Lobshter

Любое импортное)

Без разницы, что душе угодно, то и лейте. Но я бы в 1,9 лил 5w40

Мотору в любом случае без разницы, sl оно или sp)

darkbentli , кстати, это масло теперь по АСЕА А7, по АPI Sp.

Допуски АСЕА и АРI не всегда пересекаются, поэтому это масло можно лить, так как есть подходящий А5. Ну можете ориентироваться на 280мч, но в целом это хороший польнозольник, я бы и больше катал.

А можно же выкатать 15к и это будет у вас 280мч, экономия в 2 раза)

Можно мешать.

Если топливо нормальное, и на большее хватит

Дак тут и пакет присадок обычный SP, оно не про крепкий загуститель или Лонг Лайф пробеги. Можете попробовать X7 LS, возможно на нем расход меньше будет.

А какая средняя скорость у авто? Может как раз таки вопрос в ней

Европейские дизеля спокойно ходят с пробегами в моточасах по 350-400мч и ничего с ними не случается. Естественно 20к в городе на одном масле ездить-это бред. Но если 20к трассы- в чем проблема?

Можно и посмеяться, если хочется

Машины, которые ввозят в РБ с пробегами по 300-500к км, отматывают до 150-250к и после всего этого они продолжают ездить

Разные школы двигателестроения. Евромоторы дизельные в Европе успешно ездят ни одну сотню км с интервалом замены 20-30к. Я сам сейчас меняю масло 15-20к пробега, и главное в этой системе- масло, которое переварит 1т солярки.

Спасибо, я воздерживаюсь в обсуждении вязкости, а тут тем более)

Почему вопрос про допуски, а тема опять перешла на «гуталин против водички»?) А по поводу допуска- бензиновым моторам хватит и SN/SP, хотя большинству и старого SL за глаза будет. Главное чтоб интервал был небольшой. Самое приятное в ОЕМ допусках и стандартах АСЕА- возможность использовать их на длительный интервал, что особенно актуально, когда машина рабочая или двигается по трассе в основном. Со старыми дизелями до евро4 все еще проще- дизельные польнозольные масла делает самостоятельно даже нафтан, про китайцев и корейцев молчу. На современные дизеля с экологией Евро6, я думаю, с

Там же допуск Камминс есть

Лил в Поло седан схожий Зик с таким же допуском. Самое стабильное масло было в плане угара и чистоты, спокойно можно было лить на 350мч.

Да понятно, что на форуме люди, которые рассказывают об отложениях на дизелях, сами с ними не имели дела и ориентируются на бензиновые прямовпрысковые моторы, у которых ситуация с отложениями особо критическая, и ровняют прямой впрыск бензиновый с дизельным.

Не знаю насчет финки, но такая же тенденция была в Польше и Литве, Мобил стоит дешевле Шелл и кастрол, и намного дешевле Ликви Молли. Но сейчас подорожало, было 32-36, стало 40-50

Тут еще от конкретного масла зависит. Ездил на дизельном польнозольнике CH-4/CI-4- масло слил на 18к пробега коричневым, в таком же жидком состоянии как и заливал. Залил польнозольник с допуском SN+/MB229.1 (из дизельного допуска только соответствие СН)- уже на 10к км масло черное как смола и начало загущаться от сажи. Поэтому если и лить А3/В4, то попутно с тем же допуском МВ229,5 (Фольксвагеновский 505 допуск очень размытый, поэтому его не беру в расчет)

Не лучше А3. Просадка по вязкости выше, щелочное с нормальным дизелем не играет роли, а дисперсантов по растворению сажи в масле там может быть меньше. Плюс к тому, более высокая зольность приведет к большему колличество отложений зольных, но это длительная перспектива, поэтому отследить очень тяжело на дизельных моторах. И тем более-разные А3 есть. Если какой нибудь Шелл/Мобил, то там да, все отлично в плане ресурса. А если китайско-российский Синтек, то это вовсе не А3, а обычный SN/SP c большим щелочным. Его ресурс на солярке 200-250мч, не смотря на щелочное.

С3 стабильнее в плане загустителя. А3 выше щелочное, которое позволит на плохом топливе прожить дольше. если салярка хорошая, то можно лить С3, свои 250-400мч оно отходит.

Вам же дали советы.) Если солярка норм то лейте С3, если нет то А3 или дизельные польнозольники. Главное меняете во время.

Спасибо за наводку!