Jump to content
Моторные масла Novus!
Завод смазочных материалов!

Maximus123

Пользователи
  • Content Count

    28
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Maximus123

  1. 20 часов назад, svetoteni сказал:

    Maximus123 1 - Именно Матик, и никак иначе? В древнюю коробку о 4-х ступенях? Вменяемые технические аргументы есть "за"? Эмоции - да, имеют право быть. Однако ж внутри Вашей коробки ровно такие же железки, как и во всех других. Чем она заслужила именно Ниссан и именно Матик D?

    2 -  вот весьма и весьма разумное решение. Производится в Румынии, по качеству - почти как ZIC)))  https://catalog.lukoil-masla.ru/u/product_document_file/4342/tds_616_l_rus_lukoil_atf_synth_asia_14.07.2020.pdf

    3 - тему всё-таки лучше перечитать и не под углом "кто что льёт", а "Каковы реальные ограничения по характеристикам ATF для 4-ступенчатых коробок конца 90-х"

    Ну какая вам разница почему матик? Вы же видите, что это один из вариантов. Решает цена.

    Если матик найдется за вменяемые деньги, то почему и не его?

    Лукойл-азию пишут не найти.

    Ну и какие реально ограничения?

    Я понимаю, что эта АКП многое стерпит, но тут писали и адепты того, что ИВ нужен 200. А почти все заменители 160-180.

  2. Всё-таки кто-нибудь ответит мне на вопросы?

    1) Как и где купить подешевле матик Д? Доступны емекс, автодок, экзист. Может есть номера или поставщики у которых точно можно заказывать не палёное?

    2) Что купить вместо матик Д?

         Идемитсу АТФ не подходит, т.к. температура застывания -40. Мне нужно ближе к -50 хотя бы.

         ZIC ATF и многие другие не катят по индексу вязкости. Хочу как можно ближе к оригиналу.

         Вроде PC ATD3M очень близок по параметрам к матикД, но почему-то в этой ветке есть ответ, что представитель не рекомендовал его вместо матик Д лить.

         Почему и так ли это?

         Ну и вопрос вопросов - если я залью петроканаду, то не получится ли с ней так, как сейчас у меня получилось с Амали АТФ. Курс скакнул и теперь Амали стоит дороже матикД.

         Это как бы лишает смысла его покупать.

     

    Куча тем прочитано, однозначного ответа по заменителям лично я не увидел.

    Куча сообщений, что все льют всё что угодно вместо матик Д, но если посмотреть на характеристики, то все заменители не очень похожи на оригинал.

  3. 45 минут назад, Dark Welder сказал:

    Привет! Хочешь использовать Matic D принципиально,или потому что он в мануале указан? 

    Привет. Пока думаю. Сейчас залит Amalie ATF, но он стал шибко дорогой и редкий. По 800-900р за литр.

    На его фоне матикД, если его можно за 500-600р взять вполне приемлем.

    36 минут назад, Dark Welder сказал:

    Добавлю к выше перечисленному Petro-Canada ATF D3M. 

    В данный момент работает в коробке моего авто. По характеристикам самое близкое к Matic D. Шанс нарваться на подделку равен 0.

    Выше написали, что петро ответило, что её вместо матика не надо.

     

    Я пока к идемитсу атф склоняюсь.

  4. Тоже задам вопрос.

    Коробка RE4F03B. Авто - прульный японец.

    Сейчас в коробке залито Amalie universal.

    Пора менять АТФ.

    Амали стоит сейчас 800р за литр - я считаю не целесообразно его лить. На частичную замену надо 5л - это 4000руб.

     

    Смотрю тут в emex и вижу например Matic D KE90899931R от 527руб, KE908-99931 по 612р.

    И куча еще других артикулов, например KLE22-00004 - 4л по 4000 руб.

    Так вот можно брать любой из этих артикулов?

    Например тот, что 527 руб?

    Или надо брать какие-то конкретные?

    Потому что если брать по 527, то мне проще полной заменой 8л вернуться обратно на матик Д, чем брать любую мульти жидкость. Эти мульти также и стоят примерно 400-600р за литр.

     

    Еще попутно вопрос.

