S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее

[torcon 64 485]

S-Oil 7 Red #9 SP 5W-30 свежее за анализ спасибо добрым людям Inzhener, ai_gelios, fareastwood, a-ha, MorandiTM, s-oil, Mymessengers, Дюпелёк, and2949.

Масло в лабораторию просили прислать официального представителя S-Oil в России. В запечатанной литрухе.

 

 

Видеообзор:

 

Заявленные характеристики:

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Вязкость 100 ° C и 10,42 соответствует вязкости SAE J300 30. Это нормально.
2) Индекс вязкости 161. Это результат содержания полимерного загустителя. Масло не содержит много полимера. Это разумный результат. Прочность базового масла более важна.
3) Щелочная вода 7,00 Это, как правило, хорошие свойства нейтрализации моющих средств (на основе класса ILSAC).Возможно, она немного занижена, ошибка небольшая.
4) Кислотное число 1,51. Современный новый пакет присадок содержит небольшое количество кислотных компонентов.
5) Зольность 0,71% Это потрясающе. Очень низкое содержание золы Последние присадки в новом классе API SP ILSAC GF6 оптимизированы для двигателей с прямым впрыском с очень низким содержанием золы и более безопасны для LSPI.
6) Температура воспламенения 237 ° C Очень отличный результат Масло имеет отличную термическую стабильность.
7) Температура замерзания -40'c масло не замерзает даже в мороз. Хорошие результаты для масел на основе гидрокрекинга. Для температур ниже -40 ° C переключитесь на 0w. Это 5w.
8) Сера. 0,259% с низким содержанием серы Современные пакеты присадок содержат меньше серы.
9) Первое масло класса API SP, проанализированное на форуме. Информация в настоящее время отсутствует, я предполагаю, что это последний пакет присадок Afton Hitec.(Кроме того, он может быть пакетом присадок Infineum, см. Новый Helix Ultra.)Повышенная доля моющего средства на основе магния (на основе салицилата или сульфоната магния).

10) FTIR-спектр показывает, что масло основано на гидрокрекинге VHVI. Пик очень сильный на основе VHVI(что указывает на то, что оно основано на густом прочном базовом масле VHVI с низким содержанием высоковязких полимеров).

Вывод: Эти масла производит их совместное предприятие S-OIL TOTAL Lubricants. Их масла поставляются в вооруженные силы, железные дороги, авиакомпании, энергетические компании и различные автомобильные компании. У них есть новый крупный исследовательский центр. Поэтому быстро Вы можете разрабатывать новые масла в кратчайшие сроки. S-OIL является третьим по величине производителем базового масла для гидрокрекинга в мире, партнером TOTAL. Таким образом, они могут поставлять превосходное масло по очень низкой цене. Масло было заменено более совершенным пакетом присадок API SP ILSAC GF6.Содержит пониженную зольность и более надежно соответствует LSPI. Кроме того, масло содержит сильное базовое масло для превосходной термической стабильности. Масло не имеет дефектов. Все современное. Вот несколько отличных масел по разумной и хорошей цене. Они не платят за маркетинг, поэтому цена разумная. Вы имеете право вступить в лучший нефтяной клуб. Конечно, это условие, что цена не увеличится. (описание Kuroneko)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A.

1) Температура застывания -39С. Не выдающаяся. Обычно у таких масел минус -42С. Здесь чуть похуже. В европейской части России все будет нормально, а вот для Сибири запас может быть не большой. Я бы посоветовал это масло в таких городах как Москва, Самара, Уфа, Белгород и так далее. В Красноярске или Новосибе лучше взять 0W-30.
2) Щелочное число = 7,0. Среднее. Ну собственно, как и должно быть. В мире все больше и больше производится двигателей с прямым впрыском. Высокое щелочное число дает излишнюю золу, что для них нежелательно. С таким щелочным, это масло на 5-7,5 тысяч километров в японский или корейский автомобиль.
3) Вязкостные характеристики масла обычные. Ничего революционного в этом стандарте не произошло. Как были Ильсаки 5W-30 с вязкостью 10, так и остались.
4) А вот температура вспышки, “мое почтение” = 237С. Масло термостабильно при высоких температурах и будет мало расходоваться на угар.
5) Содержание серы = 0,259%. Обычное нормальное содержание. Видно, что базовые масла гидрокрекинг. Больше ничего не скажешь.
6) Содержание золы = 0,71. Прям порадовало. В новых стандартах зола постепенно снижается. Все силы брошены на борьбу с чистотой камеры сгорания, клапанов и форсунок. Двигатели, оснащенные прямым впрыском скажут спасибо.
7) Пакет присадок Afton Hitec. Здесь есть органический молибден снижающий трение и износ. Бор - беззольный дисперсант, поддерживающий чистоту. Магний и кальций, как детергенты, моющая нейтрализующая присадка. Фосфор и цинк как противоизносная присадка. Все очень похоже на то, что мы уже видели ранее в маслах API SN Plus. Элементы те-же самые, однако если посмотреть на их количество заметна небольшая разница. Например стало меньше кальция.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло создано на основе гидрокрекинга VHVI. Пик на волне 722 чуть больше единицы. По современным понятиям это масло можно называть синтетическим. Не зря корейцы на канистре написали Fullу Synthetic.

