Wolf Ecotech 5W-30 API SP свежее

[torcon 64 385]

Wolf Ecotech 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо shets66, Inzhener, Stars_in_off, random404, Lafani, Kostya_p, krokovad, Pavel_NSK, Александр Михайлович, Alickaps, PiterSPB, alecks.

Масло на анализ закупал и посылал в лабу (запечатанной литрухе) sheets66.

 

Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД:

 

Масло заявлено как: API SP; API SN Plus; API: SN; CHRYSLER: MS 13340; CHRYSLER: MS 6395; FIAT: 9.55535-CR1; FORD: WSS-M2C945-A; FORD: WSS-M2C946-A; FORD: WSS-M2C947-A; FORD: WSS-M2C961-A; GM: Approval dexos1™ Gen 2; ILSAC: Approval GF-6 A; ILSAC: GF-5.

1) Вязкостные характеристики соответствуют стандарту SAE. Масло можно называть 5W-30. 

2) Вязкость при 100С = 10,67 - нормальная. Обычно Dexos1 Gen2 погуще 11-11.5cst, но это я придираюсь... Экономия топлива, защита от износа - все присутствует.

3) У Wolf достаточно высокое щелочное число для ILSAC масла = 8,73мгКОН. Есть шанс, что оно проработает чуть подольше, чем это же масло на прошлой рецептуре Afton. Нормальные моющие нейтрализующие свойства. В тяжелых городских условиях интервалы замены 7500км для него самое то. Некоторые моторы "убийцы" потребуют 5000км.

4) Зольность сульфатная = 0,84 - неплохо. Масло безопасно для современных ДВС с прямым впрыском. 

5) Температура вспышки = 235С - термостабильность у Wolf хорошая. Раньше ILSACи были попроще... 

6) Тоже самое говорит и параметр NOACK (испарение масс в %), равный 9,4%. Помню времена, когда масла MB 229.5 требовали строгие <10%. Новый стандарт API SP все-таки улучшает качественные характеристики масел. Это не просто кальций + магний и отвяжитесь. Масла стали крепче, масла стали термостабильнее, масла стали чище. А может это прогресс? В общем Wolf Ecotech обладает хорошими высокотемпературными характеристиками и должен мало угорать. 

7) Температура застывания -41С - нормальная. До -30С можно запускаться, ниже не стоит.

8) Содержание серы = 0,216 - низкое для данного класса. Видно что базовые масла чистые.

9) Пакет присадок Chevron Oronite. Содержит органический молибден, который дает небольшую экономию топлива. Традиционные противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор как дисперсант. Магний + кальциевый антиоксидант/детергент. Последний сберегает турбо-моторы от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Масло изменилось с прошлой версии API SN. Раньше была рецептура Afton Hitec, а сейчас Chevron Oronite. Если вдруг заметите какие-то изменения в поведении двигателя (расходе, звуке мотора итд), не пугайтесь это нормально. Масло не стало хуже. Понравилась его термостабильность при высоких температурах. Есть шанс что будет поменьше угорать. А так же есть вероятность, что чуть дольше продержится до полной сработки масла. Моющие нейтрализующие свойства повыше, чем раньше.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 
1047289 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 1L

1047292 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 4L

1047293 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 5L

1047291 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 20L

1047294 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 60L

1047290 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP 205

1047295 - Wolf Ecotech 5W-30 API SP  1000L

 

Профильная тема по маслу Wolf Ecotech 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[Sivuch 9]

1 минуту назад, ProstoFilya сказал:

но зачем японскому мотору масла с серьёзными евроспецификациями и допусками, когда даже "азиатского" ILSACа будет сверхдостаточно?

Не знаю. Пытаюсь выбрать лучшее, даже Торкон постоянно говорит про японские моторы, как убийцы масла. Поэтому и подумал, что лучше лить что-нибудь покрепче... Я не утверждаю, пытаюсь разобраться.

[ProstoFilya 2 483]

2 минуты назад, Аргентум сказал:

а чем японский мотор хуже европейского?

а кто сказал, что хуже?

[ProstoFilya 2 483]

2 минуты назад, Sivuch сказал:

Торкон постоянно говорит про японские моторы, как убийцы масла.

ну не все же подряд

2 минуты назад, Sivuch сказал:

Поэтому и подумал, что лучше лить что-нибудь покрепче...

АСЕА А5, например: вязкость как нечто среднее между 20ок и 30ок (ILSAC)

пакет присадок "пожирнее" ILSACа

чем не вариант?

[Аргентум 6 303]

4 минуты назад, ProstoFilya сказал:

а кто сказал, что хуже?

почему не лить в японца любое масло, включая и с евродопуском?

[Sivuch 9]

Только что, ProstoFilya сказал:

ну не все же подряд

АСЕА А5, например: вязкость как нечто среднее между 20ок и 30ок (ILSAC)

пакет присадок "пожирнее" ILSACа

чем не вариант?

Сейчас он и залит. Тоталь. В принципе устраивает. Как и всех тут тяга к экспериментам, а именно хочется с молибденом попробовать, ну и чтобы серы с золой поменьше было...

[lepa 13]

1 час назад, Sivuch сказал:

В том то и дело что единственный вопрос который я задавал это что будет покрепче C-3 ( я имею ввиду Titan Fuchs c23 и его клоны Febi, Swag, Cworks и ещё вроде какие-то есть) либо Ильсаки-дексосы1 как сабж. На него я ответ так и не получил, а только был послан читать великие японские мануалы)

Вопрос зачем вам искать лучше, чем хорошее?)

