Maximus123
-
Публикаций
36 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Maximus123
-
-
Ой-ой-ой. Ну всё, заглумили.
Тем, кто написал полезные вещи, спасибо.
Остальным, ну и бог с вами.
Про самое лучшее масло, разговора не было.
Были пожелания вместо гидрокряка через 5 тыс.км. лить что-то получше, но на 8 тыс. км.
Вместо Лукойла синт 2 раза по 1200-1300р, вполне например сгодится валволайн за 2200р один раз в год.
А не убермасло за 100500р.
Как я писал в одном своем сообщении, есть все-таки некие критерии оптимальности.
Но я также не маслофил, чтобы искать самое дешевое масло из нормальных, выискивать какие-то 100-200р разницы и постоянно менять масла в авто.
Или маньячить по этому поводу.
Тем не менее всем спасибо.
Склоняюсь к или валволайн 0в30 на год или Лукойл синтетик или армортек 5в30 на 5 тыс. пробега.
Всем добра и спасибо за экономию времени на том, чтобы читать кучу всяких вещей и лично делать выбор.
Тут вы помогли всего за пару-тройку дней неторопливой переписки.
Сделал ссылку на эту тему на клубный сайт, так что считайте помогли еще куче народу определиться с выбором и развенчиванием некоторых мифов.
3 -
Уже ранее в этой теме и я также поднимал вопрос - откуда видно, что для этого двигателя надо именно А5/В5, а не иное?
Картинка в начале - там API SJ и ILSAC и без вот этих букв, что посоветовали ( API SN ILSAC GF-5 ).
На картинке с вязкостями 5w30 SH,SJ,SL.
Откуда получается, что надо именно А5/В5?
Почему я спрашиваю?
Получается мне посоветовали гидрокряк и почаще менять.
Меня же сильнее интересует, могу ли я взять не гидрокряк, а более "крутое" масло из 4-5 группы, и менять не раз в 5 тыс. км., а раз в 6-8 тыс. км. при сохранении подобного состояния масла?
Вопрос цены для меня из-за маленького заправочного объема вообще не стоит. Я бы предпочел действительно хорошее 0в30 и менять раз в год через 6-8 тыс. км., чем искать максимально дешевый лукойл 5в30 и менять каждые 5 тыс.км.
Вот читаю рекомендованные масла 0в30. Там уже есть ПАО. Неужели у них ровно такой же интервал замены, как у 5в30 гидрокряка?
Почему например мне не рекомендовано Mobil1 x1 5W-30 - лаб. анализ , которые находится в списке идеальных масел 0в30 и которое ACEA A1/B1; API SN/SM; ILSAC GF-5?
Вместо него например Mobil1 Fuel Economy 0W-30 , который по параметрам получается хуже.
Почему рекомендовано Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ вместо Castrol EDGE 0W-30 - лаб. анализ?
Спрашиваю потому что одно А5/В5, другое A3/B4 , но при этом оба масла соответствуют API SL/CF .
Но у масла A3/B4 почему-то обычно ниже температура застывания.
Меня вот конкретно напрягает вот этот пункт (это из анализа Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5):
Цитата7) Температура застывания -42С - для 0W-30 она не выдающаяся, но если мы обратим внимание на масла ACEA A5/B5 которые сделаны на гидрокрекинге, они большинство такие и есть. То есть это нормально для такого класса масел.
Тогда как у масел А3/В4, там температура застывания под -50 - 60 и даже ниже.
Ну и так, для понимания.
Почему лабораторные анализы не унифицированы в плане низких температур?
Т.е. у разных анализов разные параметры.
У одних "температура застывания", у других "вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С" , у третьих "вязкость имитации холодной прокрутки стартером -35С".
У одних одно у других другое.
Вот я пытаюсь выбрать масло из тех, что мне посоветовали, а как понять, которое будет в морозы лучше других.
Например пресловутый Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ.
ЦитатаТемпература застывания -44С . Вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С - 4040 - очень хороший результат, масло можно лить в зиму спокойно.
У нас этой зимой было под -40 несколько недель. Вот что будет с этим маслом в -40? Я смогу завести авто даже после работы Бинара?
А если ночью было -45, то это не будет фатально для двигателя, раз температура застывания -44?