    Там же в emex есть такие АТФ:

    Универсальная жидкость для АКПП Idemitsu Multi ATF Код товара: 30450038724 цена 414 руб.
    А есть
    Idemitsu ATF Жидкость для АКПП 1л Код товара: 30450244724 цена 585 руб.
     
    Так вот на сайте идемитсу есть только вторая.
    И тут в теме кто-то писал, что идемицу мульти дескать нет.
    Вопрос как всегда в цене.
    Вторую брать при цене оригинала в 527 я смысла не вижу.
    Так что такое первая идемицу за 414руб и стоит ли её взять?
     
    Идемитсу кстати на мой взгляд максимально соответствует матик Д.
    А вот все варианты, которые перечисляли в теме (PC, Zic, Luk и т.д.) соответствуют гораздо меньше.
    Кстати интересная фигня.
    Вот есть Neste Multi - у которого есть допуск матик Д
    А есть Neste-ATFX у котрого нет допуска матик Д.
    Но второе по показателям больше соответствует матику Д.
    А самый прикол, что есть Neste-ATF-CVT и оно отличается от Neste-ATFX только по "Вязкость при низких темп.сП/-40" - в 2 раза меньше.
  5. В 23.01.2019 в 04:06, Legion777 сказал:

    В представленных мануалах на разные авто но с мотором QG18DE указано, что с 2002 года только 0W20.

    И такой ереси, как "с пробегом масло надо гуще" ни у одного производителя не было и нет.

    Когда же наши люди начнут просто следовать рекомендациям производителя, а не "дядь Вась"?

     

    Я как владелец авто с QG18D 2003г.в. с 2008г по настоящее время, не могу сказать, что я могу согласиться с вашим мнением.

    Я согласен, что лучше придерживаться рекомендаций производителя.

    Вот фрагмент мануала для моего авто.

     

    Но вот вы мне тогда ответьте как получается из приведенного мануала, что можно лить 0в20 для любого температурного диапазона, можно лить 5в30 для температур от -30 до +скольки угодно, а нельзя лить 0в30?

    Вот как так?

     

    Кроме того моторы QG18DE имеют не только рестайл в 08.2002, но и существенно отличаются для внутреннего японского рынка и для всех остальных рынков.

    Например выпущенные для внутреннего рынка двигатели не имели дефекта масложора, в отличие от "европейских".

    Поэтому я бы не стал так опрометчиво применять любой мануал к любому QG18DE не зависимо от рынка.

     

    А вот что нам говорит мануал именно для японского двига, я приложил во вложении.

    Более того я вот вижу, что допускается и масло 10в40.

    У меня соответственно возникает вопрос, почему тогда не допускается 0в40 и 5в40?

    Видите как всё не однозначно.

     

    Могу сказать лишь, что лично я лил абсолютно разные масла (список на 1й странице+сейчас на Несте сити про 0в30).

    Мотор живёт. Проблем нет.

    9668cbes-1920.jpg

  6. В 14.05.2018 в 19:33, trubachtolkan сказал:

    Обычно менял масло без всяких промывок, но в этот раз решил попробовать с пятиминуткой от ликви моли, так как заливал другое масло, и не хотел, чтобы оно там все не дай бог смешалось. Сделал все сам, быстро, реально блин пятиминутка ) машина ходит нормально после всех моих манипуляций, могу сделать вывод, что промывка ничего не испортила, а это уже плюс ) да и цена смешная, отдал 350 рублей.

    Как уже писали выше, отсутствие у вас достоверного инструментального контроля не позволяет делать выводы о безвредности промывки.

    Ну и 350р например при цене канистры одного из масел, которые тут многие льют (лукойл синтетика, вольф, и т.п.) в 1000р уже не выглядит смешным.

    Да собственно и на фоне более дорогих масел 350р по-моему сумма довольно приличная.

    У меня например залито масло за 2200р/4л. Мне надо 3л.

    Итого я залил на 1650р.

    350р/1650р=21% стоимости.

     

    Имхо, если есть такие уж большие желания к чистоте двигателя, то лучше взять из здесь рекомендованного масла самое дешевое и менять как можно чаще.

    За 1000-1200р /4л можно менять хоть каждые несколько тысяч км.