Если планируете экономить и продлевать пробеги на более крепких эвро-маслах, возникает вопрос - анализ отработок будете делать?..

Если нет - я бы пошел другим путем... Ибо без анализа отработок непонятно, что будет с маслом на повышеном интервале.

С3 масла имеют более "толстую" пленку, теор выше щелочное, чуть больше zddp... Если это вам не говорит ни о чем и нет желания эксперементировать - ваш путь ориг масло с интевалами в 200 м/ч (около 4,5-5 ткм городского интервала)

 

З.Ы. Только чтотглянул в профиль, а у вас авто не Тойота)

Все вышеописаное мною отноститься к теме обсуждения, при условии, что обсуждаем двиги тойты и его регламенты.

 

А вообще - поищите тему про свой мотор в разделе Подбор масла - думаю, вам там посоветуют.

 

2 Модераторы:

Примите мои извенения, если вдруг флудил, оффтопил и фсе такое)

Изменено 3 февраля 2022 пользователем lepa
Корректировка сообщения относительно обсуждаемого двигателя

[ОлегМурманск 10 275]

20 минут назад, Sivuch сказал:

Не знаю. Пытаюсь выбрать лучшее, даже Торкон постоянно говорит про японские моторы, как убийцы масла. Поэтому и подумал, что лучше лить что-нибудь покрепче... Я не утверждаю, пытаюсь разобраться.

Если мотор убийца масел, то он убьет любое масло и ИЛСАК и А5 примерно одинаково. 

Заливайте ИЛСАК и меняйте 200-250м/ч Тут же, главное не перекатывать.

[Sivuch 9]

12 минут назад, lepa сказал:

Вопрос зачем вам искать лучше, чем хорошее?)

Если планируете экономить и продлевать пробеги на более крепких эвро-маслах, возникает вопрос - анализ отработок будете делать?..

Если нет - я бы пошел другим путем... Ибо без анализа отработок непонятно, что будет с маслом на повышеном интервале.

С3 масла имеют более "толстую" пленку, теор выше щелочное, чуть больше zddp... Если это вам не говорит ни о чем и нет желания эксперементировать - ваш путь ориг масло с интевалами в 200 м/ч (около 4,5-5 ткм городского интервала)

 

З.Ы. Только чтотглянул в профиль, а у вас авто не Тойота)

Все вышеописаное мною отноститься к теме обсуждения, при условии, что обсуждаем двиги тойты и его регламенты.

 

А вообще - поищите тему про свой мотор в разделе Подбор масла - думаю, вам там посоветуют.

 

2 Модераторы:

Примите мои извенения, если вдруг флудил, оффтопил и фсе такое)

Понтиак Вайб = Тойота Матрикс. Про "оригинал" категорически нет. Выше объяснял почему

[Sivuch 9]

5 минут назад, ОлегМурманск сказал:

Если мотор убийца масел, то он убьет любое масло и ИЛСАК и А5 примерно одинаково. 

Заливайте ИЛСАК и меняйте 200-250м/ч Тут же, главное не перекатывать.

Спасибо трезво и понятно.

 

Модерам да тоже извиняюсь. Просто слово за слово и понеслось) Расходимся

[Optovik 3 809]

2 часа назад, Sivuch сказал:

В том то и дело что единственный вопрос который я задавал это что будет покрепче C-3 ( я имею ввиду Titan Fuchs c23 и его клоны Febi, Swag, Cworks и ещё вроде какие-то есть) либо Ильсаки-дексосы1 как сабж. На него я ответ так и не получил, а только был послан читать великие японские мануалы)

С3 понятно будут крепче ильсаков. Вопрос в чем,что хотите в итоге: если экономичности-тогда однозначно исаки,если удлиненный интервал,масло разбавленное топливом или другие неприятности, тогда С3. Мнение личное на истину не претендую...

[Optovik 3 809]

2 часа назад, Sivuch сказал:

Сейчас он и залит. Тоталь. В принципе устраивает. Как и всех тут тяга к экспериментам, а именно хочется с молибденом попробовать, ну и чтобы серы с золой поменьше было...

сколько угодно: ECS 5w30 или INEO First 0w30- молибдена много и фосфора с цинком мало..меньше пачкает двигатель,мотор чище.

[An188 288]

предлагаю не оффтопить

а например обсудить сабжевое масло в сравнении с например с вальвиком, которое я уже успел купить

вот весомые отличия которые я углядел

 

[ProstoFilya 2 483]

3 часа назад, Аргентум сказал:

почему не лить в японца любое масло, включая и с евродопуском?

уж кто бы другой, но Вы явно в курсе, что переплатив за бренд и допуски двойную цену, двойную защиту или двойной интервал на масле всё равно не получишь

поэтому задам вопрос: "Зачем?"

[Sivuch 9]

1 час назад, Optovik сказал:

С3 понятно будут крепче ильсаков. Вопрос в чем,что хотите в итоге: если экономичности-тогда однозначно исаки,если удлиненный интервал,масло разбавленное топливом или другие неприятности, тогда С3. Мнение личное на истину не претендую...

Не совсем понял: масло разбавленное топливом и другие неприятности потому что удлинённый интервал или потому что С3?

[Sivuch 9]

4 минуты назад, ProstoFilya сказал:

уж кто бы другой, но Вы явно в курсе, что переплатив за бренд и допуски двойную цену, двойную защиту или двойной интервал на масле всё равно не получишь

поэтому задам вопрос: "Зачем?"

А если не переплачивать за бренд и допуски, а цена примерно одинаковая?