verlube

Были задумки её для коллекции взять, что-то передумалось. Литол24 за 20 ткм и то бы так не умер бы.

Да ладно, я вон выкладывал фото с базовой вязкостью на сульфанате кальция в 50 не раскидала, а тут суперлубе повыкидывает. Да эта суперлубе шарики будет держать(вместе с обоймой), чтоб подшипник не разлетелся(шутка). А если честно, если взять мех.стабильность полимочевины и сульфаната (курил два дня), я за сульфанат. Годка 2-3 пройдёт(я так думаю), под высокоскоростные сульф будут предлагать, на кальке можно всегда посчитать изменение пенетрации и оно не в пользу полимочевины, а если взять водостойкость и максимальную температуру.... По инерции ещё идёт полимочевина у производителей, пока

По памяти суперлубе вязкость большая для роликов. tеstoil её любит. Наверно альтис сх2 заложите в ролики, и в Выборг за грибами в 1987 съездите, а остальное всё мутное. Лично для меня важнее максимальная температура для роликов, чем минимальная.... согласитесь завёлся холодно роликам, через полчаса им не реально комфортно, а по трассе им вообще комфортно будет долго. Я это к тому, в какой температуре подшипник роликов работает дольше.... такую смазку и выбираем из двух зол. )))

Вам синтетику искать, с такими убеждениями где-то в 1987 на пороге, и к заходу 2017. В 1987 что там было? Литол-солидол, 158 для особо приблежённых ? Сам ездил в -35(на дизеле), ничего не умерло, просто психологическая отметка была. Дизель в -35 едет, следующая отметка поеду ли я на дизеле в -40. )))

Совершенно верно, полирекс аля -20, но там есть другие достоинства, на форуме было, да и в NSK можно глянуть, что они туда закладывают .... SRI и EEM. Я так понимаю в Питере, как в Сибири.... полирекс рядом с ф.заливом просто умрёт, как только увидит залив. Есть такие вещи , как необходимый минимум, исходите из него, это дешевле достаточного максимума. )))

Это ни имеет значения, профилактика всегда дешевле замены. Согласитесь, есть зубная паста, жвачки и Вам лечат зубы или Вам зубы меняют. Там в подписи 570 ткм реального (когда пишут год получения прав, это ни о чём, да права получил, но не катался, а мой пробег это реальный опыт), там машин было много, я живой и всех кого возил, у меня на руках не умерли и в больницу не попали(нужды не было), но три раза вытаскивал себя из морга и тех кто со мной ехали(не по моей вине). Мне люди потом спустя годы говорили "спасибо", когда поумнели и поняли, как реально удачно мы выкрутились.

Разобрать Ваш подшипник, снять уплотнения, помыть в бензине, заложить смазку и радоваться результату явно не для Вас. Здесь форум масла и смазки, но точно не выбор подшипников. Если ролик имеет люфт, Вам за роликом целиком. Подшипники в пластике ни кто не меняет, пластик не выдержит нагрузки пресса (подшипник достанете, куда его ставить). Проще поменять смазку и не ждать когда надо менять подшипник (узел сам по себе практически вечный на авто).

Mobil Polyrex EM - Вам руки. Мед.шприц и 1.0 - 1.7 кубика, ни нашим ни вашим 1.3 кубика. Насчёт подобрать подшипник 6203 - у разных производителей их много. Лично я забил на подшипники SKF вместе с их смазкой.

Да вот для меня это и странно. OG1 - вязкость 53( 8.9 при 100), но GC-LB получило, пусть и не сильно строгий допуск, но тем не менее. Понять не могу, мобилы GC-LB - 150 вязкость, 250 кг на сваривание(как под копирку), петра OG1- вязкость 53, на сваривание 400 кг. - тот же GC-LB был присвоен.

