GreenFox

К слову о влиянии масла на расход топлива. В Конце апреля перешел на Куппер. Выше табличка, которая у меня получилась. 17-ый год прошел под девизом "Заставим ГБО BRC работать нормально". Собственно Вторая половина 18-го года проходит под девизом "Изучить вопрос и Выжать из ГБО максимум", потому сожжен бензин, который можно было не жечь. Дальше будем посмотреть, но, судя по таблице, 10%-ное снижение по топливу наблюдаем. А возможно это результат работы с ГБО...

Для смартфонов есть приложения, оценивающие скорость разгона. Было бы интересно посмотреть на какой-то инструментальный контроль. Лично по моим ощущениям чистая машина едет лучше чем грязная на том же топливе (это не шутка/сарказм)

А что такое "обычное масло"? Обычный мобил ни разу не дороже куппера, при этом при его использовании на двигателе 1,5 литра к 160 тыс. Прогарает поршень в месте посадки кольца.

Делюсь наблюдениями. Ездил на газу. В какой-то момент обратил внимание, что долгосрочные коррекции в головах моего V6 14,1 и 8,9. Решил покатать на бензине, что бы коррекции "стали на свои места", а потом газ настроить от "эталонных значений". Километров через 150 коррекции сильно снизились, но различались между двумя головами. Смотрел показания через километров 100 было: 3,1 1,56 2,3 0.78 1,6 0.00 Попутно выяснилось что газомозг видил некорректные обороты. Решил заново собирать бензиновую карту. Коли продолжать ездить на бензине, залил присадку куппер для топлива. Первую половину по схеме выше http://www.oil-club.ru/forum/topic/22745-avtohimiya-cupper/?p=1120708 Через 250 км (около 30 литров) коррекции выравнялись. сейчас в обоих головах по 1,56. Совпадение?

Добрый день. Вопрос к представителям Cupper. Подскажи пожалуйста. Правильно ли я понимаю схему применения присадки в топливо. 1. Выкатать бак до уверенного включения лампы. 2. Залить присадку в пустую 5-ти литровую канистру (для удобства дозирования и удобства заливки. Опять же, писталет достаточно глубоко в люк вставляется и не смоет присадку с первых сантиметров 10 заливной трубы). 3. Заправить канистру бензином, хорошенько взболтать, вылил пол канистры в бак (у меня бак 65 литров. Если бак меньше, то исходя из пропорции канистра на 100-120 литров),заправить до полного бака. 4. Катать пока опять не загорится лампа. 5. Вылить вторую половину канистры (в случае маленького бака, очередную порцию) и опять до полного. И снова катать пока не загорится. 6. После заправки третьего бака (в случае меньшего бака, повторять до израсходования канистры) можно считать процедуру законченной (в моем случае ездить на газу). Спасибо.

На одной странице утверждается: 1. количество тепла от трения снижается. 2. происходит лучшая теплопередача в направлении газ -> корпус двигателя. Где Вы противоречие увидели?

Радиатор справляется?

Это справедливо для "импульсного режима"?

Если бы в двигателе основным источником тепла было трение, то самым горячим местом должны были бы быть вкладыши и коленвал. Но самое горячее место - камера сгорания. А тут все сходится (в рамках школьной физики по крайней мере). Медь имеет большую теплоемкость и теплопроводимость. Соответственно медная пленка в момент горения топлива "впитывает" большее количество тепла из продуктов горения и потом отдает тепло в стенки блока цилиндра. Получается, что тепло, которое бы улетело в трубу уходит в ОЖ. При этом медь должна выполнять роль эдакого конденсатора. Приниамть тепло в такт сжатия и горения и продолжать отдавать тепло в такт всасывания. Получается что на верхний слой металла гильзы максимальная температура будет воздействовать меньше. А более плавный должен давать меньший градиент температуры... Вот только может ли дать такой эффект пленка в несколько атомов?

Ага. Потыкался в интернет. Есть разные вариаторы. Есть Вариатор + механические передачи. А есть гидротрансформатор, а за ним вариатор и передачи.

Разве вариатор не будет ближе к механике чем к автомату?

@metalplaks, День добрый. Планирую переходить на Ваше масло. Если окажите содействие с местом, где в выходные можно снять клапанную крышку, готов делать фото, брать пробы. Эксплуатирую в Москве Hyundai Tucson 2,7 2007г. машина ходит на газу. На данный момент пробег 177 500 км. В 2013 году на 76 000 (примерно) был установлен контрактный L6BA (чем он отличается от родного G6BA непонятно). Последние 100 000 км. мотор ходил на mobil 5W-50 с интервалом замены 15 тыс. км. Исключение - последняя заливка была shell helix ultra 5w-30 C3. Случалось, заливал Ваши присадки в двигатель. (в Гур и АКПП плещатся. В АКПП эффект снижения рывка при переходе с первой ощутим. Проверено на трех машинах (Tucson, Accent, Rav 4 все 2007г.в. но об этом я уже писал)). Полная история машины (стараюсь записывать все "не отходя от кассы" но мог что-то и не записать) Там же аналитика (пробег/расход топлива/денег). Всем тут присутствующим может быть интересно как влияет масло на расхода топлива. Единственное. Много езжу летом и мало зимой (что тоже видно на графиках).

Добрый день. Уточните пожалуйста, правильно ли я понял, что нельзя просто слить из моста/коробки старое масло и залить Ваше 75W-90? И если было сделано именно так то что с этим делать?

За отзыв спасибо.Хотелось бы от представителей бренда услышать мнение и рекомендации. Хотя, почитал что такое api и все стало понятно.

Здравствуйте. Есть ли у вас продукт для спроектированная? Двигатель четырёхтактный. По инструкции требует 10W-30 SG/SF. У меня сейчас есть еще Ваше 5w30 синтетика. Годится ли она? Через сколько моточасов менять ваше масло в культиваторе? На маслах "специальных для косилок" рекомендуют менять через 20 моточасов. Спасибо.