    Бак бензина стоит дороже.

  7. Только что, H5N1 сказал:

    Зачем тогда трактат на 5 страниц, если есть Бинар и в -40 никто дергать не собирается? Админ дал ответ уже на первой странице.

     

    Ну если вы не видите чего-то важного в моих вопросах, это не значит, что его там нет.

    Вы в полном праве просто проигнорировать и ничего не писать.

    Мне вот непонятно зачем вы что-то пишете, если не видите в этом смысла?

    Лично я уточняю для себя некоторые нюансы. Вам расписывать все возможные сценарии моих поездок мне как бы не надо.

    А вы и тут решили передернуть.

    Я писал про -45. А вы градус там, 10 градусов здесь и смысл совершенно иной.

     

    И я очень благодарен нормальным людям, которые дают отличные подробные ответы.

    С их помощью я сэкономил очень много времени.

  8. Только что, Pavel_NSK сказал:

    Смотрим заявленные характеристики 2016 год - CCS(-35)=5708, температура замерзания -45 град. Да, температура замерзания не рекордная и здесь.

    Однако, масло по праву может считаться нулевкой. Так как требования по температуре замерзания для 0W, 5W и т.д. ОТСУТСТВУЮТ.  Есть требования SAEJ300 и CCS(-35)<6200, в которые масло вписывается с большим запасом. Я больше чем уверен, что в минус 35-40 град. Вы более успешно запустите ДВС на этом масле нежели на Лукойле и масло прокачается по маслоканалам соответственно быстрее.

    Не нравится температура замерзания - проходим мимо, благо есть из чего выбрать. Есть некоторые нулевки, которые по результатам лаб.анализа в 0W по CCS не пролазят!

    Если Вам так интересно, вот посмотрите сводные таблицы по классификациям  - там все масла по классификациям сведены в таблицы, очень наглядно все и сравнить можно.

    Благодарю за столь подробное разжевывание, реально помогает разобраться.

    Да, когда я выбирал масло, я ориентировался среди рекомендованных масел сначала на температуру замерзания.

    И мне не понравилось, что у Кастрола 0в30 она даже меньше, чем у Лукойла 5в30.

    Поэтому я выбрал Валволайн, а купил Несте 0в30, т.к. это были единственные нулёвки из рекомендованных с лабораторными тестами.

    А вот из масел 5в30 амсойл обратил на себя внимание хвалебными расшифровками анализов и отличной температурой застывания.

     

  9. Только что, H5N1 сказал:

    Какие-то умозрительные вещи скрупулезно рассматриваются. В -45 можно конечно дернуть на холодную пару раз, держа в уме циферки CCS, MRV и пурпойнта, только масло уже мало что решать будет в условиях, когда не испаряется бензин, глючит электроника и замерзла АКБ.

     

    Я вряд ли буду заводить машину в -45.

    В эту зиму заводил в -40 с небольшим, мне не понравилось.

    Я всего лишь хочу иметь запас по температуре застывания.

    Поэтому для меня масло с температурой застывания -44 - это есть балансирование на грани.

    А вот масло с температурой застывания -50 - 54 - это масло с запасом, который как известно карман не тянет.

    Просто Сибирь такая штука, что днем может быть -40, а ночью может быть -50.

    И когда ты вышел утром или вечером, то я так полагаю масло с температурой застывания -44, которое ночь (а может не ночь, а неделю, т.к. я бывает езжу 1-2 раза в неделю), не превратится в нормально прокачиваемое масло.

    А вот масло с температурой застывания - 50 и ниже очевидно будет иметь состояние получше.

     

    По поводу электроники и АКБ можете не волноваться.

    Есть предпусковой подогрев Бинар, дома всегда стоит тёплый заряженный второй АКБ.

    Основной АКБ в машине 95д23, если это о чем-то говорит. Крутит отлично.

    Завелся в -40 с небольшим в общем-то без проблем. Проблемы были с дверями авто:).

    На самый крайний случай - тепловая пушка.

  10. Только что, ivan90 сказал:

    вы же в сообщении ранее говорили за ccs, она "плавала". Потому я и ответил, что в допуске, и заморачиваться я бы не стал.

