 и 5W-30(40) ACEA A3/B4?
Мне совсем не нравится работа мотора 2TR на 5W-30(40) ACEA A3/B4, особенно на прогревах.
Давайте уже расставили точки над и, масла берём допустим 5w30 mobil 1x1 , и fs 5w30 эти два масла одинаково тихо работают при прогревах, только илсак mobil 1x1 менять надо чаще, илсак ну не совсем он для трассы и езды в натяг и гружёный и с прицепом,вот фс5w30 это да создан на нагрузки и ходит дольше, илсак они более жидкие масла и идеальны для коротких поездок да ещё и на не прогретом двигателе вот их выигрыш и защита будет лучше, если езда трасса и гружёный , с прицепом, с катером то пускай ездиют экологи, неужто не понятно все эти замуты с экологичностью и илсаком ,производителя задушили этими стандартами и никогда он лучше не сделает в плане защиты масло илсак лучше чем масло а3в4 . Берите два масла премиум одного и того же производителя , ну не получается у них и того туда капнут и этого но ничего не получается, зато народ прям в восторге от формулы масла, не ну если вы на прадике по городу ездите то илсак вам выше крыши только меняйте чаще,тока нафиг тогда прадик! Мне вот фс 5w30 это да , прогрел, поехал по трассе поехал с пассажирами, прицеп с лодкой наводу спустить,зачем тогда покупать прадик если ездить на нем до работы в одну сторону 10-15 километров есть машины и получше, для затравки почему шел5в30 такси не илсак, тестовый мобил фс 5в30 ни илсак, тестовый есп 5в30 ни илсак, хоть какие-то намеки улавливаете?
0 -
15.03.2019 в 11:55, Pavel_NSK сказал:
Можно рассмотреть такой вариант.
Масло 0W-20 классификаций ILSAC GF-5 или АСЕА А1/В1 зимой использовать, летом же переходить на 5W-30 классификаций ILSAC GF-5 или АСЕА А5/В5.
В принципе, можно сидеть на одном масле 0W-30 (указанных выше классификаций) круглогодично.
Что касается Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30, то имеется даже серия отработок с одного мотора, 2TR-FE и одного масла т.е. можно наглядно посмотреть как это масло работало и срабатывалось в этом моторе
Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 отработка на Toyota Land Cruiser Prado 150 после 7730км
Рекомендации ТОП Ойл-Клуба
Мисс ПАО/GTL 0W-20
Amsoil Signature Series 100% Synthetic 0W-20 - лаб. анализ
Mobil1 0W-20 - лаб. анализ
Mobil 1 ESP X2 0W-20 - лаб. анализShell Helix Ultra 0W-20 API SN - лаб. анализ
Toyota Motor Oil 0W-20 API SN 08880-12205 жестебанка NEW - лаб. анализ
Масло Тойота под артикулом 08880-12205 в железной таре как на фото по ссылке реально хороший продукт, почитайте.
Мисс Гидрокрекинг 0W-20Eneos Sustina 0W-20 API SN/RC ILSAC GF-5 - лаб. анализ
Idemitsu Zepro 0W-20 API SN - лаб. анализ
Мисс ПАО 5W-30 (либо ПАО + Гидрокрекинг или GTL или AN)
Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ
Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализPennzoil Ultra Platinum Full Synthetic 5W-30 API SN - лаб. анализ
Недорогие, но проверенные масла, также входят в ТОП Ойл-Клуба в различные номинации, например цена/качество)
5W-30 ACEA A5/B5 (это маловязкие 30-ки, вязкость на границе с 20-кой, крепкие, гарантированно будут работать 300 моточасов в этом моторе)0W-30 ACEA A5/B5 (тоже самое что и выше с возможностью использовать зимой в морозы)5W-30 API SN ILSAC GF-50W-30 API SN ILSAC GF-5С вязкости 5W-40 слезайте, не для этого мотора эта вязкость.
Api sn этим все сказано лей хошь а3б4, вот же люди привыкли здесь из масел которые экологиные илсак выбирать что крепче , api sn а3б4 ещё крепче будет , создали илсак в угоду экологии и все теперь только илсак , вот чем api sn a3b4 не угодил а? Тем что не японцы придумали, по допускам он тоже проходит, о всемогущий илсак и электричество 110 вольт , японскому телевизору японское электричество
0 -
Не спорю нужно смотреть, но в мануалах есть грубо говоря рекомендуемая вязкость и бирка что можно применять экономичные масла, но это не говорит о запрете применения масла а3б4 той же вязкости, к чему все это пишу, начал здесь читать про Прадо 2,7 бензин ну прям все рекомендуют илсак, qr25de тоже илсак, прям у всех нагрузки это съездить по городу 20 километров на работу и в магазин И по десять раз холодную машину заводить тогда понятно илсак, а если трасса процентов на 80 и езда по трассе часов по 4 минимум с полным салоном, то какая тут защита от илсак(на грани фола) нет ее, вот с короткими поездками илсак наоборот лучше лучше прокачиваемость при холодном пуске а значит и доступ ко всем трудимся деталям , а здесь ещё модно на сайте показать японский мануал мол вот что льют в Японии, и в Америке но у них и условия езды другие, по средней массе, и почему в Европе греть двигатель нельзя , я к чему все это то что допустим в эти двигателя можно лить и а3б4, а табличка с надписью ресурс консервинг и энергосберегающее масло это не прописная истина, а возможность использования экономных масел и то в зависимости от вашей эксплуатации авто, ведь даже прописано рекомендуемая вязкость и допустимая, но использование onli ilsak или onli a5b5 нет это как средняя температура по больнице, это касается этих двух движков да и многих других митсухи и до, а то прям все илсак и А5 сума сходят, на густых маслах кольца по городу закоксовываются , а на жидких на трассе стираются
1 -
Забавно , я японские ребята из мобил не знают об отечественных авто и если езда в основном трасса то рекомендуют fs 0/40 и fs x 2 5/40, а у здесь прям все рекомендации только илсак, а в Японии думают по другому смех
0 -
Всем любителям А5 Б5 и илсак и а3б4 японский подборщик масла мобил https://www.emg-lube.jp/mobil1/product/ и где черным по белому выдает для японского авто для езды по городу илсак а по трассе а3б4 , а то столько дебатов в японские лить только илсак и маловязкие так далее, да нет если езда трасса то рекомендации того японского мобила 5/40 и 0/40 а3б4, что скажите на обсуждение
1
Lexus GS450h - какое масло выбрать (допуски) 5w40
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
И деньги им девать некуда и в каждую страну они кладут измененный мануал с разными вязкозтями во дураки то!, кольца закоксовываются в основном при коротких поездках по городу, кто ездит по трассе нет таких чтоб кольца залегли, какие нафиг кольца залегли если чел так ездит по трассе, они и залегшие расшевелятся