Shell Spirax S6 AXME 75W-90 API GL-5 свежее 2020

[torcon 64 191]

Shell Spirax S6 AXME 75W-90 API GL-5 свежее 2020 за анализ спасибо yoshiida, Maxxixx, Шиза, Вкладышев, Неизвестный.

Други простите уже не могу вспомнить где я его купил. 

 

 

Видеообзор:

 

Масло заявлено как: API GL-5; SAE J 2360 (PRI GL 0582); Volvo 97312; MAN 342 Typ S1, 341 GA-2; Meritor 076N, Meritor (EU); ZF TE-ML 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B; Scania STO 2:0 G; Scania STO 2:0 A FS; соответствует Iveco 18-1805.

 

1) Температура застывания -69С. Как вам? Я что-то даже не помню трансмиссионок с такими пурпоинтами. Это масло можно лить в любом северном регионе России. Мосты и раздатки у вас не замерзнут.

2) Вязкость при 100С =14,76. Такая вязкость удовлетворяет стандарту SAE J306. Это действительно трансмиссионка 75W-90.

3) Spirax содержит громадное количество серы 2,467%. Но это не моторные масла! Не подумайте, что здесь минералка. Да еще такая грязная, что сера аж шкалит. Дело тут в другом. В трансмиссионных маслах используют противозадирные присадки на основе фосфора и серы. Они предотвращают холодную сварку металлических поверхностей в условиях экстремального давления и граничной смазки. Здесь мы видим много серы, а в пакете присадок много фосфора. Вот это и есть антизадирная присадка Extreme Pressure.

4) Еще один интересный параметр коррозия на меди. В лаборатории берут чистую медную пластинку и опускают в пробирку с разогретым до 100C маслом. Держат 3 часа в таком состоянии. А после достают медную пластинку и оценивают коррозионное воздействие испытуемого образца на медь. Shell Spirax получил самый высокий бал 1А. То есть данная трасмиссионка безопасна для медных, бронзовых и латунных деталей трансмиссии.

5) Пакет присадок содержит бор – это может быть как противоизносная присадка, так и дисперсант. А так-же вышеупомянутый фосфор в большом содержании. Это у нас и есть основная антизадирная присадка на основе фосфора и серы.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что в масле много эстеров. Основная база похоже GTL.

 

Вывод: Хорошее масло стандарта API GL-5. Могу ошибаться, но все говорит за то, что это катарская GTL, полученная из газа. Именно поэтому у нее такая низкая температура застывания -69С. В добавок не пожалели эстеров. Их очень много. Плюс жирный антизадирный пакет присадок на основе фосфора и серы.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

550027970 - Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5 1л
550027906 - Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5 20л

550027970 - код Shell Spirax S6 AXME 75W-90 до 2017 года

550043070 - код Shell Spirax S6 AXME 75W-90 с 2017 года 

[gigazoom 15]

1 минуту назад, SL1 сказал:

Если устраивает состояние отработки с редукторов и магнита в пробке, то какой смысл? А если не устраивает, то надо смотреть. Это масло больше подходит для нагруженных редукторов.

Всегда хочется лучшего) 

В плане нагрузки: мотор 3.5 л., пробеги в основном трассовые, скорости высокие.  

Состояние отработки - с редуктора немного темнее чем с раздатки сливается, но сравнить-то не с чем(

 

Если я правильно понимаю, то у шелла "запаса прочности" больше получается? пятна износа нет в анализе шелла к сожалению, чтобы вопрос этот для меня решился сам собой

[AntonSol 12]

Если сравнивать с castrol syntrax long life 75w90, то запаса как раз у шела нет. 

Нагрузка на сваривание намного меньше у него. 

Для ненагруженных мостов и раздаток пойдёт. Для нагруженых нет. 

То есть тяжёлые кроссоверы и внедорожники и коммерческий транспорт.

 

[Gen68 321]

1 час назад, AntonSol сказал:

Если сравнивать с castrol syntrax long life 75w90, то запаса как раз у шела нет. 

Нагрузка на сваривание намного меньше у него. 

Для ненагруженных мостов и раздаток пойдёт. Для нагруженых нет. 

То есть тяжёлые кроссоверы и внедорожники и коммерческий транспорт.

 

 

А еще стоит почитать о том, что есть GL-5 и что есть MT-1:

GL-5

• Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.
• Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.
• Основное предназначение — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.
• Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).
• Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.
• Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.
• Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).
• Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.
• Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.
• Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.
• В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

MT-1

• Масла для высоконагруженных агрегатов.
• Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).
• Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

GL-5 и  MT-1 есть у shell spirax s6 axme 75w-90

[SL1 3 943]

12.04.2021 в 15:45, gigazoom сказал:

Если я правильно понимаю, то у шелла "запаса прочности" больше получается? пятна износа нет в анализе шелла к сожалению, чтобы вопрос этот для меня решился сам собой

На форуме уже неоднократно приводилась информация о том, что прямой корреляции того, как работает масло и API GL с требованиями ГОСТ нет. А пятно износа есть:

 

[AntonSol 12]

Shell Spirax S6 AXME 75w90 

3964н нагрузка на сваривание 

Castrol syntrax long life 75w90 

>4900н 

А рекламное описание shell не интересует. 