Из рекомендованных 0в30 выбрать ничего невозможно, потому что Кастрол A5/B5 имеет температуру застывания как у Лукойл 5в30, а у остальных либо нет лабораторных анализов, или они есть, но какие-то странные, типа Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ. Его мне дважды рекомендуют, но в анализе на тему низких температур нет ничего (по мне так анализ ни о чем. Зачем его рекомендуют, мне непонятно). Оно лучше/хуже в морозы Кастрола А5, Лукойла 5в30?. Я вот не могу по этому анализу их сравнить:
ЦитатаХорошее масло
1) очень высокое щелочное - моющие нейтрализующие свойства
2) Не высокая зольность и кислотное число
3) Пурпоинт -52 (после спектра будет понятно ПАО или кряк)
4) ССS -35 входит в нормы SAE
5) Единственная слабая сторона это противоизносный пакет ZDDP не самый высокий, нет ни молибдена, ни бора, ни эстеров (хотя масло Fuel Economy) - возможно есть что то новомодное чего не видит лаба. Какие нибудь беззольные присадки.Благодарю за понимание.
0 -
1 час назад, Pavel_NSK сказал:
Я бы не ориентировался на эти формулы, сильно размытая формулировка - гидрокрекинговые масла.
Они есть классификации ILSAC (послабее), есть АСЕА А5/В5 (сильнее).
ПАО масла тоже есть слабые - АСЕА С3, в бензиновых японцах они мало работают, дохнут быстро.
Объем картера удручает, уже выше высказывались, я лишь повторюсь - замена каждые 5000 км без каких-либо расчетов по топливу.
Среднюю скорость никак в авто не узнать? БК отсутствует? Через среднюю скорость моточасы посчитать можно.
Тогда если хотите углубиться в тему, то приобретайте счетчик моточасов. Не хотите углубляться - меняйте каждые 5000 км.
Не верите почему так мало - сдайте масло на анализ при любом пробеге - 5000, 7000 или 10000 км и выслушайте экспертное мнение.
Если Вы на протяжении 6-7 лет меняли масло каждые 9-10 тыс.км, то Вы делали неправильно. Результат должен быть виден если снять клапанную крышку.
Не снимали ни разу?
P.S. я на многих японских авто ездил, на некоторых встречал бирки о замене масла каждые 5000 км. Вот так! Японцы льют простой ILSAC, но меняют его каждые 5000 км.
Да нормально все с объемом масла.
По клубному форуму проблем с QG18DE минимум. По крайней мере капиталок и задиров в цилиндрах не очень много, единичные случаи.
И льют туда кто во что горазд.
Чаще встречается пробой прокладки ГБЦ и то тоже не так уж и часто.
Пробеги у народа, учитывая, что авто не выпускают с 2005г, а большинство авто как раз 1999-2002гг, от 300 тыс. км. и больше.
Японские QG18DE это совершенно не то же самое, что европейские QG18DE c алмер и пример.
Японские никогда не страдали масложором.
По мануалу производителя замена 15 тыс. км., в тяжелых условиях получается 7,5 тыс. км.
Я не спорю с тезисом, что чем чаще менять, тем лучше, но надо как бы и меру знать.
Вот даже два разных человека в одной этой теме пишут один 4,5-5 тыс.км. интервал, другой допускает до 7,5 тыс. км.
Поэтому я буду менять 1 раз в год примерно 6-8 тыс. км. пробега. Считаю этого достаточно.
Сколько стоит ради интереса лабораторный анализ?
Где его делают?
БК нет. Среднюю скорость не измерить.
Счетчик моточасов - возможно куплю. Если стоит недорого.
Вопрос - у меня индивидуальные катушки зажигания, счетчик моточасов подойдет только тот, который от вибрации работает?
Клапанную крышку снимали. Но не я лично. Отдавал на замену сальников свечных колодцев.
Спросил - ответили, что в принципе среднее состояние. Бывает лучше, бывает хуже.
Через маслозаливную горловину я лично криминала не вижу. Лака не видно. С обратной стороны если пальцем провести, тоже крышка в масле никаких артефактов.
Про то, что японцы льют простой ильсак и интервал 5000 км - так вроде это было у них для их минералки.
А тут ведь советуется Лукоил Люкс Синтетика.
Раньше синтетика позволяла увеличить межсервисный интервал.
А тут что, лукойловская синтетика это то же самое, что японская минералка?
Или это сверхперфекционизм и дутье на воду?
0 -
На данные формулы можно ориентироваться?
М - объём масла при замене(в литрах). Не объём картера, а именно сколько ты залил нового масла.
Тогда для бензиновых двигателей:
Vтоплива(в литрах) = 200 х М (для PAO-масел)
или
Vтоплива(в литрах) = 150 х М (для гидрокрекиновых масел)
или
Vтоплива(в литрах) = 100 х М (для минеральных масел)
----------------------------------------------------------------------------
Пробую считать.
Для Castrol edge 5w30 LL и Лукоил люкс 5в30 берем среднюю формулу?
Тогда получается V=150*3=450л.
А выше писали, что мне надо на 200-250 моточасов ориентироваться.
Я на данный момент потратил 740л топлива.
