Lobshter

В норму вписалось? Ответ да. Какие вопросы к маслу еще? То что хотелось бы вам, там не учитывается.) Зато у масла отменные температурные свойства Там 12,81

А что, ПАО сделает масло волшебным? Я соглашусь, что масло получилось своеобразным для нас, понимающих. А для обычных граждан разницы нет, для них продукт выполняет все норм. Еще и сможет спокойно завестись на 5w40 в -35…-40)))

Что масло свежее на замене. Оно и 20к выходит в дизеле.

Посмотрите анализы Оптовик, пользователя форума. Замена у человека раз в 10к, в 200мч, и масло каждую замену свежее.

Ну цифры нормальные, не смотря на загущение, ноак 10, замерзание -50, вспышка в норме. Но соглашусь, это масло по сути густая зимняя 30, его брат в 30 вязкости больше подходит для лета. Нормальная 40 должна быть в 10w40 и в 5w40 C3

Ну Ильсак здесь нет, но пакет от Ильсак) Просто SP, таких у корейцев много за чуть меньшие деньги

А в чем претензия к маслу? По конструктиву будет? Масло термостабильное 5w40 на пакете SP/Ильсак6, где обман?

Ну смотр какая цена будет. А так полно «без допусков» корейцев в «европейских» вязкостях ценой 1500-2500р, с ними думаю можно конкурировать, особенно если будет АСЕА на маслах.

5-10% минералки в составе?)

в чем отличие синей и красной канистры было? Пока что у Волум анонсирована только одна синяя линейка масел, от 0w20 до 10w40, и спортивные с грузовыми

А где можно ознакомиться с полной товарной линейкой? Без привязки к анализам, посмотреть что вы ввозить будите

Ну что, масло отличное. Ждем когда выйдет массово на маркетплейсы и будет продаваться по нормальной цене.

А что вам в масле не понравилось?

У Vici еще основные производственные мощности в РФ. Сейчас литовский офис хочет продать завод в Калининграде российскому совладельцу.

Дак сам вальволайн и сделал это)

Вопрос номер 3: а есть предпосылки, что корейцы покинут рынок РФ?

1 вопрос: цена? 2 вопрос: реально ли в Корее производство? А так масло выглядит неплохо, густая 30 для сильных зим.)

Где вы видели К9К с исправной экологией и жрущим масло?) в Евро4 действительно без разницы, в Евро6 с ДПФ лучше конечно с золой осторожнее, тем более на ресурсе масла и цене это не сказывается. Вы зря ориентируетесь на бензиновый допуск. Чисто бензиновые масла при рабочем ЕГР забиваются сажей и густеют к 200мч у меня. В тоже время масла с настоящими допусками С3/СI-4/CK-4 сливаются жидкими и коричневатыми при пробегах около 400мч.

Пользуйте на здоровье, масло хорошее, в Европе его ценят и стоит оно конь. И да, берут в основном верхние ценовые решения, а это я бы смело брал у официального поставщика. Вопрос в другом, в Европе канистра 10w40 стоит от 35€ и выше. Значит в РФ она должна стоит без скидок и тд от 3500р. За эти деньги лучше взять Корею за 1500-2000р. Но, повторюсь, масла отличные. Они продаются за 100€, когда рядом стоит Мобил1 за 50€.

Вы все правильно делаете.

Наверное, все так CF и выше, не? Все таки дизель.) для сбережения экологии лучше лить масла с пониженной зольностью. Если экологии нет- лить можно что угодно

Да вам пойдет почти все из Zic: X7 0w20, 0/5w30 Ильсак, Zic X7 LS 5/10w30. А так же их более дорогие аналоги Х9, TOP, Zero. Так же можно Х5 5w30 Ильсак. Это все можно лить по вашим рекомендациям. То что нет оф. Допуска- вообще без разницы, ничего в этом фордовском допуске особенного нет. Выбирайте что душе угодно из этого списка.

На дворе 2024 год, вся Европа как лила 0/5w30 C2/C3 масло, так и продолжает. Да, 0w20 C5 используется, но в разы реже.

Согласен, это же не полимерим, чтобы соглашаться, что масло выжило за 500мч.) Вообще не знаком с двигателями автоваза, но знаю что они очень неплохо ходят на П/С с заменами раз в 10к км. Так что думаю, что на вазе обычное 5w40 SP или С3 (у Хтиир цены приблизительно одинаковые на них) пройдет больше 250мч.

Ни с чего, впрочем как и топы российского масловарения