     

    Там был вопрос, на который я в принципе нашел ответ на форуме.

    Вопрос был в следующем.

    Заявляется, что одно масло при -30 имеет имитацию холодной прокрутки 4040, а второе 4400.

    При этом первое масло имеет температуру застывания -44, а второе -51 (или типа того, в общем ниже -50).

    Вопрос был как такое возможно, что при -30 первое масло условно говоря жиже, но замерзает оно также раньше.

     

    Ответ я нашел, что зависимость не сильно линейная и такое действительно возможно.

  11. 7 часов назад, Pavel_NSK сказал:

    Maximus123 никто не лукавит и доверять можно всем! Это пошли детали.

    Немного запутались, указываете характеристики для 5W-30, а затем пишите что купив "0W-30". Amsoil SS 0W-30 еще лучше.

    Amsoil Signature Series Synthetic Motor Oil 0W-30 (старая рецептура) - CCS(-35)=5028

    Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 (SL/СF, A5/B5) действительно хорош.

     

    Считайте что Вы и купили Valvoline в другой канистре - масла клоны. Valvoline использует базу Neste и у них ряд масел клоны.

     

    1. Ничего себе детали. Характеристики изменились довольно существенно (по прокачиваемости). Меня напрягает, что берешь, рассчитывая на одно, а получаешь другое.

    2. Я не запутался. Сравнивались Лукойл 5в30, Амсоил 5в30 и Кастрол 0в30.

    У Лукойла 5в30 низкотемператрурные показатели как у Кастрола 0в30. Откройте анализы и убедитесь. Тем более, что ссылки я привел, искать не надо.

    А у Амсойла 5в30 низкотемпературные показатели по анализам, как у других нормальных 0в30.

    Отсюда и сравнения в плане именно низкотемпературных параметров.

    Т.е. кастрол "обманывает" продавая 0в30 с характеристиками по сути 5в30.

    Так что никакой путаницы.

    3.Да я прочитал, что Валволайн 0в30 FE = Neste City Pro 0w30 A5/B5. К сожалению поздно увидел, что по-видимому состав Несте изменили и уменьшили содержание ПАО.

  12. 5 часов назад, Legion777 сказал:

    Maximus123 Прежде чем что-то кричать, изучите вопрос.

    Температура застывания и температура прокачивания - разные понятия и физические материи.Так же и CCS.

    П.С. Возможно вы испанский лётчик, откуда нам это знать. 

    С чего вы взяли, что я кричу?

    Текст уже научился передавать звук?

     

    Что такое температура застывания и температура прокачивания по-моему очевидно.

    С чего вы решили, что мне это непонятно?

    Мне вот кажется вам непонятно, что я написал.

     

    Конкретно ответьте по тому вопросу, что я написал.

    Ваши слова:

    Цитата

    И в качестве ненавязчивой рекомендации - Лукойл Люкс Синтетическое отработает нисколько не хуже дорогущего Амсойл. Но за совершенно иные деньги.

     

    потрудитесь ответить за них, с учетом того, что

    Лукойл Люкс 5в30 - температура замерзания -44.

    Амсоил 5в30 - температура замерзания -54.

     

    или признайте, что написали свои слова нечаянно и что-то перепутали. Или понятие "отработает нисколько не хуже" у вас своеобразное.

    По-моему ложность вашего тезиса очевидна.

  13. 51 минуту назад, Legion777 сказал:

    Всегда держать в голове разброс по таким параметрам +-10%. 

    И в качестве ненавязчивой рекомендации - Лукойл Люкс Синтетическое отработает нисколько не хуже дорогущего Амсойл. Но за совершенно иные деньги.

    P.S. К тому же в США этот Амсойл нафиг не нужен. Есть конечно любители, но их крайне мало. 

    Вы когда пишите, анализы вообще смотрите?

    Лукойл Люкс 5в30 - температура замерзания -44.

    Амсоил 5в30 - температура замерзания -54.

     

    Если для вас это одно и то же, то я испанский лётчик.

     

  14. 6 часов назад, ivan90 сказал:

    так если вас интересует такая температура, за масла 5-хх можно забыть. Нулёвки ..это ваше.

    Ну а что там плавает, всё же в пределах допустимого, не стоит заморачиваться этим.

