Lobshter

Почему вы обозвали пакет SG, а не SL, в чем причина, по каким признакам? Ну если не секрет, конечно.

Думаю пакет присадок такой куплен. Это возможно даже наш Нафтан-Лукойл.

Ну по…еб засчитан, сами поняли про что я. Есть обычный масла, только с API, а есть с параллельными допусками АСЕА, которые в такой ситуации главнее.

GlaeR , я кстати не говорил, что для дизеля С3 говно. Оно ЛУЧШЕ для дизеля, чем стандартные SL/SN/SP, чем многие А3/А5, но хуже чем дизельные CI-4/CK-4(CK-4 буду сейчас тестировать, пока только предполагаю). Хуже я имею ввиду ресурс масла для пробегов больших. На бензине ситуация другая, С3 масла в большей массе будут хуже, чем SN/SP/GF, хуже чем А3/А5. Я имею ввиду «долгожительство» масла. А вот дизельные допуски СI-4 проявил себя просто идеально и на бензине. Вот к чему мой посыл. И я не согласен насчет того, что С3 будет хуже А3 в дизеле, если сажи и экологии нет. А3 зачастую имею

GlaeR , найти единственное масло GF5 с такими ттх и сказать что «С3 говно для дизеля» в сравнении с Gf (правда загуститель даже в Мобил 1х1 провалился с треском) Мой посыл был в том, что дизельные масла имеют Долгую сработку, особенно в дизеле, именно поэтому я их и для бензинок рекомендую, я ездил на маслах и все отлично, понравилось намного больше легковых А3. Я сравнивал на своем дизеле обычный SN plus и обычное С3. С3 побеждает, хотят потому что в нем не появляется сгустков сажи, и загущение не видно на глаз. В бензин- этот же SN plus я катал 15к и оно отлично себя показало, в ср

Там ключевое «в дизель». До свидания

Слабый моющий пакет- насмешили.) Про дисперсанты не слышали, да). Купите дизель и залейте в него Ильсак и какой нибудь С3 с одинаковым щелочным, очень сильно удивитесь что твориться с маслом.)

10w40 это только цифры вязкости, важен допуск. Выберете конкретное масло, напишите. Но с надо уходить , GM D2 такое масло, лучше посмотреть аналоги, тем более есть дешевле и без подделок.

Комонреил переваривает спокойно зольность в 1-1,5. Это тут на форуме рассказывают, про прямой впрыск и тд, сравнивая дизель и бензин, про какие-то отложения зольные на дизельных форсунках(ага, конечно, прямой впрыск на дизелях с 90-ых годов, Лили туда лютую минералку и все норм было с форсами) забывая что в наших реалях топливная система на дизель все равно идет в ремонт на 300-600к, и причина вообще не в Масле. Вопрос в том, что переход с С3 на В3/В4 на современном дизеле с нормальной соляркой- затея сомнительная и непонятная. 24el , автор, вы лучше скажите, с какого конкретного масла на как

Можно просто список производителей кидать, вязкость можно и по букварю в авто узнать)

Да тут хватит 1-2 коротких интервалов, чтоб растворить гуталин (если есть), и смыть что смоется, и убрать кислотную среду в картере. Так то лак не смыть легкими усилиями, хотя и вреда от него можно сказать и нет. Мотор то рабочий, не стучит и масло не ест.

Ну с масложорками с новья надо вечно играть в игру «угадай масло». Временами это получается, надеюсь у вас тоже получилось)

Я полностью серьезно, пакет присадок больше влияет на длительность интервала, чем база.

Дак катайте масло 300мч, тем более на дизеле, зачем менять раз в 180мч? ПАО база не даст никакого бонуса для длительного пробега. Если хотите более «живучее» масло- грузовые CI-4/CJ-4/CK-4 и их аналоги с европейскими допусками.

Никаких негативных последствий не будет, но и позитивных тоже.) Я сейчас именно про золу. По вязкости- пробуйте, может расход меньше станет.

Вопрос к автору. Меняем эти масла строго в 5к км, так как льет топливо мотор, а вот те 3 других меняем на 7к, потому что мотор меньше топлива льёт или что?) У Зик зеро самый стабильный загуститель из всего списка, он лучше всех выдержит разбавление топливом, добавим еще вязкость по верхней границе 30, и получим ЛУЧШИЙ вариант, если мотор льет топливо. Ну и можно какие то аргументы, почему GTL/PAO/эстеры базы дольше ходят, когда там используется стандартный Ильсак пакет или вообще китайский SP, до кучи разбавленный топливом?

На пробу можете взять Zic X7 Diesel 5w30, он на бензине будет повыносливее, чем X7 LS.

Сравнение паутинкой можно использовать только в сравнении одинаковых спецификаций. Пример: С3 08 года против С3 21 года. Так оно не подходит. Для бензинового CFNA с распределенным впрыском использование 504 допуска не несёт никаких бонусов. А если качество бензина может подвести- так еще и минусы появятся.

Оказалось, это вообще С2, с вязкостью как у С3, 11,5.

Дисперсантов как в стандартных А3 маслах. Для бензина хватает, для дизеля конечно поболее хотелось бы.

Кикс пао имеет допуск SN/GF5 или SN/C3?

Сам думал, но слишком много геммороя с отправкой и вообще. А так задумывался конечно. И да, метод этот 100% не точный, но хотяб видишь, какое масло сажу в себе держит, а какое превращается в бог пойми что.

Густое чернющее, со сгустками от сажи при сливе, или жидкое, коричневатое на просвет.

SL/Cl-4 (zic x7 diesel и старый Лукойл Авангард), опробован сейчас на дизеле, и на поло седан ранее. Не заливаю из-за сажевого. Сейчас докатываю С3 масла, они не такие «долгоиграющие», но в сравнении с обычным SN plus живут даже по внешнему виду в раза 1,5 дольше. Со следующей замены перехожу на CJ-4/CK-4, думаю результат будет плюс-минус как на CI-4.

Золу в 1 сейчас будут всегда держать, или возможны гуляния вверх? Просто Последние анализы Вальволайн А5 показали так же 1, а вот А5 от Зик зола выше 1.