verlube

http://lubritec.biz/synbook.pdf Распечатайте нужные страницы в pdf принтер, и можно заменить в шапке. "..Please note that you are buying a license for your personal use. Sharing this file is illegal and subject to copyright law.." ©

Про невастан читал. Есть конечно подозрения, что сульфанат кальция не выдержит, но....., уговорили гляну, через 3 ткм, фото выложу. По всем прочитанным мной мануалам, на 5-6 т.об в мин. и температуре 80-100, необходимая вязкость 40-70 сSt. Но тот же NSK в 6206DDU С3 закладывает NS7 с вязкостью в 26 сSt, размеры практически одинаковы с 6007, 30х62х16 против 35х62х14, средний диаметр 46 и 48 соответственно, максимальные обороты примерно одинаковы, количество смазки в них одинаково, 5 , 6007 идут с вязкостью смазки примерно 100 (SRI, EEM, AS2 ). Подозреваю принцип производителя такой: зачем

Судя по таблице, FAG и Ina, смазки Arcanol вообще не используют(пользуются смазками конкурентов), да и другие производители подшипников, Arcanol не используют, и SKF что-то не использует свои смазки в своих подшипниках и другим не даёт их пользовать, а делает ли тогда SKF смазки. Таблица наводит на определённые мысли.

Результатом только поделится не забудьте, о работе этой смазки в Вашем хитром узле. )

Снял с машины один ролик, натяжитель ремня ГРМ(222 ткм на одометре). NTN 6007 LHA (не оригинальный), в руках крутиться с некоторым усилием, но инерция присутствует, смазка белая, в нормальном состоянии. Заложил вместо неё Puryti FG2 Syntetic(код производителя PFGSYN2C30 - 0.4 кг) - 5 кубиков, ролик стал от руки крутится тяжелее, инерции вращения нет. Посмотрим через 10 ткм.

Может обратите внимание на "арктические" смазки. Chevron PRM Arctic grease - 22 cSt при 40 градусах. Addinol Arctic Grease XP2 - 14 cSt при 40 градусах. Ravenol Arctic Green Grease agg 2 - 20 cSt при 40 градусах. Сам жду погоды, детям два лясика смазать, планирую использовать Puryti FG2 Syntetic 50 cSt при 40 градусах. Каждый сам решает. Список своих кандидатов я Вам предложил, может с форумчан что-то ещё сможет Вам предложит.

Я своё мнение высказал, проблема в том, что смазки ниже 50 cSt при 40 градусах тяжко найти, как вариант начните с невастона. Да и тормоза находятся не на втулке, а на ободе у некоторых, по спицам температура долетит? Хорошо, пусть в Вас на втулке, на этот год невастан(всё равно лучше, чем кастрол с его 200 cSt), на следующий год пониже возьмите cSt, предполагаю остановитесь примерно на 25-30 cSt(кроме ренолита есть Mobiltemp 32). Я выше предлагал начать с пирлесов петроканады. Вязкость Renolit JP гляньте на 40, что-то между 22 и 25 cSt(по памяти).

Есть такие смазки, как только туда попала вода, они и сдохли(в течении месяца) и в технике используются? И воду с лужи лили на эти узлы и фильтры ставили, чтоб чистая вода лилась на смазку (такой важный параметр). Ну если в лужах вода такая чистая, значит можно и пить из них. Личное мнение, параметр ни о чём, кстати, вспомните как начиналось, сначала в присутствии воды, а потом на смазку брызгали, чтоб побольше смыть и добавить фарсу. Параметр ни о чём в сухопутной жизни, лясика, моцика и авто. Подшипник убивает грязь,а не чистая вода, которая капает с неба и водопровода. Если не ошибаюсь

