Lobshter

Озон Zic x5000 20л за 9173р с пересылом в Калининград

Есть Zic CI-4 за 10к за 20л. Он точно все выходит

Шиза , ты ездил на CI-4 в атмо бензине по 15к? Я ездил, и это масло сливалось относительно чистым, особенно на фоне стандартных кряков А3. Думаю Шелл или Мобил 1 А3 отработали так же- лучше, НО, и разница в цене есть.

Тогда оно не надо, когда есть Корея.

Ик спектр посмотрите, и не спрашивайте «каких». Если ни разу не видели, как на дизеле ильсак становится сгущенкой черной за 250мч, а С3 продолжает быть жидким и на 400мч, то я считаю эту дискуссию безполезной.) Современной саляре не нужно щелочное, а вот бензину оно пригождается.)

Прямого ответа вы не услышите)

Даже МВ229,3 есть с кальцием 4000. Да, это старый пакет, но реальный МВ229,3. А тут просит SL, почему тут не быть кальцию 4000? Ну и для дизеля дисперсантов маловато, как в Ильсаке.

До сих пор живем в мире, где в минеральном масле есть минералка?) Это Европа, там состав будет или 100% гидрокрекинг 2 или 3 группы, или с разбавлением высокоочищенной 1 группой. Судя по сере тут 1группы или нет, или очень мало. Термостабильность данной жижы, ее живучесть и ресурс будет выше, чем у половины «легковых» А3/В4. А вообще я говорил за класс дизельных масел CI-4, а не конкретно про эту «минералку». Это 15w40 без надобности, когда есть Zic X7 дизель 10w40/5w30, по хорошей цене. На нем я и ездил на МПИ бензине и был счастлив. И ездил по 15к

Чтоб менять раз в 15к, а не бегать сливать каждых 5к

Да где вы «чисто дизельный» пакет с таким низким количеством дисперсантов нашли?) По ссылке выше анализ с классическим дизельным пакетом, и то оно проще, чем грузовой Мобил Cl-4 5w40 или Zic X7 дизель

Отличное масло уровня CI-4, наверное этот стандарт лучший в плане долгожительства масла в бензинках МПИ и дизелях без экологии. Вопрос: сколько стоит 5л и есть ли такое 10w40?

Масло прямо топ за свои деньги в свою нишу, для старых и не очень бензинок само то. Я думаю, можно пробовать его в МПИ и на 300-350мч. Для дизеля оно слабовато, диспрсантов мало, но 200-250мч точно выходит. По сути можно лить во все, что до ЕВРО-4 включительно. Я бы залил хоть раз на пробу, если бы у меня был не дизель евро-6, на котором я масло меняю раз в 20к.)

Для дизеля да, но для бензина в целом отлично, особенно по щелочному числу. Дольше ильсака проживет.

Некоректно сравнивать разные моторы по отработке напрямую.

Мы же в крайности не бросаемся. То что советы выписали в мотор на момент отсутствия выбора в стране меня не сильно волнует. По факту в УАЗ летом SAE20 точно нельзя.) В этот мотор все можно, вот оно и ходит ШТАТНО, без негативных приключений

Alex_NN Возможно у меня не верная инфа. Ну в городе С5/С2 норм, на трассе я бы точно переходил на С3. Цена/качество и можно поддерживать короткий интервал за счет цены масла. Если конечно речь идет о уменьшении фин.затрат на обслуживание авто по каким-либо причинам

Это же Н серия, они кипяченые, как филипинские путаны. В них всегда и везде советовали менять масло как можно раньше. Тем более тут один город, в этих условиях мотор кипяток. На трассе ситуация намного лучше, именно поэтому европейские моторы ходили дольше и беспроблемнее, чем в РФ.

Вопрос владельцу авто: зачем в этот мотор С2, если в них шло или С3, или А3. Тем более что С3 масел выбор доступнее и куда шире, чем у С2.

Я бы тоже не использовал, это лично моё дело и свое мнение не насаждаю. Но вопрос в том, что в штатных условиях вязкость, особенно которая в допуске производителя, не важна для износа. Уже сотни анализов были и это доказали, если условия штатные, и вязкость в допуске- износа нет.

На этих, это на каких? Или вы решили и сюда внести «слава низовязу»? Конкретно тут все шикарно из-за нормальной конструкции двигателя, подходящего масла и огромного картера. Хотя, думаю, результат на 5w40 был такой же, износа бы не было)

Две масло живо потому что картер 6,5л, а не потому что масло «целительное». Обычное масло уровня SP, отработало так же хорошо, как и другое уровня SP. С таким карьером я бы катал по 10к города и не парился. А что случается, если картер 3л модно посмотреть по анализам Саляриса)

Новый k9k 1,5л заливка 5,7л масла. В 2л дизель новый на Рено влазит 8л масла. Все для безопасного лонглайфа.

По каким параметрам оно труп? Даже по топливу его еще можно покатать до 750л/7000км

Больше 100к за год сам лично проехал на к9к 2017г. Выпуска. Режим как ваш, трассовый. Замена раз в 15-20к. Пробег 200к уже общий. Расхода масла нет и проблем тоже нет. Но решение за вами Машину купил на пробеге 75к, ездила в Польше с заменой раз в 20к, и это явно не была трасса.)

От 15 до 20 в моих условиях бывает 1 неделя разницы.) Тем более ничего с авто не случится. Вот если в городе, то да, менять надо чаще. ну а вы не меняйте раз в 15-20, вас никто не агитирует.