verlube

Для шруса всё равно, литиевое мыло или сульфанат кальция, шрус не такой уж и прихотливый узел, смазка держит нагрузку - это главное. У меня и без молика на полимочевине шрус немало отбегал без молика, ничего с ним не стало.

Литиевого комплекса, а не мыла. Есть немного различия, в пользу комплекса.

Petro-Canada Precision XL 5 Moly EP1(2) - очень похожа на CAT Ultra 5 Moly.

Смазывал Mobil XHP 222 - не впечатлило(заедало на морозе), надо что-то маловязкое, мороз чтоб держало. От молика я бы воздержался. Масло можно попробывать 5w-ХХ.

Хочу чтоб было... И ржу смазки счистят, и не закиснут, и воду выдержат, и температуру, и так далее - фантазёры.

Доки в студию, ну или спецификацию мил огласите. Трудно ночью увидеть чёрную кошку в тёмном углу, особенно, если там её нет. Я это к тому, что алтис я могу в Латви купить за 5 евро, но мне не доступны смазки для авиации, и тут вопрос, кто имеет больше допусков, какой-то французкий тоталь или англицкий шелл и американский мобил(ни аэрошелл, ни мобил28 в Латвии не продают, зато продают альтис сх2). Я так понимаю, что боинги и аербас, только за пределами России обслуживаются, смазок в самолёте немеряно и почти все, а скорее всего все, попадают в мил. Сами верите в это? Какой-то тотал с мифиче

Да вроде Вы с нонаграмами по форуме скакали. Раскурили или нет?

Это со стороны коробки? В чём проблема, чтоб воды не боялась, держала в пределах от обитания авто и до +150 и, обороты там не больше тахометра на приборке.

Vasek55, заложи шеврон дело 1 в триподы, и всё, на своей машине (A6C4 1.9TDI 1Z) проверял, отходили много, более 200 ткм, не парился и больше не разбирал триподы.

Я сам с Латвии, но тот бред, что Тотаl имеет спецификацию MIL - бред, достаточно в яндексе забить шелл аэрошелл и мобил мобилгреазе28(в Латвии они вообще недоступны в любой фасовке) , но доступны в России, вот что-что, а эти смазки имеют не реальное количество оф.допусков MIL, в отличии от тоталя и их реально купить(фасовка правда большая, но к к санкциям это точно не имеет отношения). Я вообще Вам завидую россиянам, в Латвии, типо ЕС, хорошие смазки недоступны, на амазоне и ебее, Латвия хз что за страна, туда смазки не отправляем, Россию знают все, и хотят с ней работать и туда отправляют,

Зашёл в гараж, глянул на свою коллекцию, и вот оно решение по болтам... всегда есть смазки с прошедшем сроком годности, вот чем надо смазывать болты (в бытовых условиях), в подшипники уже стрёмно, а выкидывать жалко, можно конечно мазать соседей, но потом как им объяснить через год, что халява закончилась, вот и будут потом на тебя косо смотреть, год мазал бесплатно подшипники в телеге, а потом у него вдруг закончилось(зажал бургер). Вот уже и пошли в ход Шеврон дура лайт, Шеврон пищевой, Шеврон аутомативе лц, остатки (грамм 100 давно купленой, Peerles LLG, липкая зараза, больше всего нравит

Стандартное заполнение NSK от 30-55%(буква S) в количестве 5 кубиков (цифра 5), на коробке вся инфа. В роликах ГРМ такое же наполнение смазкой.

Так для какого узла? "PRECISION Synthetic Moly contains 3% Molybdenum disulphide"

Согласен, скоростной фактор точно ниже. По поводу оси, GC-LB тоже не легковое. Спасибо.

Есть вопрос к шапке, я так понимаю, если опираться на док Scania, вязкость больше 150, если глянуть допуски на смазки GC-LB, то и сотки хватает, а есть и ниже сотки смазки(Peerless OG1, Peeress OG2(RED)). Какие есть мнения?

