Maximus123
-
Публикаций
36 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Maximus123
-
-
27.04.2018 в 12:46, torcon сказал:
В Красноярске лучше лить уже 0W-30, Бинар если каждый раз пускаешь они все равно масло побочно греет, даже просто блок подогревая. Поэтому в принципе можно и 5W-30 обходится.
5W-30 ACEA A5/B50W-30 ACEA A5/B55W-30 API SN ILSAC GF-5Единственное нужно помнить по этому мотору, он убийца масла, картер очень маленький, замена раз в 7.5 тыс км максимум.
В связи с поднятием цен на масло neste 0w30, на котором я благополучно отъездил 5 лет, прошу дать совет.Можно ли поменять несте сити про 0в30 на Лукойл ARMORTECH JP 0W-30?Оно стоит приемлемо.Но у него нет допуска А5/В5.Еще раз спрошу, поскольку ответа так и не было - почему было рекомендовано именно А5/В5 при моих условиях эксплуатации?0 -
1 час назад, biguxa сказал:
Так вроде у Лукойла Люкс и Лукойла FD CCS почти как у 0-ки, тем более у Вас предусковой подогреватель стоит....
У несте, который сейчас у меня температура замерзания -54.
У лучка -46.
Также, как и показатель ccs это в любом случае пальцем в небо.
Судя по тестам масел тут же, надо отнимать примерно 10 градусов.
Т.е. -46 будет нормально пускать до -35 и так далее.
Выбор именно нулёвки обусловлен тем, что несмотря на наличие предпускового подогревателя, масло в картере вообще не подогревается.
И желательно при пуске иметь его всё-таки соответствующим наружной температуре.
Т.к. первое время пока масло не подогрелось в пути через блок и гбц, лучше, чтобы оно было жидким.
По-моему для любого адекватного человека это очевидно.
Если бы у меня авто стояло не на улице, а скажем в гараже (даже холодном), то можно было бы и 5в30 рассмотреть.
1 час назад, масленкин сказал:ну ТС правильно писал..
конечно правильно. я же не идиот и живу в сибири очень долго, так что сказок мне рассказывать не надо.
я лично на себе знаю как текут разные масла в наших условиях.
я например видел как 10в30 в -20 уже течет как мёд с щупа, а 0в30 во все температуры, что я видел ( до - 40 примерно) течет как водичка.
и лично слышу, как заводится утром двигатель например после прогрева (интервального сигналкой) и который всю ночь не прогревался.
1 -
1 минуту назад, fareastwood сказал:
Maximus123 Лан не урчи. Какой бюджет?
Слушай, я ржу. Ты вообще читал?
2 часа назад, Maximus123 сказал:Сейчас остатки Несте ещё могу по 5100 руб. взять.
Дороже этой сумме особо нет желания "выпрыгивать".
Потому что можно амсойл какой-нибудь за 9к взять, куча других нулёвок по 7 тыс. Я думаю это тоже перебор для моего корыта.
А вообще, я привёл масла по ценникам в районе 3-3,2 круб за 4л.
Но если будет очень хорошее, можно дороже.
Но больше 5000 тыс. я не хочу платить.
0 -
24 минуты назад, масленкин сказал:
так вам надо 0-ки А5 (какие у вас есть варианты) рассматривать круглогодично..как вы в -42 заводите авто ?
Ну я вообще-то так и написал. Я так и езжу на 0в30 несте круглогодично. Сейчас ищу замену.
Что непонятно?
В -42 завожу так. Сначала работает предпусковой подогреватель, потом заводится авто.
Еще можно ильсак посмотреть, я привёл 3 варианта.
Можете их прокомментировать?
И 4й - это 5в30 Taif - у которого низкая температура замерзания.
У меня вопрос. Вы вообще читаете то, что я спрашивал или нет?
43 минуты назад, fareastwood сказал:Всё-таки давайте на 0в30 сконцентрируемся.
Я же просил именно их, а 5ки, только если у них очень хорошие низкотемпературные свойства.
Лукойл я знаю. У него температура застывания - 46.
Но какая она в реале будет - неизвестно.
Запаса нет.