Вязкость базового 80, сцыкотно как-то, хотя у той же петры Peerless c GC-LB (OG1, OG2, OG2 Red и LLG) от 53 до 100 вязкость базового. Или тут более важна нагрузка на сваривание? Если так, то недалёк тот день, когда FG2 Syntetic решусь заложить себе в ступичные с вязкостью в 50. )))

В чистом виде или с 320-ым бленда?

Интересный будет эксперимент.

Производителя подшипника огласите и что собиратесь заложить? Ступичный передний или задний?

Стремает, что на сайте Sumiko https://www.sumico.co.jp/e/ нет такой смазки JG-150YM (ну или я плохо искал).

А подшипники выходят из строя потому, что пришёл срок их жизни. Вышел их строя подшипник на ГРМ, авто на свалку.... Правда не понятно, из Вашего ответа, кому и как мерить срок жизнь авто, раритеты, по Вашей логике, катаются на заводской смазке. Типа " Смазка(масло) заложена (залито) на весь срок службы авто(узла)"..... "Ветер дует, потому что деревья качаются!"(с)

Я бы поменял. Срок годности смазки аля 5 лет от этого обычно сам и отталкиваюсь (PFPE смазок это не касается). На руках имею 3 тубы одногодки, хранение одинаковое в гараже около 7 лет, Delo Grease NLGI 2, ХНР 222 и LLG лонг-лайф, по виду и консистенции Delo и 222-ой уже кирдык, стали гуще, что-то среднее между пластилином и смазкой, а вот LLG внешне один в один с новой тубой LLG, не так сильно пострадала от времени.

Можно, если ничего лучше из смазок под рукой нет. Лучше эта смазка, чем вообще никакой. Я бы не стал её закладывать в свои ролики. Я думаю, она не очень подходит по вязкости.

В ЕС 5 литров канки и по 1 литру видел, других не встречал. На амазоне те же 5-литровкии и литрушки.По поводу цены, на заправке шелл примерно так и стоит 5 литровка, как Вы пишете. https://www.amazon.co.uk/gp/aw/s/ref=nb_sb_noss?k=motor+oil+shell+c2%2Fc3

В Латвии канка 5 литров в автомагазине - 34 евро, столько же M1 ЕSP, но за 4 литра.

Судя по содержанию книги - никак (можно начать с 16 страницы книги, любезно предоставленной SerV). Трилон Б отлично борется с оксидами металлов (это я и раньше знал), для того чтоб он боролся с другими соединениями, надо увеличивать дозу и добавлять к трилону другие химические вещества. С моей колокольни, хрен редьки не слаще. Всё равно мыть два раза. Купить комплект винс и не маяться химическими экспериментами на системе охлаждения, хотя может кому-то это и понравится. SerV, спасибо за книгу.

О чём я и толкую, никто не знает о том, что могло использоваться в системе охлаждения, именно поэтому не имеет смысла процентное содержание примесей в новом антифризе или водопроводной воде и сколько литров надо вскипятить, при покупке бу машины надо исходить из других факторов. Ну это лично моё мнение.

При покупке бу машины, ни кто не знает, что, кто, как и сколько раз. 10 литров 1 раз, или 10 раз по 10 литров, и водопроводная ли вода текла в водоёме рядом, и какими удобрениями поливали поле рядом с водоёмом, и что сливали в этот водоём. Если у Вас нет сомнений - замечательно, лично я рад за Вас. Блаженен тот, кто верует. (с)

Если Вы приобрели новую машину, нет проблем с килограммами кальция, точнее его отсутствия. Ну а если машина бу, и кто Вам даст гарантию, что система охлаждения имела должный уход со своевременной заменой антифриза и не использовалась вода из первого водоёма, попавшего под руку в аварийный момент?

Блин, представьте другой док по промывке системы от производителей блоков, проблема в том, что других доков нет, зато есть домыслы.

Делал на старой машине по этому документу, ни чего не разъело и не растворило. И катался долго и счастливо ни имея проблем с системой охлаждения.