skorp777

Вот я и работаю посменно и никому претензий не предьявляю. Не будьте,как малые капризные детки. А то некоторым не масло выигрывать надо, а чупа-чупс и памперсы.

Да по-разному они пахнут, ты просто внимания не обращал. На совместимость не влияет, забей.

А кто мешает встать пораньше? Я серьезно, даже смайлик не ставлю. @dimm7777, я вам страшную тайну открою- нет в мире справедливости, мир просто безразличен к нам. Когда была предыдущая угадайка, анализы выкладывались от 16-00 до 20-00 по моему времени, а я работаю до 20-00( не в офисе за столм с компом), +дорога. И как -то мыслей плакаться не было.

А Кендалл полусинетику не хотите попробовать?Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30-бор+молибден+титан в составе, должно быть тихим. ИЛСАК-5, значит, движок будет легко крутиться.В ОЕМ-ОЙЛ можно купить.И в разы дешевле ваших предыдущих масел, но при таком интервале и трассовой езде совершенно незаметна будет разница в качестве, если она вообще есть.

Как ни странно, но ИМХО гораздо больше шансов движок, рассчитанный на 0W-16,досрочно подвести к капиталке и масложеру 40-вками и 50-ками.И ДАЖЕ 30-КАМИ.

Я эти страшилки слышал про 5-20 и 0-20- почемуто, до сих пор не подтвердились. Так что возможен вариант, что в современном исполнении маловязкие масла лишились многих минусов, по крайней мере для обычной езды, и имеют много плюсов по сравнению со сгущенкой.

Чессгооря, я тоже за 40-вку, и даже за дизельное 15W-40.Или же за Zepro Racing 5W-40 SN Fully Synthetic. Вот ссылка на анализ .@HighOctane, а вообще, очень трудно давать советы по маслу для нестандартных моторов. Тут надо брать 2 разных масла и делать анализ отработки, тогда и видно будет, что нужно движку. Но владельцы корчей готовы вложить десятки тыр в турбину и в красивые будильники на панели, а вот отдать 1,5-3 тыс. р на анализ их жаба давит.

Ну, не абсолютно... Польза от него есть- хотя бы примерно видно, насколько сильно разогнали основу загустителями и депрессорами. К примеру, у вышепомянутого Idemitsu Zepro 0-20 - ИВ 232, что косвенно говорит о том, что загустителя там немеряно.И основа жидкая.И когда этот загуститель сработается, вязкость масла при 100 град может упасть до вязкости основы- ок. 5 СТС. Отсюда и БЕЗДОКАЗАТЕЛЬЕЫЕ пока слухи о выпадении загустителя в осадок при длительном хранении. А вот у дизельных масел 10W-30,15W-40 ИВ 120-130, что говорит о том, что там в простую минералку добавили немного загустителя.

С таким масложером ремонт двигателя уже реально выгоден.

Не начинать новую тему, а пользоваться поиском: РАЗ ДВА.

Вам бы тему с анализами почитать. Не раз уже было, что масло 5W при -30 вполне жидкое, даже не на краю допуска, а т. застывания РРАЗ, и всего-то -34. Так что опять пальцем в небо. Причем в самую середку. Все, ухожу из этой темы, пока горчичник не получил.

И чего к цифрам привязались? Просто от 40 до 100 град вязкость масла изменяется линейно,вот и все.

Готов поддержать!

Хорошее решение! Приятно общаться с понимающими людьми! :drinks: Вообще, если у вас такие небольшие пробеги, есть смысл подогнать замены масла так, чтоб в зиму заливать в октябре-ноябре 0-30 или 0-20( если религия позволяет ),а в марте -апреле заливать 5-30. Зимой масло быстрее помирает,и не стоит на масле,работавшем зимой, ездить до июня. И ничего, что на зимнем вы проездите 4000 км, а на летнем 6000 км- это к примеру.

@Grehov,РС достойное масло. Но есть много других, не хуже а то и лучше, но доступны ли они вам? Хотите ли переплачивать за доставку американской экзотики из инет-магазинов? Из недорогих и при этом замечательных- любой КENDALL, хоть полусинтетика, хоть синтетика.КЕндалл на ОЕМ-ОЙЛ-но только не Евро-формула. Kixx Neo ,если есть у вас.А промывка-зачем она? Если цель потратить деньги и сделать спокойней себе-мойте на здоровье.Своё. Движку от этого ни лучше, ни хуже не станет, есть как +, так и -, взаимно компенсирующие друг друга.Почитайте форум , темы про промывку есть.И анализы промывок то же.

Аааа, ну,если масло,которое зальете сейчас, будет в моторе в декабре-январе,тогда я за нулёвку обеими рогами!

Зимой-да,0w30 лучше.Летом-зачем?

Петроканада дешевле и ничем не хуже, для интервала 5000-7000 самое то.

SAE задает интервалы вязкости для каждого класса при +100 и -20/-25/-30 для 15W/10W/5W соответственно,а вот HTHS нормируется либо допуском ILSAC, либо евродопусками А1/А5/А3 соответсвенно ( рост HTHS), а также допусками производителей. Одни двигатели рассчитаны на HTHS 3,5 и выше, другие на 2,9 и ниже, при этом они вполне нормально работают на А3 с высоким HTHS.Но на 2,9 лучше))).Простой по конструкции движок, рассчитанный на HTHS 3,5 нормально будет работать и на HTHS 2,9 и ниже, а вот навороченный- фиг его знает. сразу не стуканет, но повышенный износ возможен. Так что эти рекомендации никак

Именно так, одинаково для всех масел-по вязкости при +40 и +100.ССылка РАЗ ССылка ДВАЕсли интересуте защита двигателя в морозы, то это определяет динамическая вязкостьCCS( в отличие от кинематической вязкости,используемой в расчете ИВ).И температура измерения холодной вязкости зависит от класса вязкости масла, для масел 10W это -25, для 5W -30, и так далее.

И чего очковать? В Калину SG можно, залить и ездить 3000 км смело,а дальше- по обстановке.

@Lew, мож тебе матчасть поучить,а? А потом уже спорить?Зайди в техдоки ЛЮБЮГО моторного масла, там увидишь вязкость при +100 и (внимание!)+40град, по ним выводится индекс вязкости. При -40 у многих масел вязкость не измерить, ибо их уже ножиком резать можно. Все ясно,какой ты спец по маслам.

Как раз-то А5 по лубризоловской паутинке кое-где круче, чем ilsac.

@SeMaksimus,СПС за фото, именно такой и был. У нас из продажи они исчезли...