Идеальное масло в Mazda Skyaktiv 2.0

[ProstoFilya 3 437]

Идеальное масло в Mazda Skyaktiv 2.0

 

Анализы отработок которые были на форуме:

Lukoil Genesis Special C3X 5W-30 отработка на Mazda6 после 4800 км

Abro Premium Plus 5W-30 API SP отработка на Mazda CX-5 после 5268км

Liqui Moly Molygen 5W-20 отработка Mazda CX-5 после 7000 км 250 м/ч

Shell Helix Ultra 0W-20 SP, С5 отработка Mazda CX-5 после 8000 км 270 м/ч

ВМПАВТО 0W-20 SP отработка Mazda CX-5 после 9100 км

Amsoil Signature Series Synthetic Motor Oil 10W-30 отработка на Mazda CX-30 после 7850 км

Polymerium SP 10W-30 (акционное)+Polymerium AN8 отработка на Mazda CX-5 после 9150 км и 195ч

Quaker State Full Synthetic 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 8228км

Polymerium Nectar 8800 15W-30 отработка Mazda CX-5 после 1500 км

ZIC X9 FE 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после примерно 5000 км (разбавление топливом)

ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 SN/CF отработка Mazda CX-5 после 11000 км

Kixx G1 0W-20 API SP отработка на Mazda CX-5 после 5500км

ZIC Zero 20 0W-20 отработка на Mazda CX-5 3060км

Sintec Platinum 0W-20 SP GF-6 отработка на Mazda CX-5 после 6900 км

Taif Allegro 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 7500км

Neste Pro+ M 0W-20 отработка на MAZDA CX5 после 4500 км

NOVUS TITAN 5W-30 отработка на Mazda CX5 после 7600 км

Neste Pro C2/C3 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 9014км

Amsoil Signature Series 5W-30 отработка Mazda CX-5 после 7700 км

Amsoil Signature Series 5W-30 отработка Mazda CX-5 после 3800 км

Отработка Amsoil Signature Series 5W-30 mazda cx-5

Petro-Canada Duron Synthetic UHP 0W-30 API CK-4 отработка на Mazda CX-5 после 10 000км

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; ACEA A1/B1 отработка на Mazda CX-5 после 8300км

Mazda Oil Supra 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 4 000 км (400 м/ч)

Shell Helix Ultra 0W-40 API SN отработка на Mazda CX-5 после 5 000км

Shell Helix Ultra 0W-20 API SN отработка на Mazda CX-5 после 5877 км

ROLF JP 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 7750 км

Shell Helix Ultra 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6500км

Quaker State Ultimate Durability 5W-30 отработка на Mazda CX-5 после 10400км

Rolf JP 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 5200км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 4218км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 7300км

Lukoil Genesis Armortech A5/B5 5W-30 API SL отработка на Mazda CX-5 после 7450км

ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 отработка Mazda CX-5 после 7000км

 

Масло первой конвейерной заливки Mazda CX-5 отработка после 15 300км

 

Вскрытый на 215 000км двигатель Mazda CX-5 2.0 Skyactiv после разных масел - Burton

[Flashback 173]

expliner Я считаю угаром расход масла который можно зафиксировать по щупу, безусловно любой мотор хоть сколько-то масла потребляет но вопрос в том сколько именно, у меня все моторы потребляли так мало что я не вижу расхода по щупу, это я считаю нормой хотя производитель в Сервиной книжке перестраховывается и пишет, что угар возможен и тд... Возможно если бы я ездил 15к то угар можно было бы заметить на щупе но увы, так ездить я не буду даже в своих мягких окромя Гор условиях.

Я не работаю с контрактными моторами но что-то мне подсказывает, что все моторы разные, состояние разное и соответственно у них не может быть одинакового расхода масла, физически. ИМХО В вашем случае можно просто кинуть клич на форуме, поиском поискать что люди пишут про ваш мотор и расход масла, примерно составить общую картину, хотя люди конечно часто привирают но далеко не все, картина всё равно сложиться. Если Вы грешите на масло то найдите очень термостабильную 20(а такие есть) или летом залейте 10w-30, посмотрите на расход. Думаю дело не в масле...

