verlube

Эта лотерея только на бензиновых двигателях, у VAG дизелей о такой проблеме не слышал.Да масло начинают кушать бензинки, ближе к 100 ткм.

Ну и понять насколько она совместима с пластиковым материалом подшипников. В описаниях к шрб речь идёт о нейтральности к резине(эластомерам), но не о полимерах. Я бы буковки глянул на пластике, а потом уже смазку выбирать. Ну и судя по фото первого поста, пара трения металл-металл, по моему эта пара трения не для шрб. Ищите материал корпуса подшипника(буковки на пластике), ну а потом уже или PAO, PAG или минералка.

Чисто теоретически, можно ли использовать PAG смазки для скользящих электрических контактов (соединительных фишек) используемые в направляющих суппорта (PFG110, Febi 2611 и т.д.)

Поддерживаю. Качество и количество смазки в подшипниках для афтермаркета - лотерея.

Проблема, к моему авто нет данных производителя, ни замены ремня ГРМ (timing belt), ни замены ролика на этом ремне по пробегу. Ремень крутит ТНВД, ролик для натяжения. Вечный ремень и ролик? С чего взять ресурс? Правильно, по личным ощущениям или пока не порвётся, и тут начинается разброд, кто во что горазд, когда и как его менять, дефектовать, смазывать и всякая вакханалия около этого.

tesloil, не на всех машинах заклинивание ролика грм приводит к фатальным последствиям, если грм - название ремня (timing belt), а не узла. Я это к тому, что например, мой ролик грм, можно мазать, мазать и мазать, максимум неприятностей - не заведёшься, учитывая, что дальше города я не еду, для меня это не криминально, а пересмазать раз в два года - считаю святым делом(вера, что подшипник проживёт больше). Проблема ещё в том, что смазка роликов грм, пересекаются с темой смазки обводных девайсов, но темы по обводным отдельной нет, есть о генераторе, а по обводным - пустота, вот народ и пытает

Однако. Может ещё у кого есть какие-то данные по рабочей температуре передних ступичных подшипников? С пиковой понятно примерно.

Как-то много 120°С, я думал макс 90°С летом по асфальту. .

Может кто-то знает, примерную рабочую температуру ступичного подшипника ( 60°С 70°С 80°С 90°С 100°С)?

Оригинальные 200-300 ткм, сухой климат, хороший асфальт. Лемф ходит около 100 ткм. Чтоб обновить смазку, рычаги не надо снимать с авто. Я не совсем понимаю, что Вы пытаетесь мне доказать или на чём хотите меня поймать.... Фото рычага отправил в личку. Тема скатывается хз куда, только не про смазку.

Перегибаете. Я ни где не упоминал о тавотницах в рулевых на своём авто. Невнимательно читаете, тавотниц нет, вместо них болты с нержи и их всего 8 штук. И дохнут как раз шаровые, сайленты живучие, самый хилый передний нижний, тот который палец вниз, в который вроде и вода попасть не может. Вы не владеете достоверной информацией о проблемах подвески этого авто.

Рычаги на авто уже стоят, вместо тавотницы болт с нержавейки. Нижние не реально сфоткать не выбрав пальцы, на верхних проще. Гляну на ноуте, может остались фотки ещё не установленных рычагов.

Я такие встречал на аудиках. Заводские все рычаги с годом выпуска авто и километраж около 300ткм. Но надо понимать, что это очень сильно зависит от климата и дорог. В сыром климате, на ухабах - естественно столько не протянут.

Места для смазки нет, а смазка есть. Парадокс. Под давлением делают при реставрации в подвале, кустарным способом. Так как у этих людей отсутствуют вкладыши разного размера на все рычаги мирового автопрома, проще давлением, универсально и голова не болит. И даже смазку заносят, перед тем как фукнут, на палец наносят смазку типо шруса, с молибденом. В новых рычагах вкладыши состоят из двух частей, это отдельные детали на заводе. Рычаг распилите хоть один не реставрированный. Вкладыш, смазка, палец, смазка, вкладыш, завальцовка - рычаг готов. Это заводское производство. Есть ещё такой проц

А под болтик уплотнение, и болтик с нержавейки.

