verlube
-
Публикаций
2 118 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя verlube
-
Без дисульфида, если подшипник открытый, то я не стал бы закладывать смазку с дисульфидом. У вас же есть NLGI2, на глаз при комнатной температуре и сравнить. Возможно NLGI3, тут уже мелькала заводская Shell Alvania LR 3 у УШМ Лепсе.
-
Всегда есть шанс, что конкретно назовут смазку...малый, но есть.. Сульфанат конечно не порекомендуют, минеральное литивое мыло скорее всего, стандарт де факто.
-
Если он имеется у Вас и покупать не надо, почему бы и не попробывать.)) Ещё вариант, написать в службу поддержки, если такая имеется, и выяснить, что они туда рекомендуют закладывать и как часто менять..
-
По смазкам BMW всегда были лояльны к клиенту, не шифровались...в отличии от ВАГа и мерсов... Цена BMW , фасовки под узкую задачу выгодней , чем покупка тубы, и если ещё найдёте в свободном доступе (теросон и унирекс не в счёт)...
-
Про Altis не заметил в Вашем топике, извините, упустил. Пока что, я Altis SH2 в роликах не применил и опыта нет(туба стоит), но мне кажется 60 ткм, достойный результат.
-
Я выкладывал Polyrex EM (вид был страшный, но рабочий, оставил)и FG2 Synthetic(чисто лабораторный опыт 7 ткм, заменил на Polyrex EM). Во нашёл... Ну SHC100 и LLG пробежали 36 ткм после замены смазки (ролики 2006 года) пока тишина, Polyrex всё тот же бегает(страшненький), месяц назад вскрыл, глянул, закрыл, поставил, стрёмный вид, но без посторонних звуков, 48 ткм пробежал он на полирексе.. честь и хвала ему, пора бы и поменять ролик конечно.
-
Привет...морозики стукнут, вот на улицу и посадите свои хорошие тубы, география позволяет... Для сравнения в сугроб киньте PFG....вот тогда и осознаете, разницу между семейной машиной и карьерной... Семейная... хоп проехал хоп и встал, а карьерная...ну точно не семейный режим..
-
Обещать жениться и жениться - разные вещи... Про никудышнюю смазку на форуме видели, на генераторе, довольно значимом на этом форуме...
-
тысяч 40000-50000? Это 40 000 000-50 000 000...40-50 млн....(на драйве пркатило бы...но не тут) Предлагете верить на слово или списать на математическую невнимательность или ещё на что списать...если человек не понимает, что пишет, но этим бравирует...насколько стоит верит его выкладкам... У меня сульфанат пока не свистит, посторонних шумов не слышу...на обводных правда..но минеральная LLG...
-
Проблема с оригинальными смазками в том, что не понятны их свойства, производители их не разглашают по понятным причинам. Yamalube SDS : BRAKE CALIPER GREASE.pdf GREASE WR NO.2.pdfGREASE_SYNTHETIC TUBE.pdf MARINE GREASE.pdfMOLYBDENUM DISULFIDE GREASE.pdfPERMALUB G NO.2.pdf POLYUREA GREASE.pdfGREASE B .pdfGREASE E.pdf
-
Если использование шеврона не сказалось на сроке службы в сторону уменьшения, то наверно не стоит менять, если нет желания эксперементировать.
-
Одна смазка на всё и вся точно не получится. Из синтетики (-40°С) выбор ограничен, шапка темы, раздел "В". По тормозам есть отдельная тема, тут скорее вопрос конструкции тормозной системы. Замена смазки скажем Kluber на что-то, мне кажется скажется негативно на ресурсе узла.
-
Вопрос к админам...я не админ. У боша например одни смазки, у девалта другие, инструмент вроде тот же и для той же работы...на форуме ищут доступное на рынке под параметры заводских смазок хотя бы примерно. Что можно рекомендовать со 100%? Ничего, просто предоставить информацию, вот есть так и так в офдоках, а Вы сами определяйтесь, чем жертвовать (вязкостью, консистенцией, твёрдыми добавками, загустителем)...100% это в сервис центр своего агрегата.
-
В доках DeWalt для УШМ фигурирует смазка 286436-00, Nye Lubricants Rheolube 380 Сама Nye Lubricants для УШМ позиционирует Rheolube 380 (NLGI 2, 34 cSt, 5% MoS2) и Rheolube 380-G1(NLGI 1, 37 cSt, 5% MoS2).). Ценник конечно смазки космический, что ожидаемо. Возможно МВ 264.0 и подходит для УШМ, каюсь... Rheolube 380 TDS.pdf RHEOLUBE 380 SDS.pdf
-
Это с MB 264.0?
-
Редуктор будет греться всегда у любой УШМ, вопрос в градусах. 60-70 °С это горячо руке, но допустимый нагрев, мне так видится. Лепсе например утверждает, что нагрев не больше 60°С выше окружающей среды - норма. Для опытов надо пирометр.
-
На форуме есть Bosch доки и согласно им в УШМ используется Renolit GFW 00. Некоторые со здравым скептицизмом отнеслись к применению MB264 в редукторах... Вязкость просто в разы, где 300 и где 50..посты ниже, где было выражено мнение применимости MB264. Ваш опыт показал, что для вашей УШМ MB264 не прокатило, за что Вам большое спасибо за информацию. Низшая рекомендуемая вязкость заводом была от интерскола - 100 cSt NLGI3.
-
Мне кажется это пример неподходящей комбинации консистенции и вязкости. Если в своём подборе смазки Вы ориентировались на Renolit GFW 00, то её вязкость 290 cSt при 40°. RENOLIT GFW 00.pdf Ваша смазка будет в пределах 50 cSt при 40°, MB 264 на это намекает, отсюда все проблемы(личное предположение).
-
У NTN жёсткие уплотнения..разобрать и не переломить...та ещё история.
-
Вот ключевой момент... Где 63... и где B17...
-
Кто это огласил?
-
Надо смотреть рекомендации призводителя. На вскидку, подшипники смазкой EP, редуктор масло DIN 51517-3 CLP (EP,AW) от 68-320 сSt.. Где взять в разумных пределах - не знаю. Как вариант трансмиссионное масло- это более доступно.
-
SL1 бодяжил Castrol Tribol GR, у него можете поинтересоваться нюансами, его вариант тоже хороший , за счёт содержания в смазке органомолибдена.
-
Если похожа на трансмиссионку, почему бы её и не использовать? Внимательно осмотреть, если конструктив позволяет использовать масло, я бы использовал бы масло. Консистентная смазка не дошла бы до жидкого состояния за 30 мч. По мануалам других брендов, используется смазка NLGI 00, у кого-то с дисульфидом, у кого-то без, в любом случае такие смазки трудно найти(хотя парочку тут мелькала) или покупать в сервисцентрах брендовые. Легче разбодяжить смазку до полужидкого состояния трансмиссионкой. В начале темы рецепт Dolgoper. 4:40-4:45 полужидкая смазка редуктора.
-
"Огласите весь список, поджалуйста"(с)