Артём, на роликовые коньки SKF официально говорит, 18 cSt, да на лясик и 50 за глаза(лично я считаю много), проблема одна, поиск баланса, я бы на лясик начал с 50 и снижался , по простой причине, на грм от 50 до 80 cSt при 5к оботов в минуту(слабо такое выдать на ляске, графиков море), и нагрузки лясика и грм, немного разные. Как надо ехать на лясике, чтоб достичь 100 градусов, не реально, куда реальнее 40, от этого и отталкиваться, а на 40 cSt, или 50cSt или 100cSt, есть разница, подумайте, а то Вам сейчас и Баррету впарят( подшипник умрёт позже Вас, Вы для этого лясик брали, чтоб внуки на Ба

Интересно, а насколько вообще этот параметр важен, вымывание чистой водой. Вода несёт с собой загрязнения, и если смазка выжила от чистой воды, ни один подшипник не выживет от грязи принесённой с чистой водой. Типо для бассейнов и для водопроводов? Как-то на этот параметр, я лично начинаю забивать, не актуально кроме, моря, океана, снега и водного трансопрта(тут есть нюансы). Даже со смазками, с не самой плохой вымываемостью водой, шрусы дохли, причина простая, вода несёт с собой абразив(большой или мелкий), смазка то выжила, сдохли узлы для которых эта смазка закладывалась. А смазку закл

Я бы LM Silicon Fett попробывал, самое доступное наверно. Однозначно нужна смазка для пары пластик-пластик, не на каждом углу такие найти можно. http://www.oil-club.ru/forum/topic/8798-smazka-dlja-plastikovih-podvizhnih-soedinenii/

Курил доки NSK. NSK в свои изделя закладывает и информирует кодом смазки на упаковке (кто-то выше об этом говорил): Shell Alvania 2 (-25...+120) код AV2 Shell Alvania 3 (-35...+135) код AV3 Shell Alvania RS (-25....+120) код AVS Shell Alvania RA (-40...+145) код AVR Chevron SRI (-30...+175) код SRI ESSO Andok C (-30...+120) код AKC ESSO Beacon 325 (-55...+120) код B32 Kyodo Yushi Multitemp PS2 (-50....+130) код PS2 Kyodo Yushi Multitemp SRL (-40....+150) код NS7 Esso Unirex N3 (-20...+140) код UN3 NSK AS2 (-10....+110) код AS2 Глядя на список (хотя там присутствуют не все сма

@Honda54, Смотрю на Mobiltemp 32(доступно), настораживает только ПАО, как пыльники отреагируют.

Давно дело было, читал лет 8 назад, решил освежить. SNR Lube VX .... ...... работа в условиях больших вибраций, сильного центрифугирования и вращения наружного кольца подшипника. ....идеально описана работа ролика ГРМ. Не такая уж и супер смазка, температурный режим - вообще так, приморозило немного. БМ примерно 70, NLGI 2. LLG не подходит по вязкости, можно конечно 460-1000 зарядить и радоваться, смазка не разлетелась на центрофуге(Mobilith весьма доступен). И что-то мне подсказывает, что в условиях центрофуги, смазки надо закладывать больше, чем выдают калькуляторы (Altis SH2 тоже у в

По секрету. Почти все смазки боятся пыли(только твёрдые смазки не боятся), а грязи(абразива) - боятся все узлы, любого механизма. Не так много смазок, которые не боятся чистой воды и способны работать в ней (по памяти: что-то с ямалубе, моликот и хаски ). Замены пыльника, Вам не избежать. Хотя есть вариант, арматурная смазка для бассейнов (testoil спросите) , но на ней Вы далеко не уедите.

Ну готового ответа тут получить маловероятно(очень специфичный вопрос), если на профильных ветках по велосипедам готового ответе нет? На форуме скорее получают опыт методом проб и ошибок (дают примерное направление, что тоже не мало важно), и по Вашим результатам информируете сообщество. Любой опыт стоит: времени, денег и нервов(с). Если нет желание дурить себе голову и разбираться в тонкостях, люди просто едут в сервис(авто, мото, вело - без разницы).