     

    В смысле в пределах допустимого?

    Вот берем пресловутый Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ

    Оно по низкотемпературным показателям, как 5в30.

    Лично я не считаю, что температура застывания -51 и -44 - это одно и то же.

  15. Только что, torcon сказал:

    Maximus123 ты думаешь каждая партия масла Amsoil или Лукойл выпускается с одним и тем же CCS при -30C? :) Это только Брюсу Великолепному подвластно наверное. Производители масла, даже базовые масла не могут получить, все время тютелька в тютельку одинаковые :) А уж смешать их тем более в общем супе и получить одно и тоже - маловероятно. Разброс всегда будет. В таком параметре как CCS +-400 на разных вискозиметрах - считай равно.

     

    У обоих масел очень хорошие низкотемпературные характеристики... :)

    Хорошие, но я то смотрю в предельные значения.

    Меня интересует как ведет себя масло после -40 градусов (Сибирь однако).

    Получается я рассчитываю например что Амсоил будет в -30 жиже Лукойла и температура застывания -54 или -51 против -44 у Лукойла, но как бы если такой разброс характеристик, то получается заплатишь за Амсоил 3200р, а он будет как Кастрол 0в30 (который как Лукойл 5в30) или как Лукойл 5в30 за 1000р.

    Я хочу взять 0в30 и иметь гарантированную температуру застывания ниже -50.

    А получается характиристики так плавают (Амсоил при -30 плавает от 3600 до 4400, а у Лукойла при этом -4040), что купив дорогое масло 0в30, я получаю низкотемпературные характиристики, как у дешевого 5в30.

    Вот у Лукойла при -30 имитация прокрутки 4040, температура застывания -44.

    У Амсойла при -30 заявлено 4400. Но хотя бы температура застывания-то будет ниже -50?

    Т.е. параметр имитации холодной прокрутки и температура застывания не связаны линейно?

    Т.е. может быть такое, что Амсоил имеет параметр имитации холодной прокрутки хуже Лукойла, но застынет всё таки при своих положенных -51 - 54 градуса?

    Или раз у Амсойла при -30 уже гуще, то в -50 будет хуже Лукойла 5в30?

     

    Это мне для того, чтобы понять как сравнивать разные масла.

  16. Еще вопрос:).

    Поясните пожалуйста.

    Вот берем масло Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ  У него по анализам

    Температура застывания -44С

    Вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С - 4040 - очень хороший результат, масло можно лить в зиму спокойно.

    Потом берем масло Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ  У него по анализам

    Температура застывания -54С - бьет рекорды. Не остается сомнений что масло сделано из настоящей синтетики ПАО.

    Вязкость имитации холодной прокрутки - опять рекордная -30С=3600. Есть подозрение что это масло пройдет и в требования для 0W-30 - для Сибири очень хороший выбор!

    Идём на сайт дистрибьютора и читаем http://www.lubezone.ru/catalog/auto/motornye-masla/amsoil-signature-series-sae-5w-30-synthetic-motor-oil/

    Вязкость при холодном старте при -30°C, сП (ASTM D-5293)

    4426 (-30)

    Температура застывания °C (°F) (ASTM D-97)

    -51 (-60)

     

     

    Кто лукавит?

    А то 3600 и 4426 - имитация прокрутки в -30 это две большие разницы.

    У Лукойла получается лучше - 4040.

     

    Иначе получается, что либо на лабораторные тесты нельзя положиться, либо на данные производителя.

    Это как бы вообще превращает попытки что либо анализировать в бесполезные.

    Как бы не хотелось бы также услышать, что такой разброс у производителя в продукции.

    Т.к. ценник 3200р против 1000р у Лукойла.

       
       
  17. Ой-ой-ой. Ну всё, заглумили.

    Тем, кто написал полезные вещи, спасибо.

    Остальным, ну и бог с вами.

     

    Про самое лучшее масло, разговора не было.

    Были пожелания вместо гидрокряка через 5 тыс.км. лить что-то получше, но на 8 тыс. км.

     

    Вместо Лукойла синт 2 раза по 1200-1300р, вполне например сгодится валволайн за 2200р один раз в год.

    А не убермасло за 100500р.

