Lobshter

Если у 5w30/40 A3 есть интересные представители, то большинство 10w40 A3 будут на уровне дай бог МВ229,3 и не сравняться даже с Х5000 CI-4

Во все, куда подходит вязкость. Даже в прямой впрыск, зольность-то 1.

Вопрос когда это было. Сейчас проблем с топливной системой на современном прямом впрыске стало меньше, чем на машинах 2010-ых.

Факт имеется, злые экологи вмешались в моторы, чтоб людишки не так массово дохли от рака легких. Но зачем пихать 228,5 в мотор с современной экологией? Есть 228,31, с ведром противоизноски, есть 228,51 со средней противоизноской и щелочным 12. И современная саляра стандарта евро5/6 в разы чище, чем Евро1-2 времен 228,5. Он сейчас актуален для техники без экологии, и с точки зрения цены. Современные дизельные масла точно не хуже, и ресурс их не меньше.

Лучше 10w, чем оригинал D2)

Аргумент чем новые дизельные пакеты хуже, чем старые польнозольные будут? Тем более, когда появляется убер-пупер-егр в авто, не вижу смысла поднимать зольность с 1 до 1,6 без существенных улучшений характеристик масла.

Ага, 228,31 имеет полный противоизносный пакет, в каком месте он будет полумерой? Или Zic X9000 5w30 CK-4, с зольностью 1 и щелочным 12? Особенно на фоне 229,5, половина которых на старых пакета 229,3 или вообще китайских. Может развернете свой ответ, чем С5 лучше в дизеле, чем С3?)

Это шутка сейчас?) два мотора с похожими показаниями износа. Если не в курсе, эти моторы ходят очень хорошо и долго, и первее всего сдается у них топливная, но это происходит явно после первой 100к. Мотор доказал свою надежность, осталось выяснить, какие цифры износа в анализе для него норма, и что для него этот износ уменьшает.

Есть более подходящие для сажевого фильтра МВ228,31 или МВ228,51, или как я писал выше, CJ-4/CK-4 по простому.

Среди ваших брендов есть ли масло с допуском CJ-4/CK-4 или аналог по АСЕА? Можно было бы попробовать вместо С3.

Вы кстати не поверите, но если машина постоянно ездит, она живет лучше, чем типичная езда в городе с пробегами 2-3км после заводки)

Разные по допуску масла. Для 250мч разницы нет, тем более в форде, где масло живет долго и счастливо. Вы еще расход топлива посчитайте, параметр к замене 200л на 1л масла

Не пробовали подсчитать моточасы или расход топлива в месяц? Я уверен, вашу замену можно производить раз в 7,5к, а то и 10к. И не прыгать с хорошего масла на что-то другое. А так корейцы 5w30

Может w30…w40 в мотор заливать? не думаю что все металлы от присадки

Вы же владелец и экспер французских дизелей)

Раз в 7500-10000, смотреть по моторамам и расходу топлива, и я лил 10w40 СI-4 или А3 в конце эксплуатации. С3 не зашло, быстро умирало.

Спасибо за регистрацию ради интересного комментария)

По сfna уже все разобрали. Стучал, стучит и будет стучать БЕЗ УЩЕРБА К РЕСУРСУ. Все минское такси на них ездило и ездит и счастливы, ходят по 400к влегкую в такси на газу. Подбор Бренда и вязкости к этому мотору дело увлекательное, но к реальности отношения не имеет.)

Ткните пальцем, где быстрое насыщения сажей у новых машин с работающим ЕГР, целых 0,5% за 250мч.

Считаете по сожженому топливу с такой низкой скоростью

Cfna великолепный всеядный мотор, в него любое можно лить ( в рамках вязкости, рекомендованной заводом-изготовителем)

Может у кого есть информация, зольность в этом масле в районе 1,5 или около 2?

Среднюю желательно.)

А зимние и летние условия какие?

Я понял вас. Я другое хотел сказать, сейчас в половину новых авто минимальная вязкость 0w20 прописана. А на форуме ее льют, даже если она НЕ прописана.) Не думаю, что просадка этой 40 в вашем сценарии будет пагубнее, чем у 20)