Зачем кричать-то. Список смазок выше. Шеврон ульти: -50 Петра: - 40 Алтис: - 40 Невастан: -55 Каждый решает сам. В чём-то я с Вами согласен, там в шапке не хватает графы, напротив каждой смазки, проверена тем и тем, в таких условиях. Я на Дело катался в Прибалтике, 200ткм, но её не внесли почему-то.

А что за бленду делаете, и главное, для чего? Не зная сколько в процентном соотношении молика в LM, вообще глупая затея. Гляньте Petro Canada Precision XL Molys, может что-то подберёте для себя, без непонятных расчётов с LM. Хотя, если 600-800 кг нагрузки на сваривание мало, действительно можно и блендить. Извините за оффтоп.

В запас ушла, а запас попу не тянет. ))

Генератор крутится в 3-3.5 раз шустрее коленвала. У меня было соотношение на авто 16:5. Я бы не стал закладывать туда смазку с вязкостью 100. Там вязкость 22-35(личное мнение), максимальные обороты за 20000, температура за 70. Какие именно смазки закладывает NSK, можно на ебее просто глянуть фото подшипников нужного типоразмера, количество смазки там в маркировке. Часть смазок для электромоторов, отлично отработают на ролике ГРМ и подшипнике кондиционера, ну и на натяжных механизмах. Там скорости меньше, примерно 1:1 и 3:2 и 16:7 соответственно от оборотов двигателя.

Для самого редуктора надо что-то совместимое с пластиками(шестерёнка пластиковая), низкотемпературное, верхний предел 100 градусов за глаза. На двух разных машинах разбирал редуктор, смазку не менял, размазал то что было заложено внутри, смазка по виду нормальная была, не засохшая, мягкая. По поводу трапеции, там всё проще. Водостойкость неплохо бы, температурный режим в зависимости от региона, до тех же 100 градусов, полимочевина, сульфанат кальция, в общем что есть под рукой. В первой авто в трапеции использовал Delo NLGI 2, лет 8 откатался, больше туда не заглядывал, щётки ходили испра

С моей колокольни, это точно не токопроводящая смазка, и отсюда можно раскачать. Там то требования какие? Тестю контактную группу менял, смазка нужна для того, чтоб плавно передвигались контакты и рычажки, и не токопроводящая, вот и все требования. "Арктики" идеально справятся, нагрузки нет, просто чтоб колом не встали на морозе и не изолировали контакт(жидкие). Поправьте, если не так.

Нашёл у себя старый пакетик с комплекта FAG, для задней ступицы, L71 код напечатан, по Arcanol бьётся Multi3.

Не было проблем лично у меня с Ruville, подшипники у него всегда или INA или FAG. Входит в Schaeffler Gruppe (FAG, INA, LUK и Ruville), думаю в смазке и подшипниках они знают толк. Вопрос к форумчанам, какие соединения подразумевает фраза: "Constant Velocity Joints" ? При буквальном переводе, любое постоянное гибкое соединение, триподы, шрусы, крестовины, двойные соединения и т.д. https://en.wikipedia.org/wiki/Constant-velocity_joint Вопрос к тому, что если это так, то в триподы можно ложить то, что имеет эту магическую надпись. "Джентельменам верят на слово!... Ну тут мне карта и поп

Permatex Anti-Seize Lubrikants, 81343. Или что-то подобное, anti-seize, never seez.

Не совсем понимаю, а для чего блендить какую-то смазку, из несколькоих компонентов в домашних условиях, когда можно купить что-то готовое, похожее по хотелке для шруса. Результат от пропорции нескольких компонентов, раскурить думаю не получится на глаз, без спецлаборатории тяжко, да и количество вариантов немеряно ( для получения возможных комбинаций, умножаем возможную вязкость на возможное количество молика). С моей колокольни это опыт, ради опыта, без каких либо практических выводов. На одной моей машине, шрус отходил минимум 530 ткм(без каких-либо вмешательств с моей стороны), проблем не