Lobshter

Им может быть наплевать, но потом этот покупатель не придет покупать это же масло второй раз, так как на его 10к оно угорело/загрязнило мотор/загремел грм/зацокали гидрокомпесаторы и тд.

Возможно я не прав, но покупатель такого продукта- старые авто с точным нежеланием менять масло по моточасам, а по пробегу, стандартные 10к км. И куда ему с таким щелочным и кол. Дисперсантов в старые авто, особенно дизеля?

ПАО не обязательно и не всегда уместно.

ЕР6 от Пежо*. Вам пойдет любое масло с допуском АСЕА С3 или АСЕА А3.

5w30/0w30 A5 можно использовать, тем более у ящик они теперь А7/SP с щелочным 12.

Масло бы выдержало 350мч. Вопрос только в меди.

Это не подбор, но думаю туда идет 0w30/5w30/10w30 чуть ли не любой спецификации. Производитель: советую Корею-цена/качество, бренд по вкусу и доступности. Учитывая как упало щелочное- пару раз лил бы A3/A5 или корейские СI-4, чтоб «облагородить» быстрее несливаймый остаток.

Соглашусь насчет того, что считать надо через топливо, только я бы чуть раздвинул рамки. Все таки тут Китай пакет, залитый в вообще бесщелочной, явно ужасно окисленный остаток, заправленный ведром меди. Не совсем корректное сравнение)

Ну да, от конструктива тоже зависит. Но 200мч это немного.

Тут еще и замена раз в 200мч, на 200мч все будет чистым. Хотя мотор реально очень чистый, и пробег приличный.

Самый дорогой Лукойл ничем не отличается от самого дешевого (в случае одной спецификации) ничем не отличается))) Но я настоятельно рекомендовал бы попробовать чистый Лукойл, а лучше другие бренды, на проверенных пакетах присадок.

Про расход насмешили.) Это же от масла зависит, да.)

Там сверху человек приложил анализ какого то масла Купер на 160мч, и этого анализа Лукойл плюс Купер на 220мч. Результат в пользу Лукойла. Зачем тратить деньги на непонятно что? И дорогущий Купер сколько выходит, 300-400мч выходит? Я думаю, ответа НЕТ даже в теории.

В любом случае, я не понимаю смысла данного «медного спасения», когда оно срет, и еще за много денег.

Оно же не может «сжирать», значит, по идеи, zddp где-то оседает в моторе, ни без помощи купера. Фосфор не может просто так пропасть, значит он где то «осел» внутри движка

ierbass , из 50 что есть на рынке- zic racing 10w50, 1л 1000р

5w50 в крайнем случае. Попробуйте 10w40 СI-4/CJ-4/CK-4. Должны угадать на трассе меньше.

Дак вы еще сравнение не произвели. На w40 расход масла меньше на трассе, чем на w30? Если да, то выбирайте w40. Можете попробовать грузовые w40, у них выше htts, думаю на трассе это будет бонусом. Я думаю, вы с ПАО не туда шагнули, скорее всего вопрос именно в вязкости.

Нужно пробовать, но не факт что уменьшит. Вы с этим вопросом идите в профильную тему по подбору масла в форда.

dimario , я заказывал в озоне от оф.поставщика. Так же можно рассмотреть Хендай Хтеер, у них есть оф. Представитель на озоне, масло нормальное и цены приемлимые.

Шиза , спасибо что про впрыск написали, я думал что там мотор, как и старый 3,2, на распределенном. Автор, вношу ремарку, А3 с минимальной золой, это сейчас топовые А3 по типу Zic Top/Shell Ultra и тд, или масла D2, он же C3, или D1, он же GF5/6. Вязкость я бы оставил 5w30, как и было.

Ну две лейте А3, чего текста разводить?)

Там не волшебные ХЕРы, Там 3л мотор с каптивы/антары. Ну и в российских мануалах пишут про D1.

выше мое сообщение, если найдете объяснение, почему D1 можно, а А5 нет, смело можно называть эту приписку не «тупой», а так это просто «случился GM»

То, что ничего не чистит- это факт. Но если интервалы на предыдущем масле были маленькие, то и несливаемый остаток чище, и масло после заливки остаётся дольше чистым.