verlube

Если верить вот этому документу, то вязкости вообще заоблачные для велосипеда(личное мнение), больше похоже для карьерной техники смазка. ≈ 340 cSt при 40°С, ≈ 30 cSt - 100°C, NLGI2, а ЕР....ультиплекс вспомнился.)) Тем не менее смазка позиционируется для велосипеда. Motorex Bike Grease 800 cSt при 40°С. Разрыв моего шаблона. Teflon_Grease_Info_Sheet.pdf BIKE_GREASE_2000_EN.pdf

Предлагаете мне за чужой счёт проверят свои теории? ))) Выше оглашены не мной LMX, Nevastan XS80 - плюсы-минусы описаны. Хотите опытов? Я бы попробывал Mobil Polyrex EM 103, результат предсказать сложно, а тубу смазывать очень долго, но явно лучше литола и ШРУС.

Не помню навскидку вязкость ШРУС, мне кажется этой смазке в велосипеде не место. По причине твёрдых добавок, дисульфида молибдена, создать усилия ,чтоб дм заработал в велосипеде.... Ну опять же литиевое мыло...

Народ тут LMX нахваливал, типо больше года, но накат похуже, Nevastan XS80 - всё хорошо(накат, антикоррозийность), кроме того, что надо чаще пересмазывать(400-500 км). С считаю что надо NLGI3, с вязкостью меньше 100 cSt, комплекс, полимочевина, сульфанат, избегал бы мыла литиевого, но это теоретические выводы, а не практические.

Понятно.

Ходят слухи, что не пакуют.)) Велосипеды тоже в разном ценовом диапазоне, это к цене тубы, и за один раз вся туба используется. Что имеете ввиду под параметром "износостойкость" и где про него почитать?

PhD, не рассматривали вариант EFELE SG-392 (сульфанат, синтетика, 40 сSt, NLGI2)? Мне кажется в идеале бы NLGI3 для уплотняющего эффекта, но такую смазку и низкая вязкость, NLGI3, сульфанат нереально наверно найти. Мне кажется efele 392 выглядит немного лучше невастана для велосипеда, констистенция чуть больше, вязость ниже.

Я про вязкость масла при рабочей температуре двигателя, а это около 100°С.

По моей памяти, в ветке обсуждали 20 cSt "где важны сек и км" на гонку, а на этой 20 cSt ездят серийные моторы, не то что лясики, в ветке моторных масел было. Невастан может и используют на треках, но скорее для нагрузки.

Мой плюс за фото и личный отчёт по пробегу-времени. Выводы у каждого будут свои.

Чем ниже вязкость, тем лучше будет накат и лёгкость кручения колеса, если не брать в расчёт модификаторы трения. Если есть возможность приобрести, попробуйте Purity FG2 Synthetic, вязкость ещё ниже (почти вдвое) для наката и более лёгкого кручения колёс вообще, вот по поводу убегания не уверен, ну а антикоррозийность так же на высоте.

Да нормальная логика . Больше заработаешь на продаже ящика одному клиенту, чем 10 клиентам по тубе. Банально время посчитать на логистику, нюансы, договорится, чтоб на складе не перепутали и т.д. Если работают коробками - значит денег им пока хватает, не будет хватать денег - будут работать на единичного покупателя.

На моём личном опыте дохнут очень редко. Узел под пыльником, и канавка под него видна , грязи только почему-то много на фото(второе). Стоит ли мутить тогда тавотницу?

Думаю нормально, генераторные аля 90-ые шли с уплотнением DW. Смазка ENS - хорошо, вопрос только в количестве...с другой стороны бегают эксплореры по несколько лет на дешманской минеральной смазке в мизерном количестве и т.д. Я бы для себя ставил и не сомневался бы, не фэншуй конечно, но и не откровенное унылое. С моей личной колокольни, вполне рабочий вариант.

Берите шеврон(тексако), достойный производитель. Если есть возможность, возьмите тубу про запас Black Pearl - пригодится, сейчас США корчится от ковида, хз что дальше будет, а полимочевина с такой вязкостью и с ЕР - всегда пригодится.

Вы не совсем представляете нюансы международного форума. Региональная или государственная доступность.... Сhevron МOLY EP 2, кто-то на форуме на японских шрусах заложил, его лучше спросить. может петра вам доступна, минеральные моли это доступно везде.

Мне кажется, на форуме есть более подходящая тема, фото приветствуется. Для Rost310, ответил потому, что у человека на руках был генераторный подшипник и рассказал ему свои домыслы по конкретному генераторному подшипнику.

Общедоступный минеральный Moly Chevron(Texaco) выглядит лучше общедоступного минерального Moly Mobil.

Смазка МА7, заполнение "H" - Heavy (MA7H), уплотнение DG - тяжело найти что-то лучше синтетической полимочевины под 100 сSt c правильными заводскими уплотнениями. Генератор крутиться шустрее ролика, всё что для генератора без проблем отработает в ролике, а вот обратно не всегда верно. Если всё хорошо с геометрией в пути до ролика и после (вибрации, износ и т.д., всё что висит на том же ремне) - без проблем отработает.

Mobilith SHC 220, MULTIS COMPLEX SHD 220 у тоталя.

Как ни странно Вы правы, шарики не способны постоянно перекатываться на двух поверхностях разной длины синхронно, где-то им приходится проскользнуть. Один из недостатков стандартного шарикоподшипника.

Rost310, прежде чем гарцевать, на никчемном форуме среди никчемных незнаек..., надо банально подготовиться... Проблема во времени, у никчемных незнаек на никчемном форуме времени гораздо больше Вашего, вот тут главное и не ошибиться...в свободном времени..))

Я вообще пошёл от "Aralup" .. два немецких дока пдф в инете, скрю скорее всего был прав....напихали MH..аля под конвеерный заказ и в свободном плавнии не доступно...

Хороший картридж стоит денег, не брендовые конечно недорогие, но и срок службы у них соответствующий. Тут уже каждый сам решает или каждый год танцевать с бубном или лет 5 не париться. Смазка Oras 911311 конкретно для смесителей, цена конечно...

MTSRL - синтетическое литиевое мыло, конвеерные идут с синтетической полимочевиной, прирост в рабочей температуре предоставляет более долгий срок службы подшипника.