Lobshter

1) А3 допуск всегда идет вместе с В3/В4. Я думаю вы прекрасно поняли, что я имел ввиду. И да, масла выдерживают такие мото часы. Примеров из ком. Транспорта с прошлого места жительства масса. 2) у меня средняя 50-55км/ч, замена масел раз в 15-20к км. И нет в Калининграде низкой средней скорости. Меньше 30 видел только в такси, которые чисто по городу ездят и стоят везде. У самого до начала работы нынешней было 38-43км/ч. 3) свою позицию озвучил. Лучше честный корейский SN, чем китайский «недо С3/А3», которые по факту тот же SN/SP. Ну или использовать любое китайское масло, не взирая

Из последних анализов- Вальволайн 0w30 A5- шикарный вариант. Или Zic x9, тоже отличный рабочий варик.

То, что наши рисуют «А3» на канистре не значит, что на нем я смогу катать под 400мч на дизельном моторе, как я это делаю на «западных» маслах. Я использовал Лукойл, Синтек, Роснефть пока они были на западных присадках и в целом был доволен данными маслами. Сейчас я не использую обычные SN/SP спецификации, потому что они не ходят в моем режиме. Вот когда китайцы освоят производство присадок/масел АСЕА спецификаций или дизельных спецификаций, то я попробую их. Пока нет. (Возможно китайцы их уже далают, я не интересуюсь). Так же большой вопрос к ценообразованию, когда корейские масла стоят п

К чему эти разговоры, если у Китая только SN/SP?) Кто-то говорит, что у Китая плохие присадки? Просто у Китая НЕТ А3/А5/С3 и тд.

Какой может быть криминал, если у китайских присадок есть допуск SN/SP. Но на этом все. Никакого А3/А5/С3, тем более профильных допусков Ваг или Мерседес нет, а значит и менять надо стандартный SN/SP пакет не позднее 250мч.

Тут на форуме я тоже читал про «влияние цинка на износ грм», но это голые теоретические данные, без учета базы, вязкости и тд и тп. Тем более, если взять в пример vag с моторами с шестеренчатым грм- там допуск 503/506 с ударно большой дозой фосфора и цинка. Фосфор действительно убивает катализатор, но он уменьшает фильтрационную эффективность элемента. А в основной массе катализаторы разрушаются или забиваются, и вот тут фосфор ни при чем. И я бы на вашем месте попробовал 5w30. Возможно расход уменьшиться (но это не точно). А по маслу, которое хотите залить, фосфора там явно меньш

Дизеля до евро4 включительно, большинство без сажевых или сажевые «простой и надежной» конфигурации. В них можно В допуск. Почти все дизеля Евро5/6 идут с сажевым и нужно туда лить С допуск, чтоб уменьшить износ сажевика. Бензинки, начиная с 93-96 года (точно не помню), по заводу идут с катализатором, и туда можно и нужно лить А допуск. Катализаторы стандарта Евро5/6 в теории более нежные, но я еще не слышал конкретных примеров выхода из строя из-за потери «фильтрующих» качеств. Когда каталик разваливается или забивается, это не вина золы или фосфора в масле. Фосфор и зола в масле убивает

Переходите)

И Zic есть тара 6л, и там же есть огромное разнообразие вариантов.

Вообще интересный продукт тогда получается. По допуском и вязкости лить можно куда угодно. Жаль что его не достать, а если достать- стоить будет конь.

Борис 164 Добавлю еще. Ваш мобил был «особенным» в плане допуска, он перекрывал или стандарты GF5, и допуск АСЕА А5. Сейчас, мало того, что его не купить, дак еще и допуски GF6 и ACEA C2, значит состав другой, как минимум по загустителю и по зольности. у масел есть разные спецификации, все масла плюс минус равны по составу. Поэтому от цены ничего не меняется

Нет. Именно поэтому на форуме не в почете дорогой мотюль, потому что стоит дорого, а по ттх это обычное хорошее масло. Хотя в Европе мотюль стоит нормально.

Интересно, сколько можно катать данное масло? Его для промывки заливают на весь интервал или частичный?

Вы в дизель Лили 0w16?) Смелые вы люди.

Сажевики мрут от городской толкучки быстрее, чем от польнозольного масла. Но это не значит, что зола безвредна для сажевика. Тем более, если солярка хорошая, щелочное уходит на второй план. Важнее возможность масла держать в себе сажу от топлива и не загущаться, а в среднем по больнице С3 масла в этом плане лучше, чем А3 ( но это не про шелл ультра)

Я думаю закончим тут флудить, потому что в вашем ответе и спора нет, все понятно и адекватно написано) . Как минимум, потому что я не считаю Ильсак говном, как некоторые, это нормальные масла, которые во многих бензиновых двс будет ходить дольше и чище, чем то же С3/D2 GM. 3) дизель рудимент только для политиков и в странах, где почему то насаждают электрички. В той же Германии дизеля это 70-80% машин(если человек ездит много, городские маленькие авто это гибриды, бензин и электрички, но таких немного) 2) интервал определяет производитель. И тут вопрос- есть масла которые позволяют е

На форуме есть анализы как минимум на 508 допуск и с дизельных бмв на 300+мч.

Немного офтоп. Вы когда говорите, что АСЕА идиоты, есть хоть одно исследование или тестирование, когда АСЕА прям обосралось? Или это кто-то сказал, и вы все повторяете? Вы лучше скажите, какой Ильсак может выдержать европейский лонглайф (350-400мч)? Какой Ильсак можно лить в дизеля на 15-30к, и чтоб эти авто отходили не одну сотню тысяч км? А так же посмотрите на десятки тысяч тойот, в которые еще 5-10 лет назад 90% владельцев Лили 5w40 с допуском АСЕА А3, и все это дело ходило и продолжает ходить, причем многие не парятся по поводу замены. То, что есть неудачные масла или неудачные допуски

Пока проехал 2,5к км. Масло как масло, вопросов нет. На дизеле не заметить разницу по звуку мотора или динамики. Все едет как и ехало.

Виталий.. , родное с завода это 0w20 с допуском VW508. Лить оригинал не имеет смысла. По маслу, 30 будет оптимальна для этого мотора. Лить 40 можно, если на 30 будет подъедать масло, и то, если расхода на 40 нет. По маслу выше отписали хорошие варианты, добавлю более бюджетные: Zic X7 Diesel 5w30 (это лично я бы лил себе), Zic X7 LS 5w30 (но тут надо смотреть и менять масло раз в 250-300мч) или если нужна 40, тo Zic X7 5w40. P.S. У нас есть рапид 18 года с этим мотором, используем постоянно его в работе. Масло в него льётся от 5w40 Лукойл Супер до ,в прошлый раз заливали на ТО, 0w20

Нет никаких требований особых. Производитель обычно продает просто С3 масло и пишет «для газовых авто», что-то вроде этого. А так на газу масло живет дольше, чем на бензине, продуктов згорания топлива меньше, чем на бензине, и соответственно, масло и мотор чище.

Немножко офтопа. Я сейчас беру масло в РФ, потому что за бюджет корейских масел, 18-20€ за 4л, в Европе нет НИЧЕГО. От 30€ начинаются цены.

С чего такое мнение, что если масло дешевле, то и менять его надо чаще?)

Совет вам по маслу в мотор дали. Так же можете искать и покупать Мобил 1 дальше, за тысяч 5-6.

Китайцы норм, кроме одного: никакого лонглайфа на них нет, даже когда нарисованы допуски А3, С3, А5 и тд.