verlube

Тоже искал, не нашёл.

GLS 367, Renolit BEP 2 - для вставляемых кончиков, судя по старым докам Bosch.

Bevel gear grease NLGI 0, ISO VG 50, для редуктора бензотримера. Проверять раз в неделю(при постоянной работе) или через 50 часов работы ( типо на даче), заполнять на 3/4. BEVEL_GEAR_GREASE_PROPERTIES.pdf

Зачётная смазка, 50 на 50. Как в анекдоте про вероятность встречи с динозавром, либо встречу, либо нет, те же 50% на успех. Короче, не стоит полагаться на заманчивые 640 кг нагрузки, если на лясике и то сдохла, и где можно получить такую нагрузку на лясике? Смазка бредовая.

Да нет там такого, хотите нанести сухую смазку, ради бога, название я выложил выше. В зависимости от материала, Вам понадобится куча кислот, пескоструй и хитрых хим.ванн. Здесь люди ищут простой и действенный способ, я с сухими смазками баловался, куча гемора с подготовкой детали для нанесения качественной сухой смазки(большинство производителей про это умалчивают), и время жизни сухой смазки, напрямую зависит от способа и качества её нанесения, реально дома проще сухой смазкой не пользоваться (ну если Вы не химик и у Вас нет под рукой пескоструя). Реально, это не выход. Выход @tesloil

Нашёл в закромах тубу Shell Alvania RL3 аж 26 неделя 2008 года выпуска, новое название - Shell Gadus S2 V100 3. Смазка никак не изменилась визуально. Зря наверно полирекс покупал, надо было её сначала попробывать.

Чтоб использовать сухую смазку, надо сначало подготовить поверхность для нанесения плёнки. Начинать надо с обезжиривания, собираетесь полностью выбирать личинку замка? Вам в поиск "Руководство по выбору антифрикционных покрытий" Molykote.

Похоже невастан не так хорош, как предвкушали. Не очень внимательно прочитал тему, у кого-то есть положительный опыт по поводу этой смазки?

Mobilgear OGL 007 NLGI 00, в редукторе УШМ справится? По свойствам вроде довольно близко к RENOLIT GFW 00.

Жаль не выложили анализ последнего шелл залитого в Ваш двигатель, я очень ждал. В любом случае, Вам уважение за предоставленные серийные анализы по дизелям.

Сколько покупал авл, он всегда был дешевле С2\С3(2-3 евро на 5 литров). Правда продованы говорят, что больше авл не производят, распродают склады, а жаль, если это правда. Я предполагаю, что рецептуры авл нет на Сх-версиях. Авл - продукт уже устаревшего маркетинга(личные домыслы), всегда можно сравнить msds, но.....

Смотреть по доступности приобретения и по финансам. Всё зависит только от Вас. Смазки пригодны для интересующих Вас узлов. Red line и Super Lube в роликах фото были в ветке, вывод хорошая смазка, остальные теоретические, но по параметрам подходят.

Mobilith SHC 100 Red line CV2 Efele SG-311 Syntetic SuperLube

Я не сравнивал, производителем заявлено -40°C. DIN 51825 KPHC2N-40 Как они его получили не знаю, вот и проверили бы в Вашей камере )) Просто сама линейка доступна, разброс по вязкости от 100 до 460. Возможно применений много. Urethyn Е2 DIN 51825 -20°C - 200°C

Ну у неё температурный режим, заявленный производителями, -40°C, ниже, чем шеврон и Urethyn. Если у Вас есть установка дающая -26°С, просто интересно, как SHC, себя покажет в -26°С. Ну и как в подшипнике. Я заряжал SHC, не заметил каких-либо заеданий, тут на форуме у кого-то проскальзывало про заедание на SRI.

мотозак, я так и не понял Вашей мысли. SRI не внушил доверия или Urethyn E2 лучше? Может Mobilith SHC 100 Вам стоит попробывать? Я так понимаю, Ваша коллекция смазок в активной стадии развития. )))

Подыскивать смазку из категории использующуюся в производстве бумаги, там водостойкость и антикорозийность одни из важнейших параметров, но просадка по минусовым температурам, но кому-то может хватать и -20, не все на форуме живут на Севере.

Да не настолько важна вязкость, как её предоставляют( до 500 cST). Есть более важные параметры: база, загуститель, температура, нагрузка. У кого есть смазка с офигительным молибденом и со свариванием как у PFPE? И сколько много смазок с молибденом со свариванием меньше, чем без молибдена? Хороший пример, шелл аэрогриз 22, его и в ролики и в шасси, а вязкости никакой(по меркам форума), ни туда и не туда не годится. В ролики около 100, в подшипники около 170, по фэншую. А в описание высокоскоростные и высоконагруженые подшипники и т.д.

Поддержу, как объехать DIN? К смазкам тоталя выработался уже рефлекс, как и к маслам кастрола.

Я имел ввиду не именно шеврон, это было образно про SRI. Предполагаю у Вас ассортимент доступных достойных смазок больше в продаже.

Для чего собираетесь использовать? В питере думаю можно без проблем найти Chevron SRI.

Судя по доку,моё предположение, французкая Nyco, спецсмазки авиационные, поставщик для Airbus. Не совсем понятно с нагрузкой что у неё, да и описание применения почитать бы. Нашёл Nyco grease GN 22.

Раз 5, от первой до последней страницы на данный момент. Спасибо за Ваши фото, просто FAG у Вас не было. Кстати мысль по самые сепараторы с одной стороны, родилась именно на Ваших фотках, обратите внимание сами на способ закладывания смазки на Ваших фото, производители подшипников хорошие, NTN, не Китай. Как правило выкладывают фото подшипников уже отработавших какой-то цикл с последующей закладкой смазки, а тут фото новья, и есть о чём подумать.

С одной стороны смазал и не промывал, если я правильно помню. "Средняя температура по больнице 36.6°C - всех выписываем"(с). Если говорить точнее, Ваши фото подтвердили моё предположение, хорошие производители уже не парятся смазывать с двух сторон однорядные подшипники(наверно дороже в производстве, сложнее в технологическом процессе), они набивают смазкой по самые сепараторы с одной стороны, дальше центробежная, гравитация и шарики растащат смазку по нужным местам, по крайней мере видел такое на NSK, NTN и с Вашими фото на FAG. Вывод для меня: промыл однорядный подшипник, мед.шприц не на

Толстым слоем 1 гр? На Ваших фото и при закладке что-то толстого слоя не вижу. ))) XC80 выкинуло и он настолько общительный и убедительный, что прихватил оригинальную смазку с собой для толстого слоя ?