Итак мне всё таки принять примерный расход топлива 450л или можно и 750 (3*250)?
0 -
Прошу прощения за назойливость.
А можете еще какие-то масла из нулёвок подсказать, кроме тех, что были ранее подсказаны?
0W-30 ACEA A5/B5Из этих всех доступны только Кастрол, Мобил1, Шелл, наверное несте и тотал кварц. Но нет лабараторных анализов, кроме кастрола.Ну ЛМ выяснили тоже, что можно.Кастрол - температура застывания как у 5в30, а цена конь.У того же кастрола эдж А3/В4 кажется вчера читал температура застывания -60 градусов.Так вот посоветуйте нулёвку с хорошими лабораторными анализами и с температурой застывания ниже, чем 5в30 Лукоил синтетика, если такое конечно есть.Иначе ну какой смысл брать Кастрол 0в30, если у него температура застывания как у Лукоил 5в30?Заранее благодарю.0 -
Только что, torcon сказал:
если нет стереотипов на счет Лукойла, бери Лукойл Люкс Синтетическое 5W-40 и закрывай эту тему
То самое ACEA A5/B5, доступное на любой АЗС Лукойл в дороге, гарантия от подделки - берешь у самого Лукойла. Премиум качество и пакет Infineum.
В смысле 5в30 все же?
Читаю дальше.
Про лукоил прочитал, понравилось. И цена низкая.
Почему А5/В5, а не А3/В4?
Вопрос вытекает из следующего.
Посмотрел например лаб.анализ Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 (т.к. сейчас на кастроле).
По всем параметрам пишут нормальное, но температура застывания -42 градуса. У того же лукойла синт или генезис 5в30 температура застывания -44.
Плюс пишут кастрол гидрокряк. Ну и цена великовата.
Попахивает "маркетингом".
А мне принципиально не нужно лить в двиг ПАО и эстеры? Нет смысла, это ничего не даст?
0 -
Прошу прощения. Вы меня не совсем верно поняли.
Я понимаю что такое моточасы, но я его ведь не могу посчитать.
Или как вы их считаете? Ну и моточасы ведь моточасам рознь. Можно на ХХ их набрать, а можно на трассе.
Городского пробега конечно 90%, но он не весь по пробкам.
Даже оцениваю, что в пробках почти не бываю. Езжу в основном вечером, пробок уже практически нет. На работу не езжу, в этих пробках не стою.
Бывает конечно не не подавляющее количество времени. Но понятно, что без средней скорости по БК это никак не узнать.
Ладно я вас понял. Т.к. машину зимой на ХХ не прогреваю (Бинар), пробки считаю не сильно большими, то буду менять раз в год через 7-8 тыс. км.
Тогда скажите, может из приведенного списка посоветуете масло, пусть подороже, но будет оно скажем 0в30 и я буду менять его раз в год перед зимой с интервалом 7-8 тыс. км? Ну и относительно распространенное. Например mobil-1, castrol, LM, Лукойл, Motul, Elf, Shell, Valvoline распространенные и есть дилер.
Например Кастрол и ЛМ в шаговой доступности. Лукоил - можно на брендованной заправке взять.Motul,Mobil,Elf,Shell в принципе тоже дилера не сложно найти.
А вот Eurol, Wolf и т.д. вообще слышу в первый раз.
0 -
Еще вопрос.
Один одноклубник льет такое Liqui Moly Special Tec V 0W-30.
Рекомендует его.
Скажите каково ваше мнение о том подходит или нет или в какой мере данное масло для моего двигателя?
0 -
Спасибо за ответы.
Честно говоря у меня вызывает большое сомнение предложенный вами интервал в 5,5 тыс. км.
Выглядит уж совсем сокращенным.
Я конечно понимаю, что чем чаще, тем лучше, но разве это не перебор, так часто?
Интервал 7,5 тыс. км принципиально критично велик?
Т.к. по мануалу замена через 15 тыс.км, в тяжелых условиях 7,5 тыс.км. Откуда берется 4,5-5,5 тыс. км?
Ну и в связи с этим вытекающий вопрос, как при пробеге в 7-8 тыс. км в год менять масло 2 раза в год на лето 5в30, на зиму 0в30?
Можно всё-таки раскрыть этот вопрос сильнее.
Или я езжу весь год на 0в30 или 5в30 и меняю раз в год через 7-8 тыс. км пробега?
Или мне летом 5в30, зимой 0в30, но как-то подгадывать смену перед зимой и после зимы?
А особенно учитывая, что надо либо переплачивать за 4л канистру, либо переплачивать за 3*1л.
0 -
Также, чтобы не плодить тему спрошу тут.
Может в связи с прошедшим временем и изменением ассортимента масел изменятся советы?