 

Вывод: Брать можно. Небольшие изменения все-таки есть. Особенно если у вас современный двигатель, оснащенный прямым впрыском GDI и Turbo GDI. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Не высокая зола. Судя по низкому индексу вязкости, мало полимерного загустителя. То есть масло крепкое. В отличии от оригинальных масел есть большой плюс. Оно редкое, не популярное и никем не подделывается. В добавок, ценник очень дешевый, много на нем не наваришь. Какие минусы? Не выдающаяся температура застывания, не всем городам России оно подойдет.(описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E108295 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    1Lx12
E108296 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    4Lx4
E108297 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    20L
E108298 - S-OIL 7 RED #9 SP 5W-30    200L

[Слон 89]

16 часов назад, roach1922 сказал:

как ваш эксперимент?

 

Пробег на этом масле у меня пока небольшой - всего около 2000 км, но это порядка 100 моточасов с учетом прогревов и пробок.

Морозы отходило нормально, а в потепление пришлось поменять прокладку клапанной крышки и сальник (кольцо) трамлера. Масло явно "более текучее" и явно лучше моет, нежели использовавшийся ранее Мобил.

[Хоровод 0]

15.03.2024 в 17:47, Leha692 сказал:

На 4В12 масляный насос с балансировочными валами(насос в насосе), если переживаете за его производительность и состояние можно поменять его на насос от 4В10/11 без баланс.валов, переделок там минимум.

О как! У японцев есть вариант избавления от балансировочных валов? Хорошая новость, не знал.

[Nemo587 141]

Докатываю второй интервал на этом масле, после 100 моточасов начинает стремительно уходить, к 150 м/ч долил уже литр! Трасса или город без разницы. Видимо новые ильсаки с щелочным 7 не мой вариант.

[Styler 1 566]

Nemo587 сомневаюсь что щелочное число тут играет какую-то роль. Если сильно уходит, имеет смысл попробовать погуще (например 10W-30 от того же S-oil) или с пао (Sintec Premuim как бюджетный вариант). Ну и пробовать различные раскоксовки, мотор-то немолодой уже, подвижность колец ограничена

[Nemo587 141]

19 минут назад, Styler сказал:

Nemo587 сомневаюсь что щелочное число тут играет какую-то роль. Если сильно уходит, имеет смысл попробовать погуще (например 10W-30 от того же S-oil) или с пао (Sintec Premuim как бюджетный вариант). Ну и пробовать различные раскоксовки, мотор-то немолодой уже, подвижность колец ограничена

Тогда уходило бы сразу, но уровень сначала стоит. Прошлый интервал вообще была преимущественно трасса, первые 100 моточасов Ярославль-Кисловодск-Ярославль по платной до 4000об/мин, уровень до дома 4000км простоял, а дальше стремительно пошёл вниз.

[корнунт 59]

1 час назад, Nemo587 сказал:

Докатываю второй интервал на этом масле, после 100 моточасов начинает стремительно уходить, к 150 м/ч долил уже литр! Трасса или город без разницы. Видимо новые ильсаки с щелочным 7 не мой вариант.

Похоже, что мс-колпачки имеют износ, который проявляется описанным Вами образом, когда уровень держится на свежем масле, а потом уверенно снижается. Т.е. масло, пока в исходной вязкости, колпачки держат, а после некоторого пробега разжижается и колпачки начинают его пропускать. Если эффект резкий, то похоже, что сработался загуститель (а не топливо в масле). Опровергнуть моё предположение может только отсутствие эффекта на другом масле близкой вязкости. Или проверить эндоскопом открытый надолго клапан: сильно изношенный колпачок покажет капли масла.

[корнунт 59]

SS проверить бы у масла, если есть общественный интерес. Я бы поучаствовал.

[Styler 1 566]

Тогда переход на 10W должен помочь

[Styler 1 566]

Только что, корнунт сказал:

SS проверить бы у масла, если есть общественный интерес. Я бы поучаствовал.

ILSAC никогда не славились стабильностью загустителя, да и в отличии от ACEA от него никто не требует "Stay in grade". Так что не вижу смысла

[корнунт 59]

16 минут назад, Styler сказал:

ILSAC никогда не славились стабильностью загустителя, да и в отличии от ACEA от него никто не требует "Stay in grade". Так что не вижу смысла

Ну тогда тем более актуально проверить SS, т.к. слабый загуститель способствует закоксовке порш.колец. (Это у меня наболевшее. Намедни раскоксовался гзоксом, залил 10в30 сойл. Там полимер тот же, только должно быть меньше.)

[Styler 1 566]

17 минут назад, корнунт сказал:

слабый загуститель способствует закоксовке порш.колец

Это откуда такой вывод и причём тут SS?

 

Shear stability проверяет стойкость молекулы полимер к механическому "раскалыванию". А в закоксовке колец участвуют продукты химического и термического распада загустителя. Стойкие загустители MB 229.5, которые хорошо проходят тест SS, коксуют кольца при перекате не хуже ильсаков с их "слабыми" загустителями

[Nonconfo 1 377]

37 минут назад, Styler сказал:

ILSAC никто не требует "Stay in grade"

Это есть, но не на форсунке

[АндрейDD 499]

SS делают отдельным анализом? Если сбор протрубят, я бы поучаствовал.

[Vasya- 1 070]

47 минут назад, корнунт сказал:

 т.к. слабый загуститель способствует закоксовке порш.колец. 

"соединения Ca, Zn, P , S + сажа + органика (полимеры) - являются основной «КЛЕЯ» поршневых колец
масла средней и малой зольности (Ca/Mg уменьшено, а возможно заменен на K, снижен ZDDP, но есть Mo, бор) - лучший вариант, золотая середина".  

 

 Чтобы избежать проблем с кольцами - 
1. менять масло чаще
2. по-возможности использовать C2, C5, ILSAC
3. избегать точно 5W с HTHS > 3.5
 

[Styler 1 566]

АндрейDD чтобы протрубили сбор, надо кинуть первую копеечку