У синтека какая температура застывания или потеря прокачиваемости?
Ориентируемся, что мне надо как можно ближе к -50, чем ниже, тем лучше.
Я привёл 3 масла (Kixx и Татнефть) которые имеют ту же цену, что и Лукойл, но они 0в30.
Зачем вы мне за те же бабки пытаетесь 5в30 посоветовать?
0 -
Не подходит. Это А3/В3, а мне надо А5.
И очень плохие для моего региона низкотемпературные свойства.
0 -
Всем привет.
Прошу совета. На какое масло перейти в связи с тем, что Neste 0w30 заканчивается на неопределённый срок.
Прошу советы преимущественно по маслу 0в30, 5в30 советуйте только если у него хорошие низкотемпературные свойства.
Машина стоит на улице, без прогревов. Есть предпусковой подогреватель, но не смотря на встречающиеся мнения, что он якобы греет картер - это не так. Т.е. лучше иметь в картере масло пожиже на экстремальные температуры.
Минимальная температура при которой я заводил -42 градуса.
Пробеги в последние года менее 6 тыс. км в год.
Ориентируемся на мой пост и ответ на него ниже в начале этой ветки.1
Например в одном магазине предлагают это масло. Что скажете?
Полазив например по Emex для примера получил ещё такие варианты, что скажете?
https://emex.ru/products/4650229680789/Tatneft/20425
https://emex.ru/products/L209944TE1/Kixx/20425
https://emex.ru/products/L215144TE1/Kixx/20425
Может ваши варианты.
Нужно какое-то оптимальное масло.
Не дешман, не дорогущее.
Можно отечественное, если нормальное.
Сейчас остатки Несте ещё могу по 5100 руб. взять.Дороже этой сумме особо нет желания "выпрыгивать".
0 -
Прошу совета.
В связи с постепенным исчезновением масла на котором я ездил до сих пор Nesty city pro 0w30, можно ли мне лить Taifo Allegro 5w30.
Автомобиль и подробности вот тут
0 -
20 часов назад, svetoteni сказал:
Maximus123 1 - Именно Матик, и никак иначе? В древнюю коробку о 4-х ступенях? Вменяемые технические аргументы есть "за"? Эмоции - да, имеют право быть. Однако ж внутри Вашей коробки ровно такие же железки, как и во всех других. Чем она заслужила именно Ниссан и именно Матик D?
2 - вот весьма и весьма разумное решение. Производится в Румынии, по качеству - почти как ZIC))) https://catalog.lukoil-masla.ru/u/product_document_file/4342/tds_616_l_rus_lukoil_atf_synth_asia_14.07.2020.pdf
3 - тему всё-таки лучше перечитать и не под углом "кто что льёт", а "Каковы реальные ограничения по характеристикам ATF для 4-ступенчатых коробок конца 90-х"
Ну какая вам разница почему матик? Вы же видите, что это один из вариантов. Решает цена.
Если матик найдется за вменяемые деньги, то почему и не его?
Лукойл-азию пишут не найти.
Ну и какие реально ограничения?
Я понимаю, что эта АКП многое стерпит, но тут писали и адепты того, что ИВ нужен 200. А почти все заменители 160-180.
0 -
Всё-таки кто-нибудь ответит мне на вопросы?
1) Как и где купить подешевле матик Д? Доступны емекс, автодок, экзист. Может есть номера или поставщики у которых точно можно заказывать не палёное?
2) Что купить вместо матик Д?
Идемитсу АТФ не подходит, т.к. температура застывания -40. Мне нужно ближе к -50 хотя бы.
ZIC ATF и многие другие не катят по индексу вязкости. Хочу как можно ближе к оригиналу.
Вроде PC ATD3M очень близок по параметрам к матикД, но почему-то в этой ветке есть ответ, что представитель не рекомендовал его вместо матик Д лить.
Почему и так ли это?
Ну и вопрос вопросов - если я залью петроканаду, то не получится ли с ней так, как сейчас у меня получилось с Амали АТФ. Курс скакнул и теперь Амали стоит дороже матикД.
Это как бы лишает смысла его покупать.