Посоветуйте моторное масло для моего двигателя с учётом современных реалий.
1. Nissan Avenir 2003 год правый руль пробег досконально неизвестен. Оценочно более 250 тыс.км. Но не сильно больше 300 тыс.км. (вся подвеска еще родная).
1.5 Владею авто с 2008г.
2. QG18DE (1.8 бензиновый)
3. 2.7л объем замены масла с фильтром
4. г. Красноярск (есть пробки).
5. город 90% трасса 10% (В городе средняя скорость не по бортовому компьютеру разумеется, а по тому как поддерживается движение 50-80 км/ч, по трассе 100-120 км/ч). Трасса - это 70 км в одну сторону и потом обратно. Но один раз ездили например на Байкал - 12 часов непрерывной езды летом .
6. Замена 6-7 лет была каждые 9-10 тыс.км, сейчас езжу меньше, последние 2 года получается через 6-8 тыс.км/1 год.
7. Температура воздуха при которой эксплуатируется авто от -40 до +40. Чаще от -30 до +35.
8. Есть предпусковой подогреватель Бинар. Но грею не сильно долго, минут 10-20 только чтобы двигатель нагрелся до легкого плюсового-около нулевого состояния.
9. Сейчас залито масло 5w30.
Дополнительные вопросы.
Лил в мотор следующие масла(по порядку с момента приобретения авто):
-Castrol SLX 0w30
-Castrol GTX magnatec 5w40
-Castrol С3 5w30 из бочки
-Castrol EDGE 0w30 2 раза
-Castrol EDGE 5w30
-Castrol SLX 5w30
-Castrol EDGE 5w40
-Castrol EDGE 5w30
-Castrol EDGE 5w30 LL сейчас такое.
Стиль езды спокойный, пенсионерский. Ну на обгонах конечно кик-даун придавливаю.
Загрузка авто обычно маленькая. Т.е. нещадной эксплуатации нет.
Пробеги маленькие. Типично машина сейчас стоит неделю и 1-2 раза на ней в неделю ездят.
10 км в одну сторону, потом 10 км обратно. Или пару раз в месяц 70 км по трассе в одну сторону.
Расхода масла не было совсем. Не подливал между заменами.
Но прошлым летом съездили на Байкал (3 тыс.км проехали примерно). Ехали в ту сторону практически непрерывно 12 часов.
Один раз поесть останавливались на 30 мин.
По возвращении увидел, что уровень масла упал с максимума до середины.
Подлил. Прошло 7 мес. с поездки, больше не подливал, уровень на месте.
Перед поездкой машину прогреваю до нижней риски показометра температуры примерно. В прохладное время включаю Бинар и догреваю до рабочей температуры.
Какое мне посоветуете масло?
Или то, что перечислено выше подходит?
Имеет ли смысл лить 0в30, предпусковой подогреватель греет масло через прогрев двигателя в достаточной степени или все равно для температур -40 лучше 0в30 предпочесть?
-40 в принципе не долго длится, ну недели 2-3 - это может 4-6 поездок. Цена у "нулёвки" повыше на 1-1,5 т.р., но в принципе не существенно.
0
Nissan Avenir QG18DE
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Еще вопрос:).
Поясните пожалуйста.
Вот берем масло Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 - лаб. анализ У него по анализам
Температура застывания -44С
Вязкость имитации холодной прокрутки стартером -30С - 4040 - очень хороший результат, масло можно лить в зиму спокойно.
Потом берем масло Аmsoil Signature Series Synthetic 5W-30 - лаб. анализ У него по анализам
Температура застывания -54С - бьет рекорды. Не остается сомнений что масло сделано из настоящей синтетики ПАО.
Вязкость имитации холодной прокрутки - опять рекордная -30С=3600. Есть подозрение что это масло пройдет и в требования для 0W-30 - для Сибири очень хороший выбор!
Идём на сайт дистрибьютора и читаем http://www.lubezone.ru/catalog/auto/motornye-masla/amsoil-signature-series-sae-5w-30-synthetic-motor-oil/
Вязкость при холодном старте при -30°C, сП (ASTM D-5293)
4426 (-30)
Температура застывания °C (°F) (ASTM D-97)
-51 (-60)
Кто лукавит?
А то 3600 и 4426 - имитация прокрутки в -30 это две большие разницы.
У Лукойла получается лучше - 4040.
Иначе получается, что либо на лабораторные тесты нельзя положиться, либо на данные производителя.
Это как бы вообще превращает попытки что либо анализировать в бесполезные.
Как бы не хотелось бы также услышать, что такой разброс у производителя в продукции.
Т.к. ценник 3200р против 1000р у Лукойла.