Lobshter

Дисперсантов разное количество, премиум полноценный А3/В4, тут все таки просто SN

Не знаю как, но масло реально по характеристикам хорошее. Народ докопался, что вязкость 15, а не 14,5. Синтек замешал из густых синтетических баз оптимальное соотношение, которое дало хорошую морозостойкость и при этом низкий ноак и высокая вспышка. Плюс пакет присадок SN, в целом залей это масло за 1000р во что угодно, и оно будет ездить и горя не знать.

Да обычный загуститель. В сае40 масло осталось. Так-то показатели, особенно для 10w40 за 1000₽ очень хорошие.

Тут анализ делали Лукойла Декстрон 3H ( тот же Т-4 без тойота допуска) там вязкость 7,3 или 7,4. синтек в своих спецификациях говорит, что его декстрон3 и Мультик с Т-4 имеет вязкость 7,2 Ну тогда все норм, все в рамках спецификации

Черное по цвету масло может быть прозрачным на просвет. при трассовых пробегах на этом моторе нет никаких рисков отхода от рекомендации завода. Мотор древний и не привередливый, там только экология современная, но на трассовых пробегах она не умирает на хорошей салярке.

Как раз, судя по ноак, масло очень неплохое 10w40, из вязкой базы.

Синтек, Лукойл- это то что я сам видел. Цена 1500р за 4л

На дизеле масло всегда черное, бороться с чернотой на дизеле очень тяжело и бесполезно. Вы лучше скажите: когда вы протираете щуп бумажкой или тряпочкой, вы смотрите на прозрачность? Скорее всего при Ваших интервалах замены вы на бумажке увидите прозрачное масло с чернотой. Поэтому не переживайте об этом. Так же из личной эксплуатации: попробуйте одноразово настоящее масло CI-4. У меня оно за 18к км сливалось КОРИЧНЕВЫМ, то есть в нем остался цвет масла, а не сплошная чернота. Ну и СК-4. Зольность 1, щелочное повыше, дисперсантов поболее. Очень неплохой вариант, если нужно масло для ди

Потому что это масло - проверенный боец.) 5w30 уже стало обычным А3/В4

Раньше 5w30 было на пакете SL/CI-4, поэтому и дизель. дизель без сажевого фильтра отлично переваривает масла с зольностью до 1,5

Зик Дизель Х7 очень классная серия, по циферкам обычная, а в реальности очень хорошо себя показывает. вопрос: что по меди, не начудила ли лаба?

Уже не первое Т-4, где вязкость 6,7 вместо 7,5, зачем?

Катал SN plus/MB229,1, когда экология присутствовала на авто. Проехал 18к со средней 50…65км/ч. Дак вот, масло было чернющим и появились комочки сажи на щупе. Поэтому катать с бензиновые Ильсаки можно, но я бы ограничился 10к км при трассе. По наблюдением за своим щупом- любое масло за 10к км при средней 50…70км/ч (0,5т сгоревшего топлива) сохраняет прозрачность и не забивается сажей, то есть оно живое.

Может не так назвал, но это не отчет?

А тест был на свежем SN и свежем SP?) Или приехала машина на поработавшем SN и там уже во время теста в нее залили SP свежее? Ну и на 1,4 тси нечастое явление разрушение поршней. Так что поднимать бурю негодования, что какие то 1,4 умерли от детона когда-то из-за ЛСПИ- разряд фанатизма.

Вообще спокойно, никогда не замечал сильного тупняка за ним. Может только дернуться 1-2 раза на оборотах включения турбины, и все.

Если тратите 6200р на ликви, лучше посмотрите на Шелл Ультра, он теперь как минимум в 2 магазинах на озоне оригинал и за 3к 4л. Ликви Моли хорошие масла, без сюрпризов и подвохов, но 6200, как по мне, это много.)

Да, на постоянной трассе в 1500км раньше к полному баку подливал 25л, сейчас получается около 30-35л. Разницу в 7,5-15€ я замечаю)

У нас с вами при одинаковой средней скорости анализы вышли абсолютно разные. К 15к у вас бы встретилось кислотное с щелочным, но по металлам точно бы были все показатели ниже. Какой режим езды у вас, как сильно и резко на газ жмете и на каких скоростях по трассе передвигаетесь?

Дело ведь не в цене масла, а в качестве. На сто народ льет мотюль или ликви Молли и горя не знает, так как получает стабильно-высокое качество с хорошими характеристиками, если не брать подделки во внимание. Просто людям не объяснить, да и не за чем, что масло за 2к и за 6к, как те же ликви Молли, могут иметь одинаковый уровень качества и потребительских свойств

Рекомендованный по книжке у меня 20к

Все верно, но А3 бывают разные. Все таки Зик и ему подобные на топовом пакете присадок.

Да нет смысла в польнозольнике, у меня, судя по анализу, за 24к и 1250л сожженого топлива, щелочное осталось. С заводской экологией лучше остаться на С3, тем более многие С3 лучше удерживают загрязнения во взвеси, чем А3/В4. А проблема дизеля, это в первую очередь сажа, а не окисление от топлива.

Я там оставлял комментарий вначале о стиле езды. Есть шанс что это из-за него. вообще я ориентируюсь на топливо потраченное)

Я на самом деле не приверженец часов работы. Надо исходить из ситуации, а точнее средней скорости и расхода топлива. Часы работают очень хорошо в смешанном цикле, при умеренной средней скорости. При низкой или, наоборот, высокой средней скорости, надо делать большую поправку на пробег или расход топлива.