Куча тем прочитано, однозначного ответа по заменителям лично я не увидел.
Куча сообщений, что все льют всё что угодно вместо матик Д, но если посмотреть на характеристики, то все заменители не очень похожи на оригинал.
0 -
45 минут назад, Dark Welder сказал:
Привет! Хочешь использовать Matic D принципиально,или потому что он в мануале указан?
Привет. Пока думаю. Сейчас залит Amalie ATF, но он стал шибко дорогой и редкий. По 800-900р за литр.
На его фоне матикД, если его можно за 500-600р взять вполне приемлем.
36 минут назад, Dark Welder сказал:Добавлю к выше перечисленному Petro-Canada ATF D3M.
В данный момент работает в коробке моего авто. По характеристикам самое близкое к Matic D. Шанс нарваться на подделку равен 0.
Выше написали, что петро ответило, что её вместо матика не надо.
Я пока к идемитсу атф склоняюсь.
0 -
Никто не может ответить какой Matic D можно покупать в инет-магазинах, не боясь нарваться на подделку?
0 -
Тоже задам вопрос.
Коробка RE4F03B. Авто - прульный японец.
Сейчас в коробке залито Amalie universal.
Пора менять АТФ.
Амали стоит сейчас 800р за литр - я считаю не целесообразно его лить. На частичную замену надо 5л - это 4000руб.
Смотрю тут в emex и вижу например Matic D KE90899931R от 527руб, KE908-99931 по 612р.
И куча еще других артикулов, например KLE22-00004 - 4л по 4000 руб.
Так вот можно брать любой из этих артикулов?
Например тот, что 527 руб?
Или надо брать какие-то конкретные?
Потому что если брать по 527, то мне проще полной заменой 8л вернуться обратно на матик Д, чем брать любую мульти жидкость. Эти мульти также и стоят примерно 400-600р за литр.
Еще попутно вопрос.
Там же в emex есть такие АТФ:
Универсальная жидкость для АКПП Idemitsu Multi ATF Код товара: 30450038724 цена 414 руб.А естьIdemitsu ATF Жидкость для АКПП 1л Код товара: 30450244724 цена 585 руб.Так вот на сайте идемитсу есть только вторая.И тут в теме кто-то писал, что идемицу мульти дескать нет.Вопрос как всегда в цене.Вторую брать при цене оригинала в 527 я смысла не вижу.Так что такое первая идемицу за 414руб и стоит ли её взять?Идемитсу кстати на мой взгляд максимально соответствует матик Д.А вот все варианты, которые перечисляли в теме (PC, Zic, Luk и т.д.) соответствуют гораздо меньше.Кстати интересная фигня.Вот есть Neste Multi - у которого есть допуск матик ДА есть Neste-ATFX у котрого нет допуска матик Д.Но второе по показателям больше соответствует матику Д.А самый прикол, что есть Neste-ATF-CVT и оно отличается от Neste-ATFX только по "Вязкость при низких темп.сП/-40" - в 2 раза меньше.0 -
В 23.01.2019 в 04:06, Legion777 сказал:
В представленных мануалах на разные авто но с мотором QG18DE указано, что с 2002 года только 0W20.
И такой ереси, как "с пробегом масло надо гуще" ни у одного производителя не было и нет.
Когда же наши люди начнут просто следовать рекомендациям производителя, а не "дядь Вась"?
Я как владелец авто с QG18D 2003г.в. с 2008г по настоящее время, не могу сказать, что я могу согласиться с вашим мнением.
Я согласен, что лучше придерживаться рекомендаций производителя.
Вот фрагмент мануала для моего авто.
Но вот вы мне тогда ответьте как получается из приведенного мануала, что можно лить 0в20 для любого температурного диапазона, можно лить 5в30 для температур от -30 до +скольки угодно, а нельзя лить 0в30?
Вот как так?
Кроме того моторы QG18DE имеют не только рестайл в 08.2002, но и существенно отличаются для внутреннего японского рынка и для всех остальных рынков.
Например выпущенные для внутреннего рынка двигатели не имели дефекта масложора, в отличие от "европейских".
Поэтому я бы не стал так опрометчиво применять любой мануал к любому QG18DE не зависимо от рынка.
