Lobshter

Наверное надо перефразировать, и спросить: зачем лить малозольный Ильсак в старый мотор, который убивает любое масло, вместо польнозольников?

Буквально сегодня взял Синтек 5w40 7000 “большой пробег» за 1100р за 4л на озоне. А до этого брал 1л 10w40 “большой пробег» за 190р. Смотрите акции и покупайте, мне Синтек очень понравился в сравнении с тем же Лукойлом.

Отправлю 14 числа, захворал пневмонией на 3 недели. Только на работу вчера вышел

На евро5/6 можно этим не заниматься, если на авто меняли масло чаще, чем раз в 15к. Катайтесь и радуетесь)

Вкладыши приезжали массово до смены масленного насоса и ЕГР на Евро5/6. Евро4 и раньше приезжают как и раньше, и маслом там можно только отсрочить смерть.

Второй раз заливаю S-oil SN. Сейчас залито 5w50, где то 80к назад заливал 5w40. Мотор к9к. Могу сказать два наблюдения: 1) как всегда и говорил, дизелю вообще без разницы на чем ездить, никакой разницы я не чувствую и не вижу, что w30, что w50. 2) как и год назад, двигатель на этом масле работает со странным звуком, на холостом слышно. Не знаю что за приколы, но год назад на 5w40 было тоже самое.)

У масла резерв остался до 10к км. Условия конечно неприятные для машины.

При чем тут айсин и ваговская коробка?

С таким же успехом можно сказать: не понимаю людей льющих SP4, ведь прекрасно залетает Декстрон6, а в старые коробки Декстрон3

Где вы в европе массово видели отработку?) тыкните пальцем

Любое нормально 5w40 A3/B4. Хорошо подойдет Синтек 9000 5w40 A3/B4. Так же можно лить масла с дизельным допуском CI-4. Тот же Лукойл Авангард 5w40 CI-4. Замена раз в 5-7,5к в городском цикле.

Не травите сказки людям и не вводите их в заблуждение.

Подниму тему. Можно ли использовать обычный Декстрон 3, без Тойоты-4 и других сопутствующих допусков? Чем вообще простой Дектрон 3 отличается от Тойота Т-4? Вязкость у них схожая, «синтетичностью» базы?

Вроде бы с Франции авто, не знаю сколько там точно. На моей польской интервал 20к км.

Даже на форуме в течении полугода был анализ с вкладышными металлами, на свежем Евро6 с ЕС, там пробег был около 200к км. В итоге заменил владелец вкладыши. Так что победили, но отголоски есть

Помимо насоса на Евро6 поменяло ЕГР, и проблемы с вкладышами пропали почти полностью. У нас в работе 3 к9к евро6 выходили по 420, 440 и 530к км. Благополучно списали с двух 200к и продали, а которая с пробегом 440к уже год как ездит у знакомого бывшего владельца, и знакомый знает о реальном пробеге. Это реальные примеры из жизни.

На 5-6к можно любое. вообще с этим мотором все просто. Если есть экология, то АСЕА С3, вязкость исходя из религии и поколения двигателя. Если экологии нет, то АСЕА А3/В4 великолепно заходит. Если версии моторная старые по Евро2/3/4, то лучше вязкость повыше и интервал сокращать. Если Евро5, как на дастере, то тут другие люди подскажут, у кого дастер.) Если Евро6, как у меня, то вообще без разницы что лить и какой вязкость, мотор довели до ума полностью.

Сообщение сверху о уровне «дешевой бормотухе» прокомментирую так: лить вязкость под 16 в убитый мотор с тоненькими кольцами, и ожидать чуда, когда он бы и исправный не справился с такой вязкостью, это конечно да. По маслу: проехал на смеси масел, где это масло составляло 70%, другие были 10w40 лук Авангард SL/CH-4 и 5w40 Синтек 9000. Сравнивать буду с Авангардом. Проехал на этом 10к, средняя 65км/ч. Расход 0. Масло на вид «синтетика», нет характерного для «минералки» зеленого цвета и запаха, в отличии от Авангарда. Условия с авангардом индентичные, как промывка после затяжного и

Лить грузовое можно,на фоне непонятной полусинтетики прямо нужно, но не факт что на угар скажется положительно.

Если трезво взглянуть на анализ, в сильном минусовом климате относительно климата ЕС, используя вязкость на 1 ступень ниже рекомендованной, отъездив интервал намного короче стандартного интервала в ЕС в 15-20-30к км, мы получили результат, что мотор хороший и все с ним хорошо.) Это результат не выбора масла или вязкости, а только то, что мы имеем хороший мотор от ВАГ.)

тут в целом по качеству претензий нет. Только цена в 5к может пугать)

Если не смотреть на цену: это будет самое лучшее для длительных интервалов, особенно на дизеле. И зольность позволяет лить во все что угодно с экологией.

Ск-4 во всей красе. Лей во все что хочешь на лонгоайф интервал

Ну w20 у вас по верху вязкости, да и это в конце интервала, можно сказать мотор ездил всегда на w30, еще и не на прогретой (по вашим словам). W30 здесь нормально бы жила в трассовом режиме, с законченным прожигом сажевого и выпаренным топливом.

Да, и это с учетом, что у вас интервал короткий, с оглядкой на затраты топлива и объем масла в системе. Я бы точно перешел на w40