 

P.S Хм... Если вспомнить то у одного из моих Ea-888 Ген3 была особенность, это был ещё CJSA 2014г со старыми маслосъёмными кольцами, я связывал её в том числе с перепадами на серпантинах и езде в гору. Когда заливал масло на Max то двигло постепенно поджирало(что бы Вы понимали, поджирало 5w-40 Редлайн, Амсойл 0w-40 Екстрим и тд, это очень термостабильные масла)его до уровня чуть выше середины и затем уровень стабилизировался как вкопанный, я просто заливал чуть выше середины уровня и так и ездил, без расхода вообще. Что это была за особенность можно только догадываться, у остальным моторов уровень как залил MAX так и остаётся до замены.

Изменено 1 мая 2024 пользователем Flashback

[expliner 0]

Flashback согласен про разные состояния, кострукцию и пробеги у моторов, и сам считаю что уровень меняться не должен в идеале. Получается вы все свои автомобили продавали до начала масложера, какого бы то ни было?

Есть ещё проблема со слишком богатой смесью, есть шанс что как то попадает всё-таки топливо немножко. Будем разбираться потихоньку

[Flashback 173]

9 минут назад, expliner сказал:

Flashback согласен про разные состояния, кострукцию и пробеги у моторов, и сам считаю что уровень меняться не должен в идеале. Получается вы все свои автомобили продавали до начала масложера, какого бы то ни было?

Есть ещё проблема со слишком богатой смесью, есть шанс что как то попадает всё-таки топливо немножко. Будем разбираться потихоньку

Я попросту не знаю когда этот масложор должен начаться с моим обслуживанием и начнётся ли вообще, поэтому я просто езжу, обслуживаю автомобили соразмерно условиям и агрессивности эксплуатации, продаю в идеальном для своих лет состоянии и покупаю что-то новое. Контрактные моторы это конечно лотерея...

Ну у меня тоже на всех автомобилях кроме самых старых либо прямой либо прямой-комбинированный впрыск в разных режимах, а значит топливо в масле есть да и даже по запаху масла на щупе это понятно, бываю короткие поездки хотя конечно не как в городе с пробками и светофорами, зимы мягкие. Но жара будь здоров.

Изменено 1 мая 2024 пользователем Flashback

[expliner 0]

Flashback при правильном обслуживании наверное в среднем после 200 ТК начинается, хотя я далеко не эксперт, и все конечно индивидуально, 200тысяч в городе за 20 лет с постоянными прогревами, или 200 тысяч за пару лет по трассе, наверное колоссальная разница. В любом случае какое бы ни было обслуживание ничего вечного не бывает. Те же колпачки маслосъемные, они же резиновые, и как ни как износятся. Если ещё в кольца и цилиндры можно поверить, что при своевременной замене ГРМ и тд, они никогда не коснуться друг друга, то в резину явно нет. А вы как я понял, врятли связывались с колпачками, раз небыло проблем с масложером

[Flashback 173]

10 минут назад, expliner сказал:

Flashback при правильном обслуживании наверное в среднем после 200 ТК начинается, хотя я далеко не эксперт, и все конечно индивидуально, 200тысяч в городе за 20 лет с постоянными прогревами, или 200 тысяч за пару лет по трассе, наверное колоссальная разница. В любом случае какое бы ни было обслуживание ничего вечного не бывает. Те же колпачки маслосъемные, они же резиновые, и как ни как износятся. Если ещё в кольца и цилиндры можно поверить, что при своевременной замене ГРМ и тд, они никогда не коснуться друг друга, то в резину явно нет. А вы как я понял, врятли связывались с колпачками, раз небыло проблем с масложером

200к? Может быть, а может быть и сильно больше. Знаю примеры с пробегом 200-250+ без угара масла, всё индивидуально, кольца, материал и жёсткость блока, качество маслоколпачков, обслуживание. Я обслуживаю наверное даже с запасом но так как запас карман не тянет, мне так спокойнее и я уверен в том что автомобили меня с большой вероятностью не подведут в любых условиях, мне так спокойнее обслуживать. Когда при таком обслуживании я увижу угар масло на щупе попросту неизвестно да и смысла гадать нет)) К этому нужно быть просто готовым, а далее либо устранять причину либо покупать новый автомобиль. ИМХО Всё остальное это умножение сущностей.

Я? Я лично нет. А знакомых которые меняли колпачки знаю, причём на разных марках, это частая проблема приводящая к внезапному масложору, Тойоты, Корейцы, Мазды, Ваг, PSA, не важно, у всех бывает. Но у колпачков есть ряд характерных признаков, так что если это они то Вы сможете это понять.