А вот что нам говорит мануал именно для японского двига, я приложил во вложении.
Более того я вот вижу, что допускается и масло 10в40.
У меня соответственно возникает вопрос, почему тогда не допускается 0в40 и 5в40?
Видите как всё не однозначно.
Могу сказать лишь, что лично я лил абсолютно разные масла (список на 1й странице+сейчас на Несте сити про 0в30).
Мотор живёт. Проблем нет.
1 -
В 14.05.2018 в 19:33, trubachtolkan сказал:
Обычно менял масло без всяких промывок, но в этот раз решил попробовать с пятиминуткой от ликви моли, так как заливал другое масло, и не хотел, чтобы оно там все не дай бог смешалось. Сделал все сам, быстро, реально блин пятиминутка ) машина ходит нормально после всех моих манипуляций, могу сделать вывод, что промывка ничего не испортила, а это уже плюс ) да и цена смешная, отдал 350 рублей.
Как уже писали выше, отсутствие у вас достоверного инструментального контроля не позволяет делать выводы о безвредности промывки.
Ну и 350р например при цене канистры одного из масел, которые тут многие льют (лукойл синтетика, вольф, и т.п.) в 1000р уже не выглядит смешным.
Да собственно и на фоне более дорогих масел 350р по-моему сумма довольно приличная.
У меня например залито масло за 2200р/4л. Мне надо 3л.
Итого я залил на 1650р.
350р/1650р=21% стоимости.
Имхо, если есть такие уж большие желания к чистоте двигателя, то лучше взять из здесь рекомендованного масла самое дешевое и менять как можно чаще.
За 1000-1200р /4л можно менять хоть каждые несколько тысяч км.
Бак бензина стоит дороже.
0 -
Только что, H5N1 сказал:
Зачем тогда трактат на 5 страниц, если есть Бинар и в -40 никто дергать не собирается? Админ дал ответ уже на первой странице.
Ну если вы не видите чего-то важного в моих вопросах, это не значит, что его там нет.
Вы в полном праве просто проигнорировать и ничего не писать.
Мне вот непонятно зачем вы что-то пишете, если не видите в этом смысла?
Лично я уточняю для себя некоторые нюансы. Вам расписывать все возможные сценарии моих поездок мне как бы не надо.
А вы и тут решили передернуть.
Я писал про -45. А вы градус там, 10 градусов здесь и смысл совершенно иной.
И я очень благодарен нормальным людям, которые дают отличные подробные ответы.
С их помощью я сэкономил очень много времени.
0 -
Только что, Pavel_NSK сказал:
Смотрим заявленные характеристики 2016 год - CCS(-35)=5708, температура замерзания -45 град. Да, температура замерзания не рекордная и здесь.
Однако, масло по праву может считаться нулевкой. Так как требования по температуре замерзания для 0W, 5W и т.д. ОТСУТСТВУЮТ. Есть требования SAEJ300 и CCS(-35)<6200, в которые масло вписывается с большим запасом. Я больше чем уверен, что в минус 35-40 град. Вы более успешно запустите ДВС на этом масле нежели на Лукойле и масло прокачается по маслоканалам соответственно быстрее.
Не нравится температура замерзания - проходим мимо, благо есть из чего выбрать. Есть некоторые нулевки, которые по результатам лаб.анализа в 0W по CCS не пролазят!
Если Вам так интересно, вот посмотрите сводные таблицы по классификациям - там все масла по классификациям сведены в таблицы, очень наглядно все и сравнить можно.
Благодарю за столь подробное разжевывание, реально помогает разобраться.
Да, когда я выбирал масло, я ориентировался среди рекомендованных масел сначала на температуру замерзания.
И мне не понравилось, что у Кастрола 0в30 она даже меньше, чем у Лукойла 5в30.
Поэтому я выбрал Валволайн, а купил Несте 0в30, т.к. это были единственные нулёвки из рекомендованных с лабораторными тестами.
А вот из масел 5в30 амсойл обратил на себя внимание хвалебными расшифровками анализов и отличной температурой застывания.