[Gen68 321]

1 час назад, AntonSol сказал:

Shell Spirax S6 AXME 75w90 

3964н нагрузка на сваривание 

Castrol syntrax long life 75w90 

>4900н 

А рекламное описание shell не интересует. 

Тогда ознакомьтесь с результатами измерений:

"...   6174            сваривание "

 

Тут , в конце первой страницы.

 

P.S. Многому приходится доверять, иначе придется все самому перепроверять.

Вранье в рекламном описании для крупного производителя мирового уровня грозит ему миллионными штрафами. Как думаете, там работают настолько глупые люди? Ответ не требуется.

 

 

 

[AntonSol 12]

2020 года анализа нет

А так спасибо разобрался

нашел такую же таблицу на Castrol

плохо конечно что это математический расчет

Изменено 15 апреля 2021 пользователем AntonSol

[ShukhratM 181]

12.04.2021 в 16:38, SL1 сказал:

Это масло больше подходит для нагруженных редукторов.

а что есть нагруженные мосты? разве гипоидная передача сама по себе не является нагруженной?

[SL1 3 943]

12 часов назад, ShukhratM сказал:

12.04.2021 в 15:38, SL1 сказал:

Это масло больше подходит для нагруженных редукторов.

а что есть нагруженные мосты? разве гипоидная передача сама по себе не является нагруженной?

1. Речь не только про гипоидные редуктора, но и цилиндрические редуктора, в которые прописано GL5.

2. Есть гипоидные редуктора мостов работающие очень мало времени и с небольшой нагрузкой.

Как пример, раздаточная коробка и задний мост паркетника, не всех, конечно, но многих.

[lzsound 2 138]

03.06.2021 в 23:09, ShukhratM сказал:

а что есть нагруженные мосты? разве гипоидная передача сама по себе не является нагруженной?

Это вообще к маслу ( как и к нагруженности ГП ) не имеет никакого отношения. Совсем. 
 

12.10.15    Разгруженный, полуразгруженный и загруженный мост   Разгруженный, полуразгруженный и загруженный мост: Чем отличаются? Многие задаются этим вопросом, а кому-то не помешало бы задаться, если такой вопрос в голову еще не приходил. Я тоже искал ответ на этот вопрос и исчерпывающий ответ был найден. 1. Разгруженный мост - это такой мост у которого полуоси (на самом деле это полувалы) передают только усилие вращения от редуктора. Как отличить: на конце ступицы имеется ряд гаечек по кругу, которыми полуось крепится к ступице. Полуось вынимается как самостоятельный предмет, без демонтажа колеса.    2. ПОЛУзагруженный мост - это такой мост у которого полуоси передают усилие вращения от редуктора И ТОЛЬКО радиальную нагрузку через подшипники от колеса на чулок. Как отличить - подшипник, как правило роликовый, при снятии полуоси остаётся в чулке. Полуось на шлицевом конце имеет замок запирающий её в сателлите редуктора от осевого перемещения. На кожухе редуктора обязательно присутствует задняя крышка.   3. Полностью Загруженный мост - это такой мост у которого полуоси передают усилие от редуктора, радиальную И осевую нагрузку через подшипник от колеса на чулок. Как отличить - подшипник, как правило шариковый (реже конический роликовый двурядный) при вытаскивании полуоси остаётся НА полуоси т.к. жёстко на ней закреплён (как правило специальным замковым кольцом).

Изменено 11 июня 2021 пользователем lzsound

[SL1 3 943]

11 часов назад, lzsound сказал:

Это вообще к маслу ( как и к нагруженности ГП ) не имеет никакого отношения. Совсем. 

Разговор большей частью касался режимов работы и лишь частично конструкции.

[Лыжник 775]

Чё-т глянул TDS этого маслица

 

 

и судя по заявленной плотности, видится мне не GTL и не VHVI, а махровая минералка Group II.

И это вполне коррелирует как с его Брукфильдом, так и с намеренными, в предыдущем анализе, параметрами по трибологии, где нагрузка сваривания слила даже "пустому" GFT 75W-90.

 

Изменено 22 июня 2021 пользователем Лыжник

[Veselchak85 3]

Добрый день. Я тут посмотрел заморозки у Андрея Тоскина в 2016 году он морозил трансмиссионные масла и там было это масло и при -50 оно на фоне других загустело и еле еле стекало. В TDS указано -42. Так может это больше похоже на правду, а не -69 ?! 

Изменено 30 июня 2021 пользователем Veselchak85

[SL1 3 943]

2 часа назад, Veselchak85 сказал:

Добрый день. Я тут посмотрел заморозки у Андрея Тоскина в 2016 году он морозил трансмиссионные масла и там было это масло и при -50 оно на фоне других загустело и еле еле стекало. В TDS указано -42. Так может это больше похоже на правду, а не -69 ?! 

Я тоже верю в tds Shell. Высокий PP показатель жирной базы, что явный плюс для большинства людей, за исключением обитателей региона Андрея Тоскина и к ним приравненных.

 

[Виталий voxy 1]

В легковые авто такую трансмиссионку можно лить?