Перейти к публикации

verlube

Пользователи
  • Публикаций

    2 118
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя verlube

  1. https://mam.rheinmetall-automotive.com/mc/epaper?guid=14bef9411da5c32c Всё описано вроде понятно.
  2. 10% на 8.5 литров это 850 грамм лимонки. Сначала обезжирить систему и только потом лимонка.
  3. verlube

    Смазка для стартера

    Ну грязь со смазкой от молика , я думаю, каждый отличит из тех, кто сидит на этом форуме. ))
  4. Есть желание залить в TDI (EVRO 4) вместо 507 - Total Rubia TIR 9900 FE 5W-30. Не совсем понятна для меня ситуация с фосфором в этом масле(DPF и ЕГР на моей машине присутствуют). CH-4 и VDS-4.0 лично меня к такому поступку очень подвигают, ну и учитывая магний для дизеля.... Сейчас залит шелл, AV-L Professional(его больше не продают), в преспиктиве Shell Helix Ultra ECTC2/C3. В моём случае Total vs Shell, цена не решает что-то тут . Что подскажете?
  5. Хорошо, если вся охлаждайка с системы сливается. Я это понял на своей машине сейчас(раньше такой проблемы на старой машине не было), 12 литров в системе, 8 литров ты только сливаешь, обидно.
  6. verlube

    Смазка для стартера

    В общем перебрал стартер, разобрал всё, что смог разобрать. Старой смазке 10 лет, где-то молик был заложен, где-то ярко жёлтая смазка. Молик вроде живой, в нужных местах присутствовал, ярко жёлтая смазка наверно уже умерла (мне так показалось, мягкий пластилин присутствовал не везде, может какой-то слой невидимый глазу и был, но бог с ним). Вычистил, заложил петру. На мой взгляд ни чего не поменялось, но на слух правда стартер стал делать такой бодрый "взиик". Ржа, песок, пыль от щёток присутствовали. Посмотрим, что будет дальше.
  7. Не знаю, но твёрдые отложения есть - и это факт. Вчера снял бачёк охлаждайки, залил воды с лимонкой, потряс подождал, вынул два куска, размером с ноготь на мизинце.
  8. verlube

    Смазка для стартера

    Кто ещё выскажет своё мнение? Dolgoper - спасибо за Ваш развёрнутый ответ..
  9. Забавно, а Лавр предлагает другой подход, сначала накипь и только потом масло мыть, лично мне кажется это не логично. Для образовании накипи надо время, для образования маслоподобных достаточно минуты, т.е. скорее всего, поверх накипи будет масло, накипь поверх масла, что-то фантастичное. Или я не понимаю или Лавр гонит туфту.
  10. verlube

    Смазка для стартера

    У петры AW и EP(500 кг на сваривание), 2 и 3 только AW (250 кг на сваривание). С мой колокольни, петра повеселее выглядит, это не подшипник высокооборотистый, кальций должен выжить в теории.
  11. verlube