0 -
Только что, H5N1 сказал:
Какие-то умозрительные вещи скрупулезно рассматриваются. В -45 можно конечно дернуть на холодную пару раз, держа в уме циферки CCS, MRV и пурпойнта, только масло уже мало что решать будет в условиях, когда не испаряется бензин, глючит электроника и замерзла АКБ.
Я вряд ли буду заводить машину в -45.
В эту зиму заводил в -40 с небольшим, мне не понравилось.
Я всего лишь хочу иметь запас по температуре застывания.
Поэтому для меня масло с температурой застывания -44 - это есть балансирование на грани.
А вот масло с температурой застывания -50 - 54 - это масло с запасом, который как известно карман не тянет.
Просто Сибирь такая штука, что днем может быть -40, а ночью может быть -50.
И когда ты вышел утром или вечером, то я так полагаю масло с температурой застывания -44, которое ночь (а может не ночь, а неделю, т.к. я бывает езжу 1-2 раза в неделю), не превратится в нормально прокачиваемое масло.
А вот масло с температурой застывания - 50 и ниже очевидно будет иметь состояние получше.
По поводу электроники и АКБ можете не волноваться.
Есть предпусковой подогрев Бинар, дома всегда стоит тёплый заряженный второй АКБ.
Основной АКБ в машине 95д23, если это о чем-то говорит. Крутит отлично.
Завелся в -40 с небольшим в общем-то без проблем. Проблемы были с дверями авто:).
На самый крайний случай - тепловая пушка.
0 -
Только что, ivan90 сказал:
вы же в сообщении ранее говорили за ccs, она "плавала". Потому я и ответил, что в допуске, и заморачиваться я бы не стал.
Там был вопрос, на который я в принципе нашел ответ на форуме.
Вопрос был в следующем.
Заявляется, что одно масло при -30 имеет имитацию холодной прокрутки 4040, а второе 4400.
При этом первое масло имеет температуру застывания -44, а второе -51 (или типа того, в общем ниже -50).
Вопрос был как такое возможно, что при -30 первое масло условно говоря жиже, но замерзает оно также раньше.
Ответ я нашел, что зависимость не сильно линейная и такое действительно возможно.
0 -
7 часов назад, Pavel_NSK сказал:
Maximus123 никто не лукавит и доверять можно всем! Это пошли детали.
Немного запутались, указываете характеристики для 5W-30, а затем пишите что купив "0W-30". Amsoil SS 0W-30 еще лучше.
Amsoil Signature Series Synthetic Motor Oil 0W-30 (старая рецептура) - CCS(-35)=5028
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 (SL/СF, A5/B5) действительно хорош.
Считайте что Вы и купили Valvoline в другой канистре - масла клоны. Valvoline использует базу Neste и у них ряд масел клоны.
1. Ничего себе детали. Характеристики изменились довольно существенно (по прокачиваемости). Меня напрягает, что берешь, рассчитывая на одно, а получаешь другое.
2. Я не запутался. Сравнивались Лукойл 5в30, Амсоил 5в30 и Кастрол 0в30.
У Лукойла 5в30 низкотемператрурные показатели как у Кастрола 0в30. Откройте анализы и убедитесь. Тем более, что ссылки я привел, искать не надо.
А у Амсойла 5в30 низкотемпературные показатели по анализам, как у других нормальных 0в30.
Отсюда и сравнения в плане именно низкотемпературных параметров.
Т.е. кастрол "обманывает" продавая 0в30 с характеристиками по сути 5в30.
Так что никакой путаницы.
3.Да я прочитал, что Валволайн 0в30 FE = Neste City Pro 0w30 A5/B5. К сожалению поздно увидел, что по-видимому состав Несте изменили и уменьшили содержание ПАО.
0 -
5 часов назад, Legion777 сказал:
Maximus123 Прежде чем что-то кричать, изучите вопрос.
Температура застывания и температура прокачивания - разные понятия и физические материи.Так же и CCS.
П.С. Возможно вы испанский лётчик, откуда нам это знать.
С чего вы взяли, что я кричу?
Текст уже научился передавать звук?
Что такое температура застывания и температура прокачивания по-моему очевидно.
