verlube

Мне гораздо интересней отзывная компания... Что пошло не так и есть ли вина PFPE?

Мне такое не попадалось. Вязкость падает с ростом температуры, возможно она находит точку равновесия, который всё равно пагубно сказывается на сроке службы узла (паразитное трение, повышенный нагрев ,повышенный износ по причине температурного расширения и т.д.).

Типо рекомендации ины которую выложил я , гденадо иметь запас в 20°С в обе стороны для долгого и счастивого? Вы не глупый человек, задаёте достатчно интересные вопросы, но не путайте тёплое и влажное. [censored]

Было, но немного другое, я уже второй раз Вас отправляю к фонсергу...на его коммерческих ступичных было повышенная вязкость...и он отрапоратовал про температуру..зачем во второй раз поднимать вопрос и придумывать, то чего просто не было...аля 20 cSt аля 20°С...

А еслив поисковике набрать слово их трёх букв, либо по делу, либо забор и т.д. покажут. В Вашем случае показали забор и т.д..

Ну так когда Вы становитесь на кусок льда, которее не можете продавить....Скользит? Скользит...Что скользит? Правильно кусок льда по другой поверхности, до тех пор пока опора не упрётся в другую поверхность, на этом скольжение резко закончится. Я так на машине чуть через крышу не пошёл, пока она по льду боком скользила, лёд закончился и дальше асфальт. Страшно, когда горизонт меняет вид, не лётчик и не космонавт. Куска льда нет под опорой, его выдавило... Я конечно утрирую, но примерно так и будет, жидкое смазывает, твёрдое пока оно в месте трения. Твёрдое не про

Странная смазка или описание , в маркировке KP2S-50 заявлены ЕР свойства, а по тестам 200 кг, а где-то 250 кг( в итальянских в доках), заявлена синтетика, а в маркировке не указана эта синтетика, выглядит, как маркировка минералки. Вязкость Thermoflex 18 cst, HT2 - 48 cSt. Лучше идти в поисках смазки от узла и доках на него, а не от рекомендаций Liqui Moly. Я бы не покупал смазку в описании которой есть противоречия. Я не утверждаю, что смазка плохая, просто настараживает документальное оформление.

В Иркутске зимой на холодную .....так себе будет минералка в 400 cSt . А если до работы ехать 10 минут, 8 часов стояния и домой...зимнее удовольствие.

И обрастёте кучей якобы архиважных запчастей, которые кроме надежды "ща быстро и дёшево решу свою проблему"..., скорее всего, не оправдаются. У каждого свой путь, мне тесть тоже доказывал про один архиценный болт, которого не найти (по советским меркам), на вопрос стоит ли хранить кучу хлама ( в сотни раз превышающий объём этого болта), если болт в свободной продаже. За болтом ехать в магазин(15 минут и евро цена), а куча хлама вот на месте, правда его ещё надо найти в этом хламе и потратить день-два. Вся радость тестя, за него надо платить деньги, а тут бесплатно.))) У каждого

У меня запасной не понадобился, когда продавал машину, отдал и запасной. ))

Замена втулок(АТЕ или оригинал), ревизия направляющих, если выработка - замена (АТЕ или оригинал), замена манжеты желательна (АТЕ или оригинал). Подвижность частей суппорта. Осмотр состояния системы раз в год. По мануалу не смазываются, если очень хочется - PFG 110 подходит, осмотр состояния раз в год.

LMX вариант, живя в Минске можно приобрести Zenit Редуктор 750 BDM1 и применять без танцев, доки.

BERU GFK и ZKF (0 890 300 034, 0 890 300 029) , PFPE 10 гр тюбик, , но что с морозостойкостью и вязкостью не понятно. Возможно тоже вариант для шестерёнок.

В червячную возможно PFG110, рычажок турбины - там температура отработавших газов выше любой долговременной рабочей температуры смазки, может стоить попробывать PFPE какую, но сомневаюсь.

Частый контакт с окружающей средой в качестве аргумента, не подразумевает заботу об этой среде... примеров тьма. Атомная бомба контактирует с окружающей средой? Заботится? Заботиться конечно...в космосе. Читать рекламную шушеру тоже надо читать вдумчиво.

ASSA " Warning! Never use grease, oil or graphite-based lubricants in locking cylinders, as these lubricants cause disruptions in functionality and clog up the mechanism."(c) Предлагают аэрозоль, ASSA Lockspray. Может для Вас это вариант в Вашем поиске. Помимо смазки надо проводит и чистку, ASSA Lock Cleaner/ De-Icer.

Шведы AASA Abloy - Mobilgrease 28. AA ASSA Lock Grease.pdf

Я давно писал, про LLG и FM SCP EP, в доках на электромоторы они фигурировали (LLG производителями моторов, шеврон своими доками), LLG у меня в б/у обводном - пока нет проблем, не слышу.

Мне кажется нет такой глобальной проблемы, солидол там справился бы в умеренном климате. Заводские и через 10 лет откручиваются нормально, а если купили блестящие взамен потускневших надёжных заводских...потом подайте мне смазку на мною .авно новоприобретённое для большей надёжности этого овна.

DIN 51 350-4 600 кг сварка! Интересно, какому методу соответствует это значение (C D E).

Не найдём, скорее всего. В доках поставщиком упоминается Chemtool Incorporated, а это значит, что подробной инфы не будет.

SL1 опередил, пдфку хоть приложу. TM_ULTRA BOLT GREASE.pdf

PFG110 (Klüber GLK1 ) можно ли рассматривать как смазку для подвижных пластиковых соединений? По описанию вроде не противоречит.

Ненагруженный? Что-то как копнёшь GUN смазки так GC-LB или около, тимкен бешеный, сварка бешеная. Synclair видели свойства медовой и красненькой? Похоже, что точно для грузовика.

Если смотреть в общих чертах, то меня складывается впечатление, что тест тимкена важнее сварки шариков для этого случая. У рассматриваемых выше смазок тимкен просто шикарный от 60 lb (27 кг) и выше, ASTM D 2596 и тест тимкена не имеют общего знаменателя, т.е. сварка может быть на уровне 300 кг ,а тимкен будет 60 lb и сварка может быть 500 кг и тимкен 55 lb. Как вариант, Toto, можете также рассмотреть Purity FG2 Synthetic Grease, всё хорошо на первый взгляд (светлый цвет, ЕР, морозостойкость, антикоррозийность, несмываемость, NSF H1), только вязкость смущает, мне кажется, что може