Lobshter

Лучшее враг хорошего.) Это отличный вариант для любого дизеля, где есть сложная экология.

Могу предположить, что возможно да, плюс к тому, моторы эти горячие. Но я же написал, я бы лил.)

Тотал, кастрол, ликви Молли

Ну и дополню тему. Меняю масло раз в 15-20к. Масло дизельное CJ-4/CK-4. В год получается 5-6 замен.

Чего не перешли на С3 масло, оно как минимум дешевле? Даже Рено с 2018 года перешло с С4 на С3

Выше не я один привел пример в виде Zic, с тем же допуском С3 или 5w40 с допуском фольца. Сам лично откатал и до сих пор катаю эти масла на третей машине, никаких проблем нет и не было. Зато стоит 1800р за 4л (а раньше стоил вообще 900р) вместо 4000р за что-то премиальное.

Просто оригинал может быть не оригинал. А Лукойл дизельный неплохо растворяет в себе сажу, не чернеет и не загущается.

Я бы лил 40. У Zic есть 5w40 X9 Diesel, с допуском С3.

В Х7 соответствие, а не допуски. А масло хорошее.

Корону снимите со своего двигателья, и окажется что можно лить большой спект масел. Предложенный Зик-хороший вариант, но не совсем по допуску. Можете лить zic X7 LS 10w40, настоящее С3 масло, или Zic X7 5w40, соответствует допуску VW 502/505. Этого вполне хватит мотору, с лежащими кольцами.

Вы считаете, что мотору с расходом 1л на 1000км принципиально качество масла?) Тем более, вам сказали хороший вариант. Лейте Мобил 1, масло отличное.)

Тем более это дизель, а не бенз.

XTeer HDA , еще вопрос, по какому параметру это масло Моторное масло Hyundai XTeer Ultra 10W-40 имеет бензиновую спецификацию SL, когда как все масла со спецификацией CJ-4/CK-4 идут с бензиновой спецификацией SN?

Дорого, редко встречается, и анализы с дизелей Пежо показывают большие цифры металла на низковязе. Лучше лить С3, тем более на дизеле нет никакой разницы в жопомере, что на 0w30, что на 10w40.

XTeer HDA Спасибо за ответ, отличный подход к работе!) Надо проголосовать рублем )

Можно лить, допуск С4 для моторов к9к после 2018 года не актуален. Теперь С3

Друзья, подскажите, как у этого масла обстоят дела с подделками, в частности, если покупать на Озоне?

Да это пук в воду, что тут объяснять человеку?)

Можете свои сказки рассказывать в другом месте, обесценивания опыт и теоретические знания. Здесь собраны на форуме анализы с дизельных машин на А3 и С3 маслах. Так же у людей есть опыт использования С3 на Лонг-лайф пробеге, и то что вы говорите о «малом пробеге на малозольном масле» на дизеле- сущий бред и провокация. Ответье, какое масло на больший пробег хватит: польнозольник с допуском MB229,1 или малозольник с допуском MB229,31 или МВ229,51?) А как же колличество дисперсантов, крепкость загустителя, беззольные противоизносные присадки?)

Масло стандарта АСЕА С3, вязкость выбирайте относительно условий эксплуатации и «религии».

Дак вы же льете low saps масла для свежевых фильтров Евро5/6 и при этом ратуете за польнозольники?) Что то не сходиться.)

Как зачем выпускают? В старые дизеля их рекомендуют или в странах с плохим топливом или там, где требуется подстраховка. Я сам когда ездил на бензине лил только польнозольник, потому что менять раз в 7к масло - это не по мне. Евродизель я имел ввиду европейский мотор. В отличии от азиатских, они спокойно ездят при лонглайф заменах. Азиатская школа дизелей меня обошла мимо, но я ни раз слышал и читал, что там ребята меняют масла чуть ли не после каждого чиха, как Ильсак на бензинках.) А можно уточнить, какое именно грузовое вы льете и в какой двигатель с каким евростандартом?) А то ок

Это дизель, настоящее С3 можно и раз в 300-400мч менять. (В зависимости от мотора)

так называемый «малозольник» вообще-то «среднезольник», и в дизеле отработает лучше многих «польнозольников» за счет содержания повышенного количества дисперсантов, основная задача которого держать загрязнения в масле. Не путайте работу С3 масел на бензине, где на многих моторах край 200-250мч, на евродизелях они ходят по 350мч и выше. Ну и про сажевик- смысл лить А3, когда можно лить С3?) Разница в цене отсутствует, а экология проедет дольше.

Не правда, сажевики умирают, и это не связано с забитием, просто фильтрующая способность сажевого фильтра сходит на нет, и машина видит это и кидает чек. Поэтому, если сажевый фильтр есть, я бы лил С3 или ком. Масла для евро5/6, таким образом можно продлить жизнь. Тем более, если топливо хорошее, то щелочное число в масле уходит на второй план, главное сколько взвеси и сажи от салочки может «взять» в себя масло и не «дать побочку» в виде загущения или загрязнения деталей двигателя.