Lobshter

Ничего страшного, ваше ошибочное утверждение подтверждает ПСА с сажевым фильтром и впрыском мочевины при евро4)))

Смотря у кого и у каких авто. У ПСА даже впрыск аналога мочевины в евро4 идет. А так многие без сажи идут вообще. Тем более сажевики евро4, евро5 и евро6 с мочевиной попроще и «понадежнее», чем сажевики евро6 без мочевины

CI-4 применимо ко всему, у чего нет сажевого, то есть до евро4 включительно. Если бы не экология, то и на современных моторах использовалось бы.

Разные моторые, по разному к маслу относятся. Дизеля 90-00 тоже масло в деготь превращали за 10к, причем польнозольники, а современные дизеля и за 20к на хорошей салярке С3 не убьют

Я бы не занимался этим. Заглушите когда ЕГР выйдет из строя. на моей машине и с егр масло долго коричневым оставалось, а после того как заглушил, масло начало чернеть и умирать в 2 раза быстрее, из-за криворукой прошивки. вообще в целом меняйте масла чаще, лейте СI-4 и будет счастье. Я бы ничего не глушил

Дизель сам по себе меньше гадит, лака в дизелях почти не бывает. А то что масло чернеет моментально- большой остаток масла, если есть желание, можно промыть мотор настоящим дизельным CI-4 на 5к и промывка перед заменой. Большая вероятность, что масло после замены будет довольно долго коричневым и не будет сильно чернеть. а так все красиво

Допуск Вольво и есть асеа С5

В CFNA никогда не шло и рекомендовано 0w20. В следующее поколение да, 0w20, и то это не относиться к 1,6. У 1,6 масленный насос стоит от 1л мотора, а у того форсировка 70лс, и на 1 цилиндр меньше. А если посмотреть на 1л турбо/1,4л турбо, то там стоят другие маслонасосы. 0w30, 5w30, да и на 0/5/10w40 с ними ничего не случается, никаких проблем от густого масла нет. конкретно для зимы посоветовал бы 0w, так как зимой мотор долго греется и его температура явно меньше, чем летом. Антифриз никогда не догревался до 108гр, вентилятор никогда не включался.

СК-4 это идеальное масло «лонглайф» для прямого впрыска.

Я знаю полики с пробегом 400-600к из-под такси. И многие знают огромное количество примеров таких авто. И что значит умирает? Если функции выполнило, значит все нормально.

Сами скинули, вот и комментируйте. Что плохого в двух последних отработках? Железо 21 у автоваза и 11 у шкоды?) первых два комментировать не буду - я без понятия что это за масла и зачем их использовать.) и вопрос: с чего шкоде или ладе умереть через 200к?

Из личного опыта скажу: одна часть меняет масло раз в 10к, некоторые раз в 7-8, некоторые раз в 15к. Большинство из них льет обычные нормальные импортные масла ( как сейчас-на знаю), и машине этого хватает. другая часть вообще не меняет масло и рассуждать о них не имеет смысла.) Если взять в расчет среднюю скорость 25км/ч, интервал 10к, топливо- газ и масло обычно польнозольник А3/А5, и помножить на постоянно горячий мотор с постоянной циркуляцией масла и очень редкие холодные пуски, то и получим расшифровку, почему такси ездят, а им все пофиг)

Могу успокоить, к9к с убитым маслом отъездит 300+к км без Жора масла.)

Да все норм по железу. Посмотрите по корейским 2,2, по Пежо 2, в целом по всем дизелям новым- этот параметр железа как бы в норме. Тем более для в6 с цепями грм.

Не почистили на 100- почистят на 200, а возможно и голову переберут )

Единоразовый интервал в 20к масло выдержит.) Но это не значит, что в дистанции это норма.) Тем более тут слова от представителя, и можно рассматривать как рекламу

Получается, среди А3/В4 новых пакет SP очень хорош и ресурсен. Имеет смысл искать А3 именно SP. Какие масла еще идут на этом пакете присадок?

1. Renault Megane 4 2. K9K, бывший Евро6, сейчас экология заглушена 3. 2017 4. Sintec Premium 9000 5w-40 A3/B4 5. В ближайшую неделю после получения 6. Калининград P.S. Интервал стандартный на авто 15-20к, средняя скорость выше 45км/ч, по времени 2-3 месяца. Масло 5w40 для чистоты сравнения, машина все время ездила на 10w40/5w40.

Это мотор такой

В этом случае масло не посоветуешь. Индивидуально пробуй все что захочешь, на каком будет меньший угар- то и заливай.

Честно, пропало желание разбираться в сортах GM лет 5 назад. Машина ездит на разных Shell Helix HX7/HX8/Ultra A3 с интервалом 10к, пробег около 200к, расхода масла нет (может каких 100-200г к концу интервала уйдет) один единственный раз машина сожрала 1,5! Литра масла, но то был 22 год, недалеко после начала СВО, и был залит Ориганал VAG лукойловский, так как не было возможности, времени и желания искать Шелл, а дядька работает у диллера ФВ и сам у себя масла меняет. Причем 1,5л она съела за 1000-1500км в конце интервала

Живое А3 все таки получше, чем мертвое С3.) тем более про Опель говорим, там масложор у каждой второй машины и запустить его несложно

Да где вы видели ресурс у А3 ниже, чем у С3, на бензине?) Нет никакого бонуса от С3 масла на бензине с распределеном впрыске, только бегай и считай моточасы, чтоб не более 250 было. На дизеле да, другое дело. С топливом Евро5 и выше ресурс у С3 будет в большей части больше, из-за большего количества дисперсантов в масле, в сравнении с А3/В4

На зиму 0w30/0w40, для машинки легче будет зимой его заводить и греть, по допуску 502 или 504 (я лично за 502 на простом моторе, как этот) Лукойл Люкс норм, можно заменить на Синтек, Газпром, другие российские производители, можно заменить на Корею (С-ойл, хендай Хтиир, Зик, Кикс). 502 допуск можно проигнорировать и ориентироваться на А3/В4

На этих древних моторах лучше А3-ресурс выше у масла в раза 1,5-2