Lobshter

Ни с чего, впрочем как и топы российского масловарения

Всем привет. Может кто подскажет, масло ZIC X9000 5W-30, какая у него зольность, 1?

Как я понимаю, зольность этого масла укладывается в 1, судя по допускам

В теории бензин, на практике надо понимать, склоннен ваш дизель к сажезагрязнению масла и тд, так же надо понимать температуру масла во время работы и тд. Дизель «чище» работает, меньше окисляет масло. Замена раз в 250-300мч или 800-1000л топлива.

Да, можно усреднить к 1000л на интервал

Настоящее С3 250-300-400мч, в зависимости от мотора, объема масла и качества дизеля.

Ну кто в cfna льет 0w20, а еще забавно, как люди сравнивают с новым 1,4тси, в который 0w20 прописано. Разные моторы, разная конструкция, не во все можно низковяз лить. А вот в Тойоту думаю можно смело, хотя и 5w30 ей не повредит.

Хотя я сильной разницы не вижу, у вас мотор простой, нормально отнесется к нормальному маслу.

Если не вникать- лейте все хорошо. В следующий раз купите масло с допуском А3 или А5 (смотря какая вязкость) на полноценный интервал

А масло мотор потребляет?)

Дак лейте полностью это, смысл?

Они реально долгоживущие, на фоне легковых допусков

Да, может остаться с таким щелочным число на дизеле, и похвала не маслу, а топливу

Пакет похож на польнозольник MB229,3 по сере, золе, противоизноске и кальцию. Только вот щелочное не 9-10, а 12.

Ну тут максимум для масла в таком режиме 7,5к. Большой расход, низкая скорость средняя + «живучий» Ильсак пакет.

На ваших маслах и в ваших режимах езды можете смело раз в 10к менять. Кстати, ради эксперимента попробуйте обычно Ильсак масло. За 5к оно сажей не забьется, а по вязкости +-такое же, как и С2. Дешево и практично!)

Очень рано поменял, судя по щелочное/кислотное могло бы в таком режиме 15к км. только железо выбивается, но уже не раз говорилось попробовать на древних французских моторах С3 масло вместо «правильного» С2

Хозяин барин!)

У вас расход топлива 315л, можно этот показатель увеличить в 2, а то и в 3 раза. У вас же часов много, а вот км и сожженого топлива нет. Не всегда моточасам мерять.

Слили свежее масло, ему еще работать и работать

Никакое С3 и в подметки не годиться настоящему СК-4 по ресурсу. Особенно чудо российского производства на ПАО за конь цену, которое на 250мч показало результат как корейский ильсак на минералке. Замена 20к на дизеле, при условии движения на трассе- это нормально, ничего с ним не случается. В целом, если мотор не страдает какими либо болячками, замена раз в 1000л топлива на интервал абсолютна нормальная. Из С3 лучшее это конечно Мобил1. А так выбирай любую Корею и в путь.

Это у которого зольность 2 и ведро присадок, нужное для старых коммерческих дизелей на пробеги 30-50к км? В вашем случае и CI-4 хорошо себя проявит с зольностью 1,2-1,5

Автор, замени Лукойл на Зик/Хтеер/С-ойл/еще что корейское или европейское с допусками А3/В4 или С3 и продолжай лить. Я бы остался на 40 вязкости, потому что на дизеле никаких плюсов от 30 вязкости не будет, ни «улучшения динамики», ни «экономии топлива». Интервал 250-350мч или 1000л топлива. Так же предложу рассмотреть для вашего дизеля масло с допуском CI-4 или CJ-4/CK-4. Еще как вариант, если смена масла совпадает с сезоном, использовать зимой 0/5w30, так как дизель явно ездит холодным, а летом можно хоть 15w40.

Это должно быть интересно в первую очередь вам, и информация должна быть для вас актуально. Если меняете на 250мч- так и делайте. Ну и не забываем, масло с нарисованным допуском при более лучших входных данных может с треском проиграть скромному маслу, но с реальным допуском.

На дизеле с С3 300-350мч это не перекат, обычный интервал.