С Peerless для велосипеда, на мой взгляд получше будет OG1(БМ 53), OG2( БМ 73), OG2 Red ( БМ 73), OG Plus( БМ 78 и неплохое сопротивление воде) или Purity FG2 Syntetic (БМ 50). Их параметров с головой для велосипеда. Всё доступно в таре 0.4 кг. Вязкость ниже, ниже сопротивление качению, ход точно станет лучше. Ну а пыльники по любому менять.

Вам наверно было бы лучше создать отдельную тему, примерно такую "смазка для планетарных втулок велосипеда." Здесь на форуме табу, отвечают только по теме, а эта тема не имеет ничего общего с Вашей. Или тут спросите совета: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28744-smazka-dlya-podshipnikov-kacheniya-v-veloesipede/ . http://www.oil-club.ru/forum/topic/7429-chem-smazivat-velosiped/ По поводу ЕР 2, имеется ввиду ЕР NLGI 2, некоторые личности экономят 5 знаков по своим каким-то причинам. Со всем уважением.

Мутная тема, GC требует работу смазки в подшипнике при -40. А если глянуть техдоки смазок, имеют GC, а в доках -20. Не понятно.

Я писал выше, NTN 2006 года(вроде), правда от времени защиты имели облом небольшой по внутренней обойме. Сидеть крутит болгаркой с кругом, внешнюю обойму, утомительно, даже 10 минут. По поводу кто-то предполагал , что в оригинале VW - БМ 460, хз БМ 220 при комнатной температуре уже тяжело крутить пальцем. Вам стоит промыть подшипник, заложить смазку с предполагаемом БМ и сравнить. Я бы например использовал бы БМ от 50 до 150, БМ 460 предполагаю, это будет что-то страшное(личное мнение). Тему я начну(чуть попозже, с фото), но надеюсь что и остальные со своими результатами(опытами) подтя

Дело было вечером, делать было нечего. Взял болгарку 11к об/минуту, б/у NTN 6007 подшипник(макс 11470 об/мин), пока две смазки попробывал. Мыл подшипник бензином, сушил, 2 мл смазки,11к об/минуту, время 10 минут. Крутил внутреннюю обойму, наружная зажата (скорее работа генераторного подшипника, чем ГРМ). Планирую попробывать все смазки, что есть под рукой, просто самому интересно. Если кому-то ещё интересно, фото есть, может имеет тогда смысл сделать и отдельную тему.

Шеврон работал хорошо, он и до сих пор мне нравится, одна туба Delo всегда лежит в запасах, на случай если надо будет именно полимочевина. LLG подкупила липкостью, паутинками при закладке в подшипник, запахом, тактильным чувством, чуть меньше вязкость базового, меньшее вымывание водой, чуть больше верхняя температура. Нюансы не слишком отличаются, но каждому своё. С моей точки зрения, эти смазки примерно одинаковы по тех.характеристикам.

Нет конечно. Но новый передний ступичный FAG разобрал и поменял смазку на LLG. Это личное конечно, но доверие для ступичных к этой смазке у меня очень большое(не аргумент конечно), после того, как LLG попала в руки, Delo от шеврона отложил в сторону. Для задних ступичных пакетики FAG в гараже валялись, отдавал. Да тут народ уже только в NSK смазку не выкидывает(жалобы на NTN, SKF, подшипники в агрегатах Denso). Почти повальный вал оригинальных передних подшипников у последних VW group (установленных на заводе 100 ткм не ходят). Тут уже по неволе, сам себе создашь идола. Интересно в #6

В ступичные закладываю Peerless LLG, на протяжении уже 10 лет. Нравится цвет, адгезия и запах (не смеятся). Свойства на высоте, правда в регионах с продолжительными морозами ниже -30, я её не использовал бы. У меня -30 ... -35, 2-3 дня в году.

Может имеет смысл в шапку, например перед не оригинальными смазками, вписать необходимые параметры смазок для трипода, инфа полезная. Я например использовал Delo Grease NLGI 1, по параметрам подходила, откатал за 200 ткм за 7 лет, не было ни каких проблем с триподами. Родная смазка триподов была жёлтого цвета(авто 1996 года), может Shell Stamina 0233b?