GreenFox

Более бедные смеси не повлекут увеличение температуры выхлопных газов и, как следствие, прогар клапанов. Это же страшилка газовиков. Забедняешь сменить, сжигаешь клапана - экономия уходит в минус.

А в чем экологичность лонглайфа? Меньше отработки, меньше выбросов на производство/утилизацию? На мой скромный взгляд, в Европе вся около автомобильная эпопея вызвана огромным желанием оживить рынок автомобилей. Это же неправильно, что все платежеспособное население по 30 лет на одном авто ездит. Машину нужно менять раз в три года!

Это почему у всех горит? У меня на тушкане уходило. Причем уходило странно. На первой заливке после 7К долил литр (но мне кажется, что перелил. Сложно было определить - очень прозрачное) Еще через 7К стояло на максимуме.) На второй заливке через 5К было на минимуме. Долил 0.5. Еще через 10К уровень на максимуме был. На акценте масло не уходит. На шниве тестя за год и 10К не ушло совсем. Шнива соседа тестя на первой заливке за 5К сожрала 3,5 литра. Но там два раза фильтр меняли и масляный начос меняли (машина ушатана и то ли она масло съела, то ли разлили). На второй заливке эта шнива съездила на море. Показала расход по трассе 8 литров на сотню. Шнива 8 литров на сотню!

Засрать тему флудом...

Это все «ниже» значение. Я про верхнее, которое отвечает за свойства масла в горячем состоянии. Есть же где-то в двигателе "самое горячее" место. Предположу, что это стенка цилиндра и палец поршня. Вот как меняет температура стенки цилиндра и поршня от температуры окружающей среды?

Я правильно понимаю, что маркировка 5W-** как бы намекает, что это не самое "морозостойкое" масло. Беглый поиск говорит, что 5-ка не обязана сохранять свои свойства при температурах ниже -30? Если нужно большая "морозоустойчивость", то это 0-ки? И еще, вопрос общий и конкретно к куппер не относится, но прошу разъяснить (для общего развития). Везде (от инструкции к машине, до рекомендация производителей масел) использование масла с верхней температурной вязкостью привязана к температуре окружающей среды эксплуатации (в +30 лить 5w30, в +50 5w50...) . Но внутри двигателя же рабочая температура не зависит от температуры окружающей среды! Двигатель выходит на рабочую, порядка 100 градусов, и все. Понятно, что в +50 двигатель сложнее остужать чем в +20, но это проблемы системы охлаждения. В чем логика? маркетинг или есть объективные условия?

Комраде, я правильно помню, что куппер вполне можно замешивать в бензин для всякого двухтактного (бензопилы, бегзокосилки...)? Интересно, чем вообще радикально отличается масло для 2х тактных двигателей?

Офпред, как живой человек, не может в голове держать все машины - это понимать нужно. Если у вас эксплуатация на первой передаче, то нужно это подчеркнуть, потому как износ в моточасах идет, а пробег - это то, что удобно контролировать. У меня последние 1000км - это 11мч. У вам может быть 50 или 70... Еще предлагаю эксперимент. Попробуйте все свои "хотелки" от куппер (консультации, скидки...) получить от мобил, лукойл, шелл... Потом расскажите как получилось.

Получается, требование менять масло по сроку эксплуатации игнорировалось годами? (10тыс. Или раз в год). Что лилось вообще не известно, так-как в сельской местности советские содержимого таре вообще не гарантировано. Собственно, товарищ о шниве которого я повествую на куппер "купился" в первую очередь из-за возможности купить его непосредственно у производителя. Шнива тестя ездит на куппере вообще без замечаний. Масло не уходит и не течет. Правда шнива сильно свежее и залить NS Line. Но дорого ns line в шниву.

Zamok такое ощущение, что вы в побегах ноль теряете. Вы с 2011го года 37 тыс. Км проехали? Или вы только на первой передаче ездите? Расскажите подробнее про условия эксплуатации. Каков пробег по моточасам? То что куппер люто моет всем форумчанам известно. У меня знакомый на древней шниве тоже столкнулся с проблемой отмывки накопленного + уход куда-то масла. За 9 тыс. Поменял два фильтра и долил 2,5 литр масла. Куда оно уходит, непонятно. Причем первые 1,5 литра пришлось долить на первых двух 2К. Далее расход упал (раньше машина масла не брала). Владелец в легком шоке, на меня смотрит косо (я ему масло подогнал), но, при этом, впервые за долгое время увидел в двигателе металлический блеск. Сейчас готовится сделать замену и ехать на море. Поездка по трассе даст результат по экономичности. Как-то так.

Замены двигателя в истории нет. Я в волнениях удалил 89 это, наверное, мне коробку перебирали. Приехал к "специалистами" с подозрением (машина дергалась на холостых), ну мне и "нашли что полечить". Проблема была в пробитом вв проводе. Теперь знаю как выглядит автомат изнутри :-)

Это у меня второй мотор - контактный. На первом поршня встретились с клапанами. Собственно история начата с замены движка (январь 2013-го). Какой пробег у этого двигателя до меня не известно. У меня с 78тыс. Все время на газу. Только у меня последний год траблы с газом были, относительно много ездил на бензине. Чтоб два раза не вставать. Траблы связаны с тем, что брс на мой машине нормально не работает. 5 лет с ним мучался. Потом выкинул блок брс и вместо него диджитроник поставил. Долго подбирал какие форсунки указать (в диджитронике брс нет). И зимой у меня в поездке редуктор кончился. Пришлось 2 тыс. Км на бензине ездить. Зато трепет я разбираюсь в ГБО :-)

Почти 207 Тут максимально полная история. http://www.drivernotes.net/garage/26415/hyundai-tucson-2.7-at-4wd-2007-27149 Только сайт не всегда работает, сейчас работает. В моем же гараже акцент отца, но у него история скромнее. Шнива тестя номинально. Я ему отмечаю, что сам делаю, но он в другом регионе живет, я наездами.

Конский? 450р./литр это много? Опять же, в коробке их продукты работают - это медицинский факт. Чего бы им не работать в двигателе? + я склонен считать, что малый бизнес способен выдавать продукты, которые гигантам выдавать не интересно. По сумме отзывов положительных больше отрицательных. И это с учетом того, что довольные клиенты сильно реже возвращаются, чем недовольные.

Ну и от "долгожительства" похоже отказались, судя по рекомендациям на оф. Сайте. Так что, следую рекомендациям производителя.