skorp777

Это наверное, классический медный: А еще есть трехслойные, самые крутые:Спор о том, какие же вкладыши, алюминиевые или медно-свинцовые, лучше устанавливать, начался весьма давно и в ближайшее время вряд ли закончится. Некоторые производители предлагают альтернативу этим двум вариантам – трехслойный вкладыш на основе чистой меди покрытой сплавом никеля и олова, верхний слой на вкладыше – баббит. Такие вкладыши дороже как алюминиевых, так и медно-свинцовых, прочность их и способность выдерживать нагрузки приближается к аналогичным показателям медно-свинцовых, однако они экологически безвредны

@ZMS, вязкость я увидел, спс. А масла же вроде все ИЛСАКовские, так?

По нашей привычке и для подстраховки рекомендуем снизить интервал до 8000 км.

И что, такой пробег повод перейти на А3? На моем авто мотор другой, но тоже под ИЛСАК заточен, пробег 220 000 км, что, то же на А3 переходить?

Я больше к этому мнению склоняюсь. А то получается, что ЗИК на офсайте может укосячить, а в бевомерседес суперсвятые и пунткуальные фрицы абсолютно не умеют косячить... Умеют, только не признаюцца... Пример почти в тему. Наши ребята из порта ездили в Австрию ВОТ этот кран ЛИБХЕР( кто пошел по ссылке, 5-ки ставить не забываем, вам пофиг, а мне приятно ) принимать и учиться на него. Экскурсия по заводу, они спрашивают гида-австряка, а есть ли в кране китайские комплектующие? "НЕТ,нет и НЕТ", обиженно( да как вам такая богохульная мысль вообще в голову пришла? )отвечает патриот своей фирмы.

Ну почему сразу Пупкин? На форуме как-то была идея масло ТОРКОН замутить, с допуском Ойл-Клаб аппровед! :bravo: Но у нас на анализы денех не хватает, не то, что на свой масляный брэнд...

@torcon, прочитал и офигел. Мало того, что нет ремонтных размеров, дак, ЛэндРовер ВООБЩЕ не продает коренные вкладыши, даже номинал!

В алюминиевых вкладышах баббита НЕТ.А других вкладышей в отн. современных больших и малых моторах я не видел. Может, моторист-профи и видел такие, а просто водитель, но ремонтирующий свои машины сам- НЕТ.Небольшое содержание олова коррелирует с содержанием его в алюминиевых вкладышах по отношению к алюминию.В 1994 году был разработан алюминиевый сплав A-500, нашедший впоследствии очень широкое применение. Его состав: 8% олова, 3% кремния, и всего 2% свинца. Следующее поколение – A-590 – не содержит свинца вообще. A-590 значительно более прочный и износостойкий сплав с содержанием около 6% крем

Однозначного ответа никто не дал, поэтому просто ссылка, типа, ДУМАЙ САМ! А кто-нибудь может дать с ходу ссылку на анализ свежака A3/B3(4)/C3 и просто С3? Просто С3 ВОТ,нашел.А кто подскажет A3/B3(4)/C3?

@pickupчик,А конкретно, какое митасовское масло пробовали?В Джимник лили?

Я лил халявный КАТ ДЕО в Т. Спринтер 93 г, 5А. Все ОК. Где-то был анализ то ли отработки, то ли свежака, состав хороший. Вот анализ отработки,состав масла можно прикинуть и сравнить с МОбилом. Поиск Рулит! @sergo_11, вы же спрашивали почти год назад, что, до сих пор думаете, лить или не лить стыренное с работы масло в авто?

Ну, Мобил это МОБИЛ, он всяко разно круче, но и дороже, блин... Я бы Кендалл выбрал, он недорогой, но в нем титан, бора хорошая доза и кальция не пожалели.Впрочем, почему "выбрал бы"? Он и так у меня в подписи!

Летом 5W-20,зимой 0W-20. Оно может и хуже защищать ,пока двигатель не прогрет, и даже в горячем виде быть хуже для нек.пар трения двигателя, в частности, для цепи и гидронатяжеителя.А так же стать причиной залегания колец. Я так понимаю, машина 2013 г не 300000 р стоит?Можно и на анализы потратиться. Идеальный вариант- поездить летом на 5W-20 и 5W-40, и сделать анализы отработки. Но пробег машины должен быть хотя бы тыщ 50, когда обкаточный износ устаканится.

Нормально качает и долго. У меня на 4-х тактном эндуро Судзуки-Джебель 200 резко начали изнашиваться пары коромысло/распредвал,пара мм износа, после замены деталей 3 замены масла были с металлической пылью, и ничего, все работает. Так не бывает. Обычно, кпримеру , если тонкость фильтрации фильта, скажем 50 мкм, это означает, что:Фильтр задерживает 90% частиц 50 мкм, 50% частиц 30 мкм и 10% частиц 10 мкм.И этот фильт пропустит 1% частиц в 100 мкм и задержит 1% частиц 1 мкм. Соотношение может быть другое, но общий принцип такой.

Вот интересно, а за вменяемые деньги можно сделать анализ шторы работавшего масляного фильтра? И есть ли такая лаборатория в пределах досягаемости кого-нить из форумчан? 2-3 анализа отработки +штора фильтра- и уже больше конкретики было бы.

Верю. И подтверждаю.Киксом не торгую, и маслами тоже.

,это утверждение то же зачетное!

Вы, никак , начитались произведений от БМВ-сервиса? Мы их то же читали, всем форумом.

Я так и думал, что дело не в масле, а в моторе. @Fritz,если есть условия и желание, то сократить расход масла- дело пары дней и 5000 р. Поменять колпачки и очистить залегшие кольца+ на 0,5 мм рассверлить маслосливные отверстия в поршне у маслосьемных колец. Залегание колец- стандартная болячка этих движков, при этом если зазор в кольцах 0,8 мм, то их даже менять не надо.

Скорее всего, будет аналогичен. Ибо на заре выпуска 8-рочных моторов, в них в числе рекомендумых было М8Г.Вязкость примерно одинакова

@worker, вот тебе пример работы двигателя на неподходящем масле, пробег всего на 1000 км больше ( скорее всего неподходящем, следующий анализ на другом покажет, в чем дело- в масле или мотор к финишу идет): ССЫЛКА Улавливаешь разницу? Так и есть. Залил 3 литра, долил литр, в итоге Ну, не 3 а 2,7 литра.Примерно.

Если циферки в ЭТОМ АНАЛИЗЕ ОТРАБОТКИ не врут, то дешманская Сакура за 200 р вполне прилично фильтрует. Поездок по пыльным грунтовкам было МНОГО, зима у нас была бесснежная. -как видим, не всегда!

Так наглядней: Натрий не поместился в скриншот, не критично, 5 ппм.

Дело в том, что даже если есть много подделок в пластиковых или "неподделываемых" жестяных 4-литровках, то потерпевший в 99% не знает, что можно отправить масло на анализ в ойл-клуб, или жаба давит отдать мин. 1700 р за анализ+пересыл, или просто думает, что подделанный бренд- фигня сам по себе. На форумах хватает воплей типа "масло ХХХ- Дерьмо", потому что сильно угорает, встало колом при -5 или еще что.И фиг поймешь, то ли это завышенные требования и изношенные моторы, или же дейстительно кто-то на подделку нарвался.Поэтому елсли удастся поймать в ближайшие пару лет подделку легкомотрных ма