    Как я писал в одном своем сообщении, есть все-таки некие критерии оптимальности.

    Но я также не маслофил, чтобы искать самое дешевое масло из нормальных, выискивать какие-то 100-200р разницы и постоянно менять масла в авто.

    Или маньячить по этому поводу.

     

    Тем не менее всем спасибо.

    Склоняюсь к или валволайн 0в30 на год или Лукойл синтетик или армортек 5в30 на 5 тыс. пробега.

    Всем добра и спасибо за экономию времени на том, чтобы читать кучу всяких вещей и лично делать выбор.

    Тут вы помогли всего за пару-тройку дней неторопливой переписки.

    Сделал ссылку на эту тему на клубный сайт, так что считайте помогли еще куче народу определиться с выбором и развенчиванием некоторых мифов.

  18. Уже ранее в этой теме и я также поднимал вопрос - откуда видно, что для этого двигателя надо именно А5/В5, а не иное?

    Картинка в начале - там API SJ и ILSAC и без вот этих букв, что посоветовали ( API SN ILSAC GF-5 ).

    На картинке с вязкостями 5w30 SH,SJ,SL.

    Откуда получается, что надо именно А5/В5?

     

    Почему я спрашиваю?

    Получается мне посоветовали гидрокряк и почаще менять.

     

    Меня же сильнее интересует, могу ли я взять не гидрокряк, а более "крутое" масло из 4-5 группы, и менять не раз в 5 тыс. км., а раз в 6-8 тыс. км. при сохранении подобного состояния масла?

    Вопрос цены для меня из-за маленького заправочного объема вообще не стоит. Я бы предпочел действительно хорошее 0в30 и менять раз в год через 6-8 тыс. км., чем искать максимально дешевый лукойл 5в30 и менять каждые 5 тыс.км.

     

    Вот читаю рекомендованные масла 0в30. Там уже есть ПАО. Неужели у них ровно такой же интервал замены, как у 5в30 гидрокряка?

     

    Почему например мне не рекомендовано Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ , которые находится в списке идеальных масел 0в30 и которое ACEA A1/B1; API SN/SM; ILSAC GF-5?

    Вместо него например Mobil1 Fuel Economy 0W-30 , который по параметрам получается хуже.

    Почему рекомендовано Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ вместо Castrol EDGE 0W-30 - лаб. анализ?

    Спрашиваю потому что одно А5/В5, другое A3/B4 , но при этом оба масла соответствуют API SL/CF .

    Но у масла A3/B4 почему-то обычно ниже температура застывания.

    Меня вот конкретно напрягает вот этот пункт (это из анализа Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5):

    Цитата

    7) Температура застывания -42С - для 0W-30 она не выдающаяся, но если мы обратим внимание на масла ACEA A5/B5 которые сделаны на гидрокрекинге, они большинство такие и есть. То есть это нормально для такого класса масел. 

     

    Тогда как у масел А3/В4, там температура застывания под -50 - 60 и даже ниже.

     

    Ну и так, для понимания.

    Почему лабораторные анализы не унифицированы в плане низких температур?

    Т.е. у разных анализов разные параметры.

    У одних "температура застывания", у других "вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С" , у третьих "вязкость имитации холодной прокрутки стартером -35С".

    У одних одно у других другое.

    Вот я пытаюсь выбрать масло из тех, что мне посоветовали, а как понять, которое будет в морозы лучше других.

    Например пресловутый Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ.

    Цитата

    Температура застывания -44С . Вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С - 4040 - очень хороший результат, масло можно лить в зиму спокойно.

     

    У нас этой зимой было под -40 несколько недель. Вот что будет с этим маслом в -40? Я смогу завести авто даже после работы Бинара?

    А если ночью было -45, то это не будет фатально для двигателя, раз температура застывания -44?

