Lobshter

Они реально долгоживущие, на фоне легковых допусков

Да, может остаться с таким щелочным число на дизеле, и похвала не маслу, а топливу

Пакет похож на польнозольник MB229,3 по сере, золе, противоизноске и кальцию. Только вот щелочное не 9-10, а 12.

Ну тут максимум для масла в таком режиме 7,5к. Большой расход, низкая скорость средняя + «живучий» Ильсак пакет.

На ваших маслах и в ваших режимах езды можете смело раз в 10к менять. Кстати, ради эксперимента попробуйте обычно Ильсак масло. За 5к оно сажей не забьется, а по вязкости +-такое же, как и С2. Дешево и практично!)

Очень рано поменял, судя по щелочное/кислотное могло бы в таком режиме 15к км. только железо выбивается, но уже не раз говорилось попробовать на древних французских моторах С3 масло вместо «правильного» С2

Хозяин барин!)

У вас расход топлива 315л, можно этот показатель увеличить в 2, а то и в 3 раза. У вас же часов много, а вот км и сожженого топлива нет. Не всегда моточасам мерять.

Слили свежее масло, ему еще работать и работать

Никакое С3 и в подметки не годиться настоящему СК-4 по ресурсу. Особенно чудо российского производства на ПАО за конь цену, которое на 250мч показало результат как корейский ильсак на минералке. Замена 20к на дизеле, при условии движения на трассе- это нормально, ничего с ним не случается. В целом, если мотор не страдает какими либо болячками, замена раз в 1000л топлива на интервал абсолютна нормальная. Из С3 лучшее это конечно Мобил1. А так выбирай любую Корею и в путь.

Это у которого зольность 2 и ведро присадок, нужное для старых коммерческих дизелей на пробеги 30-50к км? В вашем случае и CI-4 хорошо себя проявит с зольностью 1,2-1,5

Автор, замени Лукойл на Зик/Хтеер/С-ойл/еще что корейское или европейское с допусками А3/В4 или С3 и продолжай лить. Я бы остался на 40 вязкости, потому что на дизеле никаких плюсов от 30 вязкости не будет, ни «улучшения динамики», ни «экономии топлива». Интервал 250-350мч или 1000л топлива. Так же предложу рассмотреть для вашего дизеля масло с допуском CI-4 или CJ-4/CK-4. Еще как вариант, если смена масла совпадает с сезоном, использовать зимой 0/5w30, так как дизель явно ездит холодным, а летом можно хоть 15w40.

Это должно быть интересно в первую очередь вам, и информация должна быть для вас актуально. Если меняете на 250мч- так и делайте. Ну и не забываем, масло с нарисованным допуском при более лучших входных данных может с треском проиграть скромному маслу, но с реальным допуском.

На дизеле с С3 300-350мч это не перекат, обычный интервал.

У меня в Рено указано допуск Rn720 5w30, и все. На половине мануалов GM указано 5w30 GM D2

Когда обычный автолюбитель покупает масло, он обычно покупает именно вязкость. Многие льют 10w40 в любую зиму, так как так говорит мануал. А 5w40 это же для новых авто.) я таких много встречал

Не увидел у них SL продуктов. Только SP и SG. Зато новую минералку выпустили с допуском SP, но не в ходовых вязкостях.

Увы, но железу без разницы, что в нем залито, если это выполняет свои функции.

Чем 5w не угодили и зачем нужно 0w в умеренном климате, где морозы ниже 20 редкость?

Ну тут вы правы, все льют 5w30 C3 чуть ли не во все авто. Но руководство говорит, что 509 допуск разрешен.

В Двигатель прописан 509 допуск, с чего там появиться износ? А то что масло плохое, думаю и так видно

Если не верите, могу сфоткать. Дизель и постоянная трасса 90-160км/ч. Но 160 редко, только дома по России, топлива не жалко. В Европе только в крайних случаях. Обычно иду 100-140

Как раз таки обкатал его, нет у него никакого CF, только соответствие. И сажей загустилось. Интересно сравнить с обычным SN, у которого дизельный допуск не заявлен. Если не секрет- можно продавца скинуть на Мобил?

Если вы обратите внимание, то 10w30 термостабильнее. Для обычной эксплуатации оно интереснее. Если вам надо более густое и прочное: используйте 15w40. И вы крайне не правы, что говорите что нет 20w50. Есть, с дизельными допусками CF-4, у тех же корейцев.

Ну в таком режиме точно более 10к км отъездил.