Lobshter

В любом случае масло хорошее, но не эксклюзив.

Цены его главный минус. из современных масел на ум приходит S-oil Gold A3/B4, S-oil Black и Xteer SL/CK-4. Все полностью синтетика, стоимостью 1,8-3к, последних 2 имеют зольность 1, щелочное 10 и ведро дисперсантов. Они точно будут не хуже, особенно последнее, на нем я сам езжу. Так же не забываем про все корейские масла уровня CI-4, синтетика с рабочим пакетом присадок, который очень чистый и живучий. А зольность 1,5 особо таких людей не смутит, если мы говорим про атмобензин или дизель без сажи. Но масло хорошее по характеристикам, прямо достойного уровня. Главное чтоб люди поку

Прочитайте внимательнее мое сообщение. Указали классификацию С2 и А5 одновременно. То есть, получается, есть масла с 2 этими спецификациями сразу. Как минимум у этого щелочное около 10, зола 0,8 и фосфора 800. Интересный продукт выходит.

Это у вас масло российского производства, стандарта CI-4? По маслу все отлично, реально можно менять раз в 15к.

То есть сейчас С2 может идти вместе с А5 спецификацией? Как раньше С3 вместе с А3/В3

Сейчас в полуактивном состоянии осталась, ошибка 145392, поэтому ремонт еще не завершен полностью. Где то патрубок на сажевик перегорел, или кабель. Предстоит еще поиск. перебился провод на клапан датчика надува, турбина не включалась, или наоборот, с машиной все было норм, и в рендомный момент загоралась ошибка надува и турбина переставала дуть. Это все провоцировало невозможность прожига сажевого и загорания чека на экологию.

Сам не ожидал, вязкость 14,5 при падении на 20% равно 11,6, то есть по сути обычная вязкость для рекомендованого Рено масла для этого двигателя

Для меня это не эксперимент. Из эксперимента только срок эксплуатации масла. Я не ждал чуда, но случилось тоже самое, как и на другом бензиновом масле- масло не выдерживает долгую эксплуатацию. А залил на небольшой срок именно его из-за цены, ну и зольность низкая.

Отъездил интервал на S-oil Red 7 5w40 SN на дизеле К9К. 8100км, около 120мч, средняя порядка 60-65км. Сожжено около 430л топлива. Был инцидент с явным измением звука мотора при запуске и на холостом, что даже женщина заметила, грешил на подделку. Вылечилось проездом по трассе 400км, скорее всего топливо скопилось в масле из-за ошибки надува, и, соответствия, невозможности нормально прокалить сажевик. Проехал по трассе после ремонта- звук ушел. Но в целом за это изменение звука ставлю минус, так как эта ошибка активно висела уже тысяч 50, только на S-oil менялся звук мотора.

Сравниваю с X7 Diesel, ведро 20л в разные авто с экологией евро4 или удаленной. x7 diesel использовал на атмо бензине, шикарно работало.

Можно катать 7500км смело и не париться. 10к в вашем режиме многовато будет.

Спасибо конечно, а еще вопрос: ГДЕ вы это глянули? У меня только такая инфа с сайта и ссылок на нем Ап. А информация поменялась на сайте. Раньше было зольность 2, щелочное 15, вязкость 12,5. Теперь зольность неизвестно, щелочное 12,7, вязкость 14,5 возможно зольность вернули в значения 1,5

После 12к (6к за «дешевое») человек не купит масло за 2-3к так как не поверит, что оно такое же.) можно купит Zic/Xteer/Soil ACEA С2/C3, но ведь это не оригинал)

Не тратье время на фанатиков. У них нулевое знание техники, моторов и тд. Примите умную позицию, не отвечайте ему)

И где там зольность?) Я же свой вопрос не просто так задал?

145мч, сами посмотрите. У меня тоже с ильсаком все норм на таком пробеге. Но 250мч уже не тянет, не то что 300-400

Привел в пример дизеля, с завода которым прописано АСЕА А5 как аргумент, что дизелям 20 ок. Ну молодец, не тут пишешь, надо в пропагандисты идти с такими знаниями и способностями выдавать факты и раскрашивать с удобной точки зрения. Еще бы дизель Вольво на штатном А5 плохо бы отработал.))) Приведи в пример дизель прошлого поколения с других европейцев, куда шло В4 или С3, который отработал на 20? И пожелаю изучить, что такое дисперсанты и зачем они нужны в дизельном масле, а так же почему Ильсак умирает в дизеле в 2 раза быстрее, чем С3, хотя щелочное одинаковое.

А вообще скажу по теме: наконец-то ум и интеллект у французов появился и они вместо спецпродукта, по типу масла С4 от Рено или С2 от ПСА, начали рекомендовать старое доброе «православное» С3, которое льется везде во все дизеля и выбора в разы больше. Ура!) теперь можно этим допуском тыкать фанатиков, которые льют 0w30 C2 или 0w20 C5 с фразой, что их дизель видите ли особенный)

Вопрос «сколько топливо сожжено» для низкой скорости.

С3 вообще все одинаковые, кроме Мобил/Шелл/кикс Пао/ликви молли на пао. Поэтому любое, это обычный хороший дизель с говно ГРМ цепью, со стандартной экологией Евро6+. У меня нет этого мотора. Я выбрал другой стул, тоже французский. Конкретно я лью Хендай Хтиир С3 или СК-4. В РБ доступен широким массам Зик, можно его и использовать, тот же Х7 LS. Лучшая защита грм это чаще менять масло, выводя абразив от мотора из масла. Так что меняйте что угодно из С3 масел раз в 7500км и будете счастливы. Если же хотите 0w20, то вытирайте Zic top, он как раз топ по характеристикам, хотя в целом подойдет

Я катаю масла в лонглайфе по 20к, но использую подходящие для этого масло. При использовании Ильсака масло выглядело на 10к просто печально. Черное как сажа, загущенное, с комками сажи, таким я масло «дизельное» не вижу и после 20к. Но вам только религиозную литературу читать, и писать глупости.) Самое забавное что вы с дизелем никак не знакомы, но даже сюда пришли сказать свое важное религиозное мнение. До свидание!

Увы не моют масла. Тем более у вас до этого было залито нормальное масло.

Получается 206к км не обкатка.

Любое С3 подойдет в этот мотор. Защита цепи это маркетинг, так как ее все равно менять надо раз в 100-150к. И уж точно нечего платить 70€ за Тотал, когда есть корейцы С3 за 25€.

Этот еще как то переварит, но в старые 1,9 от ФВ и другие европейские дизеля- это извращение