Lobshter

Мой посыл остается прежним: не за чем лить низкозольники в древний мотор, только бегать-менять чаще. Для примера посмотрите анализы с зафиры на Д2 125ч и на обычном А3 250ч, на форуме есть.

Скорее всего вы про Австрию. Такой гарантии в Германии я не знаю, хотя может на западе и «побогаче», чем в восточной. Менять машины раз в 3-5 лет/ 150-200к могут позволить себе 1/3 населения, беру пример Германию, с которой знаком лично и относительно плотно. Все остальные люди покупаю или новую машину на 10-15 лет ( потом эти машины массово выкупают поляки и везут продавать в Польшу), или покупают б/у 3-5 лет, и ездят уже до талого. Ну не забываем еще дешевые старые авто и «взорваный некропремиум» у турок. Средняя ЗП после уплаты налогов в Германии 1860€. Понятно, что для граждан Е

Не приукрашайте Европу, пробеги свыше 150-200к там у 95% рынка бу авто, причем даже у 3-леток. Просто пробега побольше трассы. И живут моторы в европейских реалях в километрах очень долго.

Если забить на звук, то ездят они очень долго и безпроблемно. Расход 0,5л для этого мотора норма, он ест так с новья. И дальше не прогрессирует.

Ни-че-го с ним не будет)

Прикол, обычно А3 5w30 встречал.

На еа111 1,6 масложера при исправном моторе нет. И лить в простой мотор 504 смысла особо нет. Да и откуда взяться масложору от перехода с 504 на 502 допуск?)

Почему вы так не любите человека?) У машины жизнь только начинается

Где Вы видели лл-а-025 с допуском Ильсак?) То, что я видел, это АСЕА А3, а никакое не А5, и тем более Ильсак. Ну и вопрос тот же, толку от низко и среднезольниках на простом моторе с экологией до Евро4? Чтоб менять чаще?

Если сажевого нет- то да

Понял свою ошибку. Особенно интересный Д6 в последней вязкости)

Тогда вальволайн, ну или 75w85

Это не совсем обычный Д6. Они оставили общее название Д6, но сделали более жидкое масло под новый допуск.

С той же самой целью, с которой в 6ст туарега и 6ст переднеприводных вагов шло 2 разных масла, при чем по цене конь и еще дороже коня, а в японские тачки с этим коробками шло просто Тойота Т4.)

8к против 2-3к за те же 4л. И не нужен этот допуск. Когда появился 6ст айсин, в него шло Т4, в конце производство шло WS. Когда появился 8ст айсин, в него шло WS, а сейчас льют новую дорогущую жижу AW2. Так что, опять же, для себя, решил руководствоваться логикой и залить D6/WS. Сэкономить себе деньги и удешевить дальнейшее обслуживание.

Ну и да, этот кикс не живучий ни капли

Не первый раз видно, где С3 масло работает ХУЖЕ в бензинке. Лейте С3 в дизель, и будет неубиваемое масло) Для ваших условий А3/А5 поинтереснее будет для такого интервала, возможно С5 с Ваговским 508. ну или менять что попало на 5к и будет счастье.)

А сколько стоит модное масло «R»? Планирую к покупке Ситроена на той же 8ст, для себя решил сразу сделать полную замену на Декстрон6 или Тойоту WS

Думаю, на А3/А5 у масла был бы шанс выжить щелочному.

Залейте синтек/лукоил или Корею в коробку, и все.

Мой личный опыт для меня очень объективен.) И говорит он о том, что Лукойл любит улетать в трубу на детских пробегах. Замечено мной на разных лукойлах и на двух машинах с подписи. У меня все.)

Каталик не трогайте, дизельный каталик живучий просто жесть как. Я знаю только один случай, когда выбивали каталик. Но то был дизель 1999 года, который ездил 5 лет на ворованой говно саляре, с неисправной топливной и турбиной

20к средний по больнице интервал. А так от 10к до 25к. Машина работает, живет на трассе. Рено Меган 4 1,5 дизель

Весь интервал зимой был. Средняя верная.

А потом на все поделия Синтека цены врастут в 2 раза с такими покупками)))