Lobshter

Откройте анализы 9000 серии и почитайте, а лучше купите Корею.

9000 серия вся идет на проверенных пакетах. Польнозольники идут на Инфиниуме. в целом никто не запрещает купить Корею с допуском A3/B4 и не париться насчет качества российско-китайской продукции. Но вы от нее не сбежите, бензин вы заправляете из тех же китайско-российских компонентов.

Не имея знаний, и особенно практических данных легко советовать по циферкам.) С бора угарнул вообще, это же чисто показатель дизельности.) Если бы имел такой опыт, знал бы что дизель делает с Ильсаком за 150-200мч, а именно заглушает его и превращает в черную смолу со сгустками. Но для этого надо, чтоб был опыт использования дизеля, обслуживания и замены. Старые дизеля приблизительно тоже самое делают со старыми польнозольниками стандарта MB229,1. А сюда божественный Ильсак, с говно загустителем и невозможностью держать загрязнения во взвеси. Ах да, ты же не подумал, что дизель уже на 1,5

Дисперсанты и возможность держать загрязнения и сажу во взвеси. И современному дизелю на саляре евро6 нет дела до щелочного.

Потому что он дешевле, всегда в наличии в магазине и мне так удобнее.

Автор, в Польше дело происходит? Из нормального и недорого: Венол. Из подороже и проверенного стабильного: Мотюль, Мобил, Шелл, Тотал, эльф. На мотыле у нас половина авто катает на работе, все довольны и счастливы. Я бы смотрел 5w40 A3, чтоб ресурс был выше, и жрало, если жрет, поменьше. Да и в целом, старые моторы на Вагах великолепно ездят на сороковках. По интервалу: по возможности конечно 7-8к.

Откуда вы такие вылазите, в современный дизель с сажей и егр советовать ильсак или минералку, подразумеваю что нибудь стандарта SG? Чтоб человек бегал менять масло каждых 5к? Или что насчет работы на непрогретом моторе, как холодному дизелю будет «по кайфу» минералочку на коленвал наматывать зимой?

Любое масло с реальным АСЕА С2 или С3. С точки зрения доступности и финансов голосую за С3.

А вопрос какой?

Это не загуститель бракованный, это хапанули дерьмо бензина на каких то определенных присадках кривых из 2012 года. Возьмите Синтек 9000 серии, он на западном пакете присадок. Или S-oil, Хендай Хтиир, Кикс, Зик, все корейское будет на проверенных пакетах. Есть еще вариант купить масло 5w40 с дизельным допуском CI-4 или CJ-4, подойдет любой крупный российский производитель.

Разница в пару процентов не говорит что аналогов нет.) Тем более в коробке масло может как перегреваться, так и недогоеваться, все зависит от длительности езды, погоды и эксплуатации. тем более вот что-что, но в тойотовских коробках побоку на процентную разницу в вязкости, там главное чтоб его хотяб меняли)

По моему, вы говорите не про тойоту WS, потому что тойота WS или Декстрон6 аналогов тьма и больше.

С евро6 фильтр. Я наоборот ставлю от евро5. Он всегда в наличии, дешевле, и пропускной клапан там открывается при давлении масла в 3 раза больше. В фильтре евро6 он открывается при мин. Давлении, можно сказать что фильтр специально под Лонглайф, фильтрующие элемент больше+довольно большой объем масла проходит мимо фильтра через клапан, что продляет жизнь фильтру.

Хозяин-барин, насчет вязкости, я уже сказал выше, чем лечились старые генерации мотора. Но смысл ильсак лить? Я лил 1 раз SN plus без допуска CF, но с древним 229,1 и 1 раз SN/Gf 5. Категорический дизлайк маслам, особенно второе. На пробеге в 10к км, у меня 150-200мч, сливается мертвое масло чернющего цвета со сгустками сажи или чего-то еще. Дак на втором еще из-за городского цикла и ошибки в прогреве сажевого попало немного топлива, и звук мотора поменялся кординально, что при заводке, что при работе, и это с учетом вязкости 5w40.

И если выкрутить помотор на максимум, как собственно разгон до 100 и меряется, данные будут одинаковые)

Нажимаешь 1/20 газа, напрягаешь жопу и чувствуешь как машина ускоряется.))) работает только на бензиновых моторах.)

Самый первый отзыв. Проехал 1365км, со средней скоростью 66км/ч, с расходом 5,6л средний за весь пробег. Дымление с выхлопной пропало полностью, расхода нет, масло на холодную не тормозит двигатель и не заставляет работать громче. Зимы пока не было, минимальная температура +3 пока. Пока все на этом

Скиньте ссылку, куда кинуть, а то я не разобрался

Износ вкладышей почти отсутсвует, но он есть. Как я понял, на евро6 доработали и заменили ЕГР и эта проблема ушла. Опять же, наши авто в тесте синтека, сравним результат, мой Евро6 с заглушенной экологией на 5w40 A3, и ваш Евро5 на 5w30 C3.

В Рено проблема не с hths 3,5, а комплексная. Кривой егр, недостаток вязкости, даже С4 5w30, быстрая смерть масла, затянутые интервалы. Много примеров успешной эксплуатации моторов на 5w40 A3/B4 при замене масла 7-10к и заглушенном егр- вкладыши живы даже на первых моторах. Кстати на евро5 проблема почти решена, на евро6 проблемы нет. В ренже вообще черт ногу сломит, кто что говорит. Но точно понятно, дизель спокойно на w40 проедет и даже разницы не почувствует. У БМВ как я знаю ведет колено, и случается косячек на 100-200к денег.) Опять же, масло здесь не спасет, НО может отсрочить пробл

На новом автомате тяжело так будет ездить.) я за этим не слежу, но по факту примерно так же езжу. Когда едешь 130..150..180

Если с мотором ничего не изменилось, то долив на 20к не потребуется) Это лучек последний косячный попался

3к на дизеле почти красная зона) Тем более на 3л коне с 6-9ст коробкой)

Немного офтопа. Откуда взялось сокральное 600нм? Вот например есть 1,5л GM 3котла 300нм, есть v6 600нм, по факту нагрузка с поправкой на размер одна и та же. Почему для малыша можно лить что угодно, а для гиганта только нормальное?

Немного офтопа. Откуда взялось сокральное 600нм? Вот например есть 1,5л GM 3котла 300нм, есть v6 600нм, по факту нагрузка с поправкой на размер одна и та же. Почему для малыша можно лить что угодно, а для гиганта только нормальное?