    Смазка для стартера

    Имею в копилке: 1. Purity FG2 Synthetic (-40°C до +200°, ISO VG 50) 2. Mobilith SHC100 (-50°C до +180°, ISO VG 100) 3. Mobilith SHC 220 (-40°C до +180°, ISO VG 220) Для профилактики стартера, из всех трёх зол, что предпочтительней.
  12. Третий пункт так себе. Можете найти аналоги получше, но они не будут в свободной розничной продаже в приемлемых для Вас количествах и по доступной цене (от 1 кг и 5 кг и больше фасовки). Bechem, Kluber для европейцев, для азиатов другие.
  13. Нет. Есть такой док nsk_cat_e728g_9-1.pdf (погуглите) для С3. Есть ещё док от NSK про скорость и уплотнения, но в данном случае это не поменяет для 6010 количество смазки, остаюсь при своём мнении, от 5 до 7, если быть точным то 7.5 кубиков(на максимальных оборотах вы наверно не катаетесь), можно среднее взять 6 )). NSK свои 6010 заправляют на 50%(Standart Fill, буковка S на упаковке, на ебее гляньте продажу подшипников, и это 7.5 кубиков). Я конечно не знаю тип Вашего уплотнения, именно поэтому и пишу от 5 до7. На фото максимальные обороты, для различных уплотнений. Что-то кон
  14. Сюда добавлю ссылку, всё же более по теме подходит. http://www.oil-club.ru/forum/topic/14320-dzhentelmenskij-nabor-smazok-dlya-ispolzovani/page-18?do=findComment&comment=947027
  15. Ну если Вас Petro-Canada PEERLESS OG1 устроила, может стоит попробывать Puryti FG2 Syntetic (-40°C до +200°), для зимы прокатит, вязкость примерно та же. Практически близнец PEERLESS OG1. Да и на серию арктик можно глянуть для зимы, у той же Петры или Равенола и других, верхняя граница смазки для лясика, не так актуальна, как для авто.
  16. Количество смазки косвенно зависит от уплотнений, так как от них зависит максимальные обороты подшипника, а от этого зависит и количество смазки, т.е если обороты приближаются к макс.возможным то 1\3 заполняется, если нет, то на 1\2 заполнять. На 6010 я бы заложил от 5 до 7 грамм( от 30% до 50%). ;)
  17. Есть такой документ SI 0017 (Service Information 0017, поисковик в помощь) от группы компаний Motorservice, куда входит и "Kolbenschmidt" - производитель блоков двигателей и др.. Коротко, промывок системы охлаждения двигателя есть два вида, одна для обезжиривания системы и вторая для очищения от извести. Вот как раз для очищения от извести лимонка и используется, в соотношении 1 к 10 (100 грамм лимонки на литр свежей воды или проще сказать 10% раствор). Для обезжиривания используется слабощелочной 5% раствор, но не указано конкретно, чем обезжиривать. Сначала обезжириваем и только потом из
  18. Я пошёл более простым путём, кальк считает маленько не правильно, он не рассчитывает углублённый подшипник (C3). На эбеё просто ищу NSK с такими же размерами, количество смазки там в маркировке на коробке указывается. Сравнивал с таблицами какой-то конторы, примерно такое же количество, онлайн калькулятор выдаёт меньшее количество.
  19. Почитал, подумал и .... выбрал Polyrex EM, почитал опыт Pahha с Polyrex EM(2 года и 50 ткм и всё красиво, как только что смазаное, для меня это аргумент). Температура ниже -20 у меня, максимум неделю - две, а вот живучесть смазки ASTM D 3336 - 750+ и отдение масла ASTM D1742 в 0.5%, более весомы лично для меня. Altis SH2 вызывает у меня предрассудки, что она все же не настолько долговечна, как полирекс, несмотря на полимочевину и синтетику. Но всё равно, всем спасибо за высказанные мнения.
  20. Ну как бы пробежала эта смазка 7 ткм. NLGI 2, вязкость в районе 50 cSt при 40°C, рабочая температура от -40°C до +200°C. Выглядит стремновато. Но внутри всё ок, не убежала. На мой взгляд всё нормально, хотя и комплекс сульфаната кальция, и вязкость небольшая.
  21. Поимочевины две, SH2 и Polyrex. Я так понимаю, главное полимочевина, но альтис у народа убегал, и оставил не однородное мнение.
  22. Я один раз менял, за 4хх ткм в триподе и шрусе. Выбрал себе смазку, поменял 1 раз и забыл.
  23. Проехал 7 ткм, фотки сделал, фотохостинг не отвечает. При первой возможности выложу, возможно кому-то интересно, как FG2 кальций не умер на грм. Имею сомнения, что же закладывать в ролики. Мои 7 ткм на FG2 - не показатель, это был эксперимент, ради эксперимента. На руках имею: Polyrex EM, SHC 100, SHC 220, LLG, OG2 Red, FG2, Altis SH2, Mobil 28 обещают привезти. Склоняюсь к Polyrex EM. Может кто-то выскажет своё мнение?
  24. Да не спорю: "За морем телушка - полушка, да рупь перевоз." (с) Огласите свой необходимый минимум на ТХ (технические характеристики) под шрус. Зачем 620 кг на сваривание, почему не 760 кг и почему 400 кг - бред? Посмотрите смазки с 3% молика, а там и 500 кг нет, а другие смазки на полимочевине и 500 кг дают. В PFPE молика нет, а нагрузку на сваривание держат больше, чем смазки с моликом в 5%. "Лучшее - враг хорошего." (с)
  25. Тема превращается в бред, надо-не надо, хз - не хз, колом - не колом и так далее. Нашли смазку с нагрузкой в 400 кг на сваривание, глянули на нужную температуру замерзание в регионе и всё. Тут же начинается, и загуститель не тот, и температура не та (3 дня в году стоит - 30, а смазку подавай в -40, аля надёжней), и молика нет 5% (а может и недостаточно там молика, надо для надёги 10%, и где же такую взять, надо купить молик и смешать в нужной пропорции), и так далее, реально бред. Насчёт смазки - шрус самый не прихотливый узел, и не надо свинью кормить апельсинами, жирней она не станет. И

×
×
  • Создать...