 

P.S В вашем случае надо исключить колпачки, затем можно поменять масло на более термостабильное, провести эндоскопию и если всё это не поможет то значит Кольца начинают уже "садиться", исходя из этого думать что делать. ИМХО Ну или вас устраивает такой расход, в таком случае можно покупать Синтек по скидкам, менять до того когда начинается основная фаза масложора.

Изменено 1 мая 2024 пользователем Flashback

[expliner 0]

Flashback синтек по скидкам это когда литр на 1000 уходить будет. С-ойл 2к канистра, синтек 1500-2к где то, смысла нет никакого.

Я думаю поменять масло + прокладки + разобраться со слишком богатой смесью, будет логичнее, чем сразу в калпачки лезть

[Flashback 173]

1 минуту назад, expliner сказал:

Flashback синтек по скидкам это когда литр на 1000 уходить будет. С-ойл 2к канистра, синтек 1500-2к где то, смысла нет никакого.

Я думаю поменять масло + прокладки + разобраться со слишком богатой смесью, будет логичнее, чем сразу в калпачки лезть

Отпишитесь по результату, ваш опыт явно будет полезен другим. И удачи, надеюсь обойдётесь самой малой кровью.

[SaintBeaver 953]

expliner 

Пробег 70+-5 т.км - магическое число перекупов. Я видел сотни машин со скрученным пробегом под эту красивую цифру. Если мотор на таком пробеге жрет, то  это значит лишь одно - ему досталось.

 

Замерять уровень нужно в одном месте при одних условиях: одинаковое положение кузова, одна температура масла или менее 10°С разницы (температурное расширение). 

w20 жидкое, но на холодную всё равно видно, нужно приноровиться (мне же видно )

 

Летучесть может влиять на расход, но больше влияют условия эксплуатации, конструкция и состояние ДВС. Так же и с ILSAC. Есть ильсаки, которые проходят больше LL. Определяется это критерием хорошести масла. Вот тут люди и заняты поиском достаточно хорошего масла к своим авто.

 

Касательно расхода. Мотор может жрать с завода, например QR25DE. Мотор может жрать от проблем в нем или просто от старости. Ну, и расход может быть просто от того, что масло говно и ДВС тут вообще не при чем. Се ля ви.

Изменено 1 мая 2024 пользователем SaintBeaver

[SaintBeaver 953]

2 часа назад, expliner сказал:

при правильном обслуживании наверное в среднем после 200 ТК начинается

Нет. Но больше писать лень. Извините.

Потому могу посоветовать попробовать TCL 5w30 gf-6 - на угар стойкое, народу нравится.

[macman 642]

А возьмёте s-oil на том же пакете, ещё на пиво останется

[expliner 0]

SaintBeaver Дак мотор контрактный, при чем здесь перекупы, или есть какие то перекупы моторов? Ехал из Владика, это подтверждено, есть доки, 63к заявленный пробег, выглядит он хорошо, свечки ориг, прокладка кк тоже как будто ещё с завода. Все конечно может быть, навесное и сам мотор выглядит на этот пробег. Про то что после 200 тк начинается масложор в среднем, вы ответили "нет", это значит больше 200? Или меньше? не требую каких то разъяснений и доводов, просто интересно мнение (больше 200, меньше 200)

[expliner 0]

macman какой то хейт s-oil, torcon про него неплохо отзывается

[Kefir 14]

21 час назад, zolol сказал:

Угар не связан с вязкостью масла и 0w20 угорать не будет.

 

Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 A5/B5 сняли сняли с производства, вернее обновили , теперь оно HKR G-310  и с допуском API SP.

Интересное масло, тут и  гора молибдена и вязкость 5w30.

Щелочное у него так себе.Но основная беда-это цена. за 4к его бы лил, мягко работает.за 6-7 уже не охота.

Изменено 1 мая 2024 пользователем Kefir

[zolol 81]

28 минут назад, expliner сказал:

macman какой то хейт s-oil, torcon про него неплохо отзывается

Вангую, осенью, даже раньше будет реабилитировано и в нашей же теме.

Изменено 1 мая 2024 пользователем zolol

[SaintBeaver 953]

expliner перекуп есть перекуп и что он перепродает не имеет значения. Если реальные 63 - ну слава Богу. Тогда откуда жор?

 

Касательно масложора. Это зависит от кучи факторов. Можно устроить масложор в 80, можно катать 300+ без. В уравнении много переменных, они все отвечают за успех.