Lobshter

Легенды и мифы о «минералке».) В ЕС машины ездят по 15-30к на этой минералке, а тут резко не годиться)))

Все верно, т9

Если следовать советам производителя масла, то следуйте как написано. По факту в дизель хоть 5w50 налейте, разницу по езде/тяге/звуку вы не заметите. С5,С2,С3: все это смело можно лить.

Советую в этой вязкости zic x7 diesel, ездил на бензиновом поло, так же летом, замечательно все, единственное масло вообще бесплатно угара на том авто

Как сравнить две технические жидкости с примерно одним составом под одни и те же допуски, особенно из разряда, что лучше для машины?) Купите два, прокатайтесь два интервала и сделайте вывод, если конечно разницу поймете.

Так же можно С3, разницу на езде не заметите, только по цене

Можете взять ноу-неймы европейские или Корею, тот же ZIC X7 LS/X9 LS.

Разберитесь в вопросе перед ссылками на «компетентными источники» Масло с зольностью 1,3, дисперсантами для удержания грязи во взвеси, щелочными 10+, рецептурой для стандартных интервалов. Самое главное- масла CI-4 что на дизеле, что на бензине, живут дольше, чем обычное А3/В4, проверено опытным путем,

Пойдет )

Нет

Если интервалы 7к, то любое с этого списка, можно самое дешевое ( как понимаю все с допуском С3, 504/507 )

Лукойл Авангард 5w40 с допуском SL/CI-4. Великолепный недорогой вариант с хорошими зимними функциями по отличной цене. И ресурс самого масла очень велик на практике.

Не поверите, конкретно этому дизелю без разницы на чем ездить. Оптимальный вариант по цене/доступности и качества это масло с допуском АСЕА С3, вязкость не принципиальна. Производитель так же не принципиален, главное чтоб допуск был настоящим и масло оригинальным. А3/В4 не лил бы с точки зрения экологии. Но и бонусов по «защите» оно тоже не несет, даже большинство А3/В4 имеют меньший ресурс в дизеле, из-за меньшего колличества дисперсантов в общей массе.

Абсолютно нормальное явление на моторах GM, что после наваливания немного уровень уходит.

Любое С3 масло в любой европейский дизель.) Лучше чуть сократить интервал, чем гоняться за оригинальным оригиналом.

Честно, не особо верю в тотальную эффективность этой присадки, тем более прошло 20 лет с момента массового ввода на рынок насос-форсунок и 505.01. Современный С3 точно не хуже 505.01 образца 2005-2010 года

А пакет масла как и 5 лет назад. Ведро фосфора и цинка, и вязкость по верху.

Они с насос форсунками отходили еще в 2000-2010 на обычном 505, который по привычке хозяева Лили в 1,9тди, по 400к и все норм.

505.01 и есть С3, расскажите почему это не лучший вариант? вообщем и 507 тот же С3.

ТУ5 вообще без разницы, что в него залито.) Что А3 w40, что С2 w30, на всем будет ездить. Просто мотор хороший

Возможно для автора будет шок, но в абсолютно любой европейский дизель подходит масло АСЕА С3 в вязкости 0/5w30/40. Ничего необычного нет в дизелях 2007 года, с экологией Евро4. ПСА рекомендует на машины с сажевым под Евро4 вообще АСЕА В4, так что купите любое АСЕА С3 и меняйте раз в 250мч. Лучше позаботьтесь о выборе заправки с хорошей саляркой, чем о выборе «особого» масла.

505.01 смело заменяется на АСЕА С3 5w40, тут даже мудрить не надо.

Отличный вариант.

Все анализы с французов ПСА 2л дизелей показали примерно одинаковый износ и на С2 0w30, и на 5w40 B4. И кто говорит про «лишние 2к пробега» лучше посмотрите на другие анализы с французов. Железо для них в норме, оно всегда такое.

На виду есть Октавия, 2л дизель, пробег 480к, во владении с пробега 150к. Замена масла раз в 15к. Средняя +-50км/ч, масло с Европы, не пуль, допуск 504. Топливо 50/50 российское/польское. Менялся ГРМ 2 раза, экология на месте, топливная и турбина не делалась