     

    Из рекомендованных 0в30 выбрать ничего невозможно, потому что Кастрол A5/B5 имеет температуру застывания как у Лукойл 5в30, а у остальных либо нет лабораторных анализов, или они есть, но какие-то странные, типа Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ. Его мне дважды рекомендуют, но в анализе на тему низких температур нет ничего (по мне так анализ ни о чем. Зачем его рекомендуют, мне непонятно). Оно лучше/хуже в морозы Кастрола А5, Лукойла 5в30?. Я вот не могу по этому анализу их сравнить:

    Цитата

    Хорошее масло
    1) очень высокое щелочное - моющие нейтрализующие свойства
    2) Не высокая зольность и кислотное число
    3) Пурпоинт -52 (после спектра будет понятно ПАО или кряк)
    4) ССS -35 входит в нормы SAE
    5) Единственная слабая сторона это противоизносный пакет ZDDP не самый высокий, нет ни молибдена, ни бора, ни эстеров (хотя масло Fuel Economy) - возможно есть что то новомодное чего не видит лаба. Какие нибудь беззольные присадки.

     

    Благодарю за понимание.

  19. 1 час назад, Pavel_NSK сказал:

    Я бы не ориентировался на эти формулы, сильно размытая формулировка - гидрокрекинговые масла.

    Они есть классификации ILSAC (послабее), есть АСЕА А5/В5 (сильнее).

    ПАО масла тоже есть слабые - АСЕА С3, в бензиновых японцах они мало работают, дохнут быстро.

    Объем картера удручает, уже выше высказывались, я лишь повторюсь - замена каждые 5000 км без каких-либо расчетов по топливу.

    Среднюю скорость никак в авто не узнать? БК отсутствует? Через среднюю скорость моточасы посчитать можно.

    Тогда если хотите углубиться в тему, то приобретайте счетчик моточасов. Не хотите углубляться - меняйте каждые 5000 км.

    Не верите почему так мало - сдайте масло на анализ при любом пробеге - 5000, 7000 или 10000 км и выслушайте экспертное мнение.

    Если Вы на протяжении 6-7 лет меняли масло каждые 9-10 тыс.км, то Вы делали неправильно. Результат должен быть виден если снять клапанную крышку.

    Не снимали ни разу?

    P.S. я на многих японских авто ездил, на некоторых встречал бирки о замене масла каждые 5000 км. Вот так! Японцы льют простой ILSAC, но меняют его каждые 5000 км.

     

    Да нормально все с объемом масла.

    По клубному форуму проблем с QG18DE минимум. По крайней мере капиталок и задиров в цилиндрах не очень много, единичные случаи.

    И льют туда кто во что горазд.

    Чаще встречается пробой прокладки ГБЦ и то тоже не так уж и часто.

    Пробеги у народа, учитывая, что авто не выпускают с 2005г, а большинство авто как раз 1999-2002гг, от 300 тыс. км. и больше.

     

    Японские QG18DE это совершенно не то же самое, что европейские QG18DE c алмер и пример.

    Японские никогда не страдали масложором.

     

    По мануалу производителя замена 15 тыс. км., в тяжелых условиях получается 7,5 тыс. км.

    Я не спорю с тезисом, что чем чаще менять, тем лучше, но надо как бы и меру знать.

    Вот даже два разных человека в одной этой теме пишут один 4,5-5 тыс.км. интервал, другой допускает до 7,5 тыс. км.

    Поэтому я буду менять 1 раз в год примерно 6-8 тыс. км. пробега. Считаю этого достаточно.

    Сколько стоит ради интереса лабораторный анализ?

    Где его делают?

     

    БК нет. Среднюю скорость не измерить.

    Счетчик моточасов - возможно куплю. Если стоит недорого.

    Вопрос - у меня индивидуальные катушки зажигания, счетчик моточасов подойдет только тот, который от вибрации работает?

     

    Клапанную крышку снимали. Но не я лично. Отдавал на замену сальников свечных колодцев.

    Спросил - ответили, что в принципе среднее состояние. Бывает лучше, бывает хуже.

    Через маслозаливную горловину я лично криминала не вижу. Лака не видно. С обратной стороны если пальцем провести, тоже крышка в масле никаких артефактов.

     

    Про то, что японцы льют простой ильсак и интервал 5000 км - так вроде это было у них для их минералки.

    А тут ведь советуется Лукоил Люкс Синтетика.

    Раньше синтетика позволяла увеличить межсервисный интервал.

    А тут что, лукойловская синтетика это то же самое, что японская минералка?

    Или это сверхперфекционизм и дутье на воду?