Полная ерунда.Может в тех шаровых, что Вы покупали так и есть. Я видел совершенно другое, ставил тавотницы в рычаги лемфёрдер. Смазка там есть внутри, при сверлении сверло было в смазке(закладывается на заводе), при шприцевании она выходит и это нормально, поскольку во вкладышах имеются 4 прорези. Внутренние вкладыши сухие были на старых рычагах, смазки нет уже - высохла, шар покрылся коррозией. Пыльники были целые. Считаю периодическое смазывание продлит работу шаровой, и роль смазки тут не маловажная.

tesloil правильно подсказал, надо защита от брызг. Влагостойкая смазка не поможет, вместе с водой попадёт очень мелкий абразив, он и угробит подшипник.

Кому-то тяжело понять, за чей счёт делают запчасти дешевле. Купить гавёную запчасть,мазать суперсмазкой и рассчитывать, что она проходит как оригинал? Следственно, такой человек рассчитывает на то, что производитель сэкономил только на смазке. В таких запчастях экономят не только на смазке, а также на материале пыльников, на материале металла, на качестве обработки металла, на квалифицированном персонале, на проверке качества, но производственном оборудовании и т.д. Тут я согласен с tesloil, сколько не мажь Febest - ресурс детали не вырастит до оригинальной детали. "Откуда в попе алмазы?"(

Я негатива не высказывал по ШРБ. Я пытаюсь найти доступный хороший аналог(максимально близкий к заводским), на основании доков производителей шаровых и рекомендаций производителей авто. Вот и всё. С другой стороны ездим на авто 21века, а смазать всё пытаемся смазкой из 20 века. Но каждому своё. Это как мой тесть, пока была жига, хаял иномарки. Когда купил иномарку, хаял другие иномарки и жигу. Сменил марку авто, начал хаять свою старую иномарку и жигу. Это свойство большинства людей, облагораживать то, что есть у тебя, и хаять то, чего у тебя нет, тем самым подниматься в собственных глазах.

Не прыгайте, как блоха. Выглядит именно так. Глупо выглядит. Не внимательный Вы, с чего мне полагаться на Ваше мнение, если Вы прочитать и осмыслить не способны. То такую вязкость не используют, то я маслом развожу смазку, то не так подбираю. Смазку подбираю всегда из близкой консистенции, вязкости и загустителя, а не только из вязкости, как Вы считаете. Проехали. Утомительно общаться с не внимательными людьми, по несколько раз надо одно и тоже печатать. Не нравятся доки смазок ZF, представьте на форум смазки других производителей деталей на конвейер, интересно будет посмотреть ( и не мне

Эти смазки применяются на заводе ZF, при производстве шаровых и рулевых наконечников Lemförder. И тема вроде про шаровые, и смазки заводские для шаровых. Интересно где я собираюсь применять смазку с такой вязкостью около 400 cSt. Где я упомянул про разведением маслом? Что-то Вы совсем потерялись. Ney Fluorocarbon Gel 880 https://www.nyelubricants.com/stuff/contentmgr/files/0/0d9e54d2885da228816781e734eb9d2a/files/vol_32_no_2.pdf Вязкость сами в инете гляньте, так что скромные 400, выглядят скорее стандартом.

Не надо придумывать, изучайте доки смазок конвеерных. Klübersynth M115-01 - 720 cST 40 °C Klübersynth M115-04 - 345 cST 40 °C Klübersynth J 44-402 - 360 cST 40 °C UltiPlex ещё и не дотягивает до них по вязкости. Вот я лично себе и буду что-то искать около 400 cSt, Mobilith SHC 460 пока самое близкое, что мне доступно. Который я смогу развести Mobilith SHC 100 (который идёт в ролики) до 200 для ступичных подшипников. Вот и надо 2 тубы (100 и 460), вместо трёх(100, 220, 460), и валятся без дела не будет одна туба и тратиться меньше.

Чем лучше лично для Вас? Я бы шрб отдал и оставил бы ультиплекс, шеврон ещё можно где-то использовать кроме шаровой.

@tesloil, +1. А то в инете все смазку закладывают под пыльник, считая что это продлит ресурс шаровой. Типо смазать подшипнику не сепаратор с шариками, а обойму поверху. Результат тот же, перевод смазки без толку.

Извините, что-то меня прорвало.