verlube

Скорее всего разочаруетесь и перестанете вообще смазывать в стиле абента. Туды-сюды малая ходимость, нагрузку не держит, а колодку жмякает на принимающий зуб суппорта и услия там не малые, от фретинга тоже не спасёт, про CRC конечно полезная информация. С одной стороны, я лично верю в вольво и мне кажется очень странным, чтоб докатится до продажи дешёвой смазки за такие денежки, пусть и под брендом, навар просто сумашедший, первый раз такое встречаю. Просто похожа по sds на VR500, но нужны более веские доводы для теории ценового заговора, но в любом случае пока не прояснится

Очень сильно смахивает на пластилубе по sds(личное предположение), по не демократичной цене. Volvo 31400016, 31400019, 31400020 31400016.PDF 31400019.PDF 31400020.PDF

Сколько ткм прошла машинка с последнего обслуживания крестовины? Что использовали в качестве смазки тогда?

Вот. 40°C - 380 сSt. С мануала Spicer рекомендуемая Chevron Ultra-Duty EP-2 - 40°C - 400 сSt.

Разные взгляды...нержавейки нет у меня и не было по мануалу, абразив не смущает, его влияние ни о чём, а вот ржа "запирает" колодку.

Ржа, заедание колодок, писки-визги, перекосы..

В своё время видел(доступно), доверия не внушило, но потом обдумав...итальяшки не из тех, кто будет торговать хренью, но выше ожданий планку не перепрыгнут (им за это не платили)... Моё личное мнение конечно, вот на тубе написано, вот там и применяйте, а дальше ни-ни...

Тут проблема в другом, я это уже говорил не раз, привести бы доки производителей узла и на чём они остановились...... Там где-то было моё, про сцепление BMW и клубер...и про рекомендацию BMW выкинуть нафиг клубер и вернуть мобил. Я и сам рапортую за инфу приличных производителей, но там тоже не все так гладко, а выложить круглую сумму по рекомендации производителя смазки, а не производителя узла...согласитесь, как-то так, мы пользуемся узлом(а не смазкой в этом узле), и от узла ожидаем долгой службы для себя...

Мне видится проблема в другом...я например не нашёл доков на густафберг и орас...я старался и даже очень...смазки есть...доков нет...даже грёбанного safety, а по законам он должен быть... Надо понимать предмет интересов... tesloil вообще перешёл на рокул....и он ранее первый на этом форуме говорил..оставьте заводское... Согласитесь, кроме данных моликота(pdf), на смазки кранов...ничего другого нет....тьма невежества, и на незнании можно заработать... Все зарабатывают, либо на лени, либо на потёмках, а больше всего на страхах... Поймите меня правильно, я не против, чтоб кто-

Вот и нашёлся повод для радости за отчественного производителя...

При создании темы, tesloil, тоже написал PFG...))) Думаю, ещё не один наступит на грабли "PFG-PGF".

)))) Действительно, кому ещё в голову может прийти в голову разобрать новый узел и заменить заводскую смазку и возвести это в привычку аж 5 раз...только тем, кто сидит на ойлклабе... По поводу силиконки в кранах, я не против, главное чтоб работало долго...

Совместимостью с пластиком салона, отсутствием запаха, малым маслотделением и вреда для пассажиров....мне так видится..Демпфировать в "сверчках" нечего, нужно скольжение. Демпфировать - это уже тактильно, кнопочки-крутилки, а общем не пластик салона.

Можно, вязкость меньше оригинальной Spicer и смазок из мануала Spicer.

В кранах важна не только водостойкость, тактитльные ощущения тоже важны. В этой ветке кто-то смазал силиконовой кран(вроде хаски, по памяти), кран "закусывал", результат не устроил естественно.. Мне очень сильно кажется, что Oras точно не силиконовая...

синтетик, надо поправиться.

Между LLG и Purity FG2 Synthetic разницы не заметил для таких условий. Поэтому тоже считаю - "Важнее загуститель"(с)

аля 2 года почти, левая ступица, Purity FG2 Synthetic, личный опыт, две зимы (2018-2019, 2019-2020)..вроде добро, на мой взгляд, криминала не наблюдаю.. P.S. фотограф жена.

Чисто ради опыта...амблигон использовал на направляющие колодок... Колокльня простая, дорожные реагенты (щелочь-кислота) смывают другие смазки за год, и даже следов не остается.. "свинью-апельсинами".... может быть, посмотрим. P.S. фото делала жена, и однозначно она не фотограф...но вроде понятно, и туба похожа и вроде суппорт на фото.))

Чермет сдыхает раньше, может для авиации или космоса это критично, а на планете Земля...чермет сдыхает раньше... Ну может к морозилкам, кондиционерам стоит присмотреться ...

По SRI были противоречивые отзывы, типо убегала. Странно конечно, полирех мобила и сри шеврон равнозначные смазки, но на полирекс жалоб не было вроде. Можно обратится к Screwdriver78, может отжалеет Вам 5-10 гр. другой полимочевины.

Вам по месту виднее конеячно, но на шариках я смазки реально не вижу. Обычно на шариках видны смазы... А откуда там такие "10-12 тыс" оборотов на обводных? На генераторных грубо говоря в 3 раза больше оборотов двигателя, но на обводных...мне кажется там максимум в 2 раза больше оборотов двигателя, если он висит на ремне шкива коленвала, а если он висит на ремне ГРМ, то примерно обороты двигателя. Количество смазки закладывать исходя из пиковых оборотов...мне кажется неудачная идея... В генераторных 70% смазки от свободного объёма, а они крутятся точно быстрее обводных, ус

Смазки не вижу на фото, я бы добавил. Обороты не большие, 50% я бы закладывал.

Дополню, с гарантированным прокачиванием в ЦСС при -40С..меньше 700. Остальные смазки не понятно, продавяться или нет в ЦСС при -40..

Смешались в кучу кони, люди... Я понял только одно, шприцевать все карданы не надо, потому, что в жигах не шприцевались и смазаны с завода на весь срок службы ФИОЛ-2У... Расскажите своё видение, что делать тем у кого не "вечные"жигули и с завода не смазаны ФИОЛ-2У? Покупать жигули? Искать с необслуживемым крестовинами и обязательно чтоб внутри был ФИОЛ-2У? Как определить смазку? Трясти офдиллеров тойот, лэндроверов и т.д. чтоб поставили жигулёвские крестовины с двойным уплотнением(которых уже нет в продаже) или хотя бы загнали правильную смазку.... Мдя...