  20. На данные формулы можно ориентироваться?

    М - объём масла при замене(в литрах). Не объём картера, а именно сколько ты залил нового масла.

    Тогда для бензиновых двигателей:

    Vтоплива(в литрах) = 200 х М (для PAO-масел)

    или

    Vтоплива(в литрах) = 150 х М (для гидрокрекиновых масел)

    или

    Vтоплива(в литрах) = 100 х М (для минеральных масел)

    ----------------------------------------------------------------------------

     

    Пробую считать.

    Для Castrol edge 5w30 LL и Лукоил люкс 5в30 берем среднюю формулу?

    Тогда получается V=150*3=450л.

    А выше писали, что мне надо на 200-250 моточасов ориентироваться.

    Я на данный момент потратил 740л топлива.

    Итак мне всё таки принять примерный расход топлива 450л или можно и 750 (3*250)?

  21. Прошу прощения за назойливость.

    А можете еще какие-то масла из нулёвок подсказать, кроме тех, что были ранее подсказаны?

    0W-30 ACEA A5/B5
     
    Из этих всех доступны только Кастрол, Мобил1, Шелл, наверное несте и тотал кварц. Но нет лабараторных анализов, кроме кастрола.
    Ну ЛМ выяснили тоже, что можно.
    Кастрол - температура застывания как у 5в30, а цена конь.
    У того же кастрола эдж А3/В4 кажется вчера читал температура застывания -60 градусов.
    Так вот посоветуйте нулёвку с хорошими лабораторными анализами и с температурой застывания ниже, чем 5в30 Лукоил синтетика, если такое конечно есть.
    Иначе ну какой смысл брать Кастрол 0в30, если у него температура застывания как у Лукоил 5в30?
     
    Заранее благодарю.
  22. Только что, torcon сказал:

    если нет стереотипов на счет Лукойла, бери Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 и закрывай эту тему ;) То самое ACEA A5/B5, доступное на любой АЗС Лукойл в дороге, гарантия от подделки - берешь у самого Лукойла. Премиум качество и пакет Infineum.

    В смысле 5в30 все же?

     

    Читаю дальше.

    Про лукоил прочитал, понравилось. И цена низкая.

    Почему А5/В5, а не А3/В4?

    Вопрос вытекает из следующего.

    Посмотрел например лаб.анализ Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 (т.к. сейчас на кастроле).

    По всем параметрам пишут нормальное, но температура застывания -42 градуса. У того же лукойла синт или генезис 5в30 температура застывания -44.

    Плюс пишут кастрол гидрокряк. Ну и цена великовата.

    Попахивает "маркетингом".

    А мне принципиально не нужно лить в двиг ПАО и эстеры? Нет смысла, это ничего не даст?

  23. Прошу прощения. Вы меня не совсем верно поняли.

    Я понимаю что такое моточасы, но я его ведь не могу посчитать.

    Или как вы их считаете? Ну и моточасы ведь моточасам рознь. Можно на ХХ их набрать, а можно на трассе.

    Городского пробега конечно 90%, но он не весь по пробкам.

    Даже оцениваю, что в пробках почти не бываю. Езжу в основном вечером, пробок уже практически нет. На работу не езжу, в этих пробках не стою.

    Бывает конечно не не подавляющее количество времени. Но понятно, что без средней скорости по БК это никак не узнать.

    Ладно я вас понял. Т.к. машину зимой на ХХ не прогреваю (Бинар), пробки считаю не сильно большими, то буду менять раз в год через 7-8 тыс. км.

     

    Тогда скажите, может из приведенного списка посоветуете масло, пусть подороже, но будет оно скажем 0в30 и я буду менять его раз в год перед зимой с интервалом 7-8 тыс. км? Ну и относительно распространенное. Например mobil-1, castrol, LM, Лукойл, Motul, Elf, Shell, Valvoline распространенные и есть дилер.

    Например Кастрол и ЛМ в шаговой доступности. Лукоил - можно на брендованной заправке взять.Motul,Mobil,Elf,Shell в принципе тоже дилера не сложно найти.

    А вот Eurol, Wolf и т.д. вообще слышу в первый раз.

     

×
×
  • Create New...