Lobshter

Тогда у меня вопрос- как можно лить D1 и не лить А5? Вязкость одинаковая, htts тоже.

Тупая приписка в российском мануале. А5 такие же жидкие, как и допуск GM D1, но вторые лить можно.) Но учитывайте, что на европейских машинах на многих стоят более горячие термостаты, чем на американских, от этого возможно есть разница, лить пожиже или погуще. Вообще советую вам, если задаете такие вопросы, изучить азы, что такое А5,А3, С3 и тд и чем они отличаются друг от друга.

В дизелях масло GM D2 показывает себя великолепно, моторы чистые, не умирают при заменах в 15к, и даже 30к в Европе. А вот на бензине только на короткий пробег, далее загрязняет мотор. Если так хотите дальше наличие допуска от GM- попробуйте GM D1, на бензине он чище работает, чем GM D2, но учите, что масло жиже, это несёт свои последствия. Я лично советую переходить на A3, мотор будет чище и интервал больше.

Хорошее А3 ходит и по 300-350мч. Сам перевел Опель в подписи на А3 из-за лака и невозможности блюсти интервал в 200-250мч (да и желания нет).

GM само по себе масло не очень. Лачит и гадит в двигателе даже при 200мч. 250мч это край для него на бензине. Поэтому переходите с него на что либо другое, список у вас есть.

В опелек можно смело лить А3, на бензине дольше проживет, чем С3. По брендам написали выше, выбирайте Корею, цена/качество. Прямой аналог GM D2- Zic x7 ls 5w30, так же можно взять это масло в вязкости 10w30 и 10w40.

T0nic , рассмотрите масла Полимериум с содержанием эстеров, стоит нормально, можно выкатать 3 интервала по 5к и глубоко не вникать в эстеровую тему.)

Дизель+хорошее топливо+правильное хорошее масло=лонглайф пробег)

Не занимайтесь ерундой. Лучше найдите аналог по допускам, поищите у корейцев или еще у кого что-либо.

Как и 12,3.) Поэтому по вязкости тут загущение нет, из 30 вязкости оно не вышло. PS Посмотрел, что автор откатал 15к за 6 месяцев. Думаю что 20к не надо катать, с такими небольшими годовыми пробегами.

У него вязкость 12 при 100гр.

А в каком не норм?) Вязкость в норме, не поднялась, щелочное/кислотное запас есть. Металлы 50 железа за 15к, судя по дизельным анализам, это меньше, чем Пежо на низковязком тотале за 150мч или новые на новых ваговских моторах, на которых и пробег меньше.

Наблюдаю такое же явление, связываю это с недостаточным сливом остатка или слишком грязным остатком. У меня на дизеле первые 2-3к масло было прозрачное. Я бы катал по 20, видно что масло норм

CAHEKHH, посмотрел я список российских масле, «эксклюзивных» для ЯМЗ. Это обычные масла стандарта CJ-4/MB228,31. И то, в нынешних реалях, это только соответствие. НИКАКИХ особенностей я не нашел для чудо ЯМЗ.

Вопрос- что в масле для метановый движков должно быть особенного по присадкам? Ответе мне пожалуйста. Даже немного не так- где я это увижу в анализе или по пакету присадок? Учитывая что я не слышал об «особенном» пакете присадок для газовых двигателей. Чем обычное СК-4, которое в РФ не производят, не подойдет? Намного ли температура двигателя в ямз выше, чем в турбомоторах ВАГ или Бмв? А ведь эти моторы при правильной замене масла ходят, а требования к маслу там стандартные.

Расскажите, что особенного должно быть в масле для метановых движков и почему на него надо переходить? По моей насмотренности, это обычно или легковые С3 масла, или грузовые среднезольники.

Тут в отработке щелочное в 0 ушло, а как среднезольник спасёт от этого процесса?

Есть подозрение, что это вовсе не Шелл, не похож на Cl-4, мы их много видели.

_AI_ , я на Опеле на паленке отъездил 8к, и если бы не морозы-не узнал про это, ни грамму не съела.) Я вообще про авто, а не про догадки, паленый Мобил или нет.

бывает что масло уходит на немного, но не на всех авто и не всегда. На 6к км, если масло не ест, но скорее всего на всех маслах угара не будет.

T0nic , можете сильно не мониторить. Промыть мотор 2-3 короткими сменами моторного масла стандарта Acea A5 или A3, или дизельные масла с допуском API CH-4/CI-4/SL. Это понизит кислотность и убитость несливаемого остатка и уберет загрязнения, которые можно убрать. Вязкость лучше брать пониже, в данном варианте это будет 5w30, лучше «смывает» жидкое масло, чем вязкое.

То есть, на нашем рынке для дешевого продукта с точки зрения продаж лучше указать SG, чем SJ или SL? Забавно получается) Так же вопрос- почему не указали допуск CF или CF-4, или не замесили в нужной пропорции? CF перекрывает большинство потребностей дизелей, старых и новых. Так, в теории, получается, что ваше масло нельзя лить в дизеля 2000-ых годов, где надо CF, хотя пакет присадок это разрешает.

Почему вы обозвали пакет SG, а не SL, в чем причина, по каким признакам? Ну если не секрет, конечно.

Думаю пакет присадок такой куплен. Это возможно даже наш Нафтан-Лукойл.

Ну по…еб засчитан, сами поняли про что я. Есть обычный масла, только с API, а есть с параллельными допусками АСЕА, которые в такой ситуации главнее.