С чего вы решили, что мне это непонятно?
Мне вот кажется вам непонятно, что я написал.
Конкретно ответьте по тому вопросу, что я написал.
Ваши слова:
ЦитатаИ в качестве ненавязчивой рекомендации - Лукойл Люкс Синтетическое отработает нисколько не хуже дорогущего Амсойл. Но за совершенно иные деньги.
потрудитесь ответить за них, с учетом того, что
Лукойл Люкс 5в30 - температура замерзания -44.
Амсоил 5в30 - температура замерзания -54.
или признайте, что написали свои слова нечаянно и что-то перепутали. Или понятие "отработает нисколько не хуже" у вас своеобразное.
По-моему ложность вашего тезиса очевидна.
0 -
Короче пошел за Valvoline SynPower FE 0W-30 - лаб. анализ.
Купил Neste City Pro A5/B5 0W-30 .
Как-то так.
1 -
51 минуту назад, Legion777 сказал:
Всегда держать в голове разброс по таким параметрам +-10%.
И в качестве ненавязчивой рекомендации - Лукойл Люкс Синтетическое отработает нисколько не хуже дорогущего Амсойл. Но за совершенно иные деньги.
P.S. К тому же в США этот Амсойл нафиг не нужен. Есть конечно любители, но их крайне мало.
Вы когда пишите, анализы вообще смотрите?
Лукойл Люкс 5в30 - температура замерзания -44.
Амсоил 5в30 - температура замерзания -54.
Если для вас это одно и то же, то я испанский лётчик.
0 -
6 часов назад, ivan90 сказал:
так если вас интересует такая температура, за масла 5-хх можно забыть. Нулёвки ..это ваше.
Ну а что там плавает, всё же в пределах допустимого, не стоит заморачиваться этим.
В смысле в пределах допустимого?
Вот берем пресловутый Castrol EDGE Titanium FST 0W-30 A5/B5 - лаб. анализ
Оно по низкотемпературным показателям, как 5в30.
Лично я не считаю, что температура застывания -51 и -44 - это одно и то же.
0 -
Только что, torcon сказал:
Maximus123 ты думаешь каждая партия масла Amsoil или Лукойл выпускается с одним и тем же CCS при -30C?
Это только Брюсу Великолепному подвластно наверное. Производители масла, даже базовые масла не могут получить, все время тютелька в тютельку одинаковые А уж смешать их тем более в общем супе и получить одно и тоже - маловероятно. Разброс всегда будет. В таком параметре как CCS +-400 на разных вискозиметрах - считай равно.
У обоих масел очень хорошие низкотемпературные характеристики...
Хорошие, но я то смотрю в предельные значения.
Меня интересует как ведет себя масло после -40 градусов (Сибирь однако).
Получается я рассчитываю например что Амсоил будет в -30 жиже Лукойла и температура застывания -54 или -51 против -44 у Лукойла, но как бы если такой разброс характеристик, то получается заплатишь за Амсоил 3200р, а он будет как Кастрол 0в30 (который как Лукойл 5в30) или как Лукойл 5в30 за 1000р.
Я хочу взять 0в30 и иметь гарантированную температуру застывания ниже -50.
А получается характиристики так плавают (Амсоил при -30 плавает от 3600 до 4400, а у Лукойла при этом -4040), что купив дорогое масло 0в30, я получаю низкотемпературные характиристики, как у дешевого 5в30.
Вот у Лукойла при -30 имитация прокрутки 4040, температура застывания -44.
У Амсойла при -30 заявлено 4400. Но хотя бы температура застывания-то будет ниже -50?
Т.е. параметр имитации холодной прокрутки и температура застывания не связаны линейно?
Т.е. может быть такое, что Амсоил имеет параметр имитации холодной прокрутки хуже Лукойла, но застынет всё таки при своих положенных -51 - 54 градуса?
Или раз у Амсойла при -30 уже гуще, то в -50 будет хуже Лукойла 5в30?
Это мне для того, чтобы понять как сравнивать разные масла.
0
Nissan Avenir QG18DE
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Здравствуйте. Можете подсказать по моему вопросу выше?