skorp777

Мдаааа, сильно.... 350-450 р за 150 мл ( 150 миллилитров, Карл!) дешманской минералки 80/90.... Торговцы оружием и наркотой просто дети малые...

Ааа, понятно. Ну, бенз замерзать не должен, но хреново испаряться может. Тут да, утепленный капот и один запуск за ночь помогут.

Обьясните, пожалуйста, для общего технического развития, зачем на скутах такая хитрая трансмиссия- вначале повышающий редуктор ( а иначе КАК обороты в трансмисии ВЫШЕ оборотов коленвала), а потом понижающая- на колесо.

А какое масло залито , спрашивал у них? Там на половине машин 10/40 наверное...У другой половины 5/30. А нулевки- неее, это дорого, да и как ездить на этой воде ,когда жара настанет. В марте...

1:5 было бы, если б было железа 50 ппм. ЕМНИП,@Fritz,вроде как капиталку лайт делал. При снятии ГБЦ немного антифриза могло попасть в масляные каналы.Кольца менялись, притирка- поэтому железа и хрома немного больше, чем хотелось увидеть.Если до кучи менялись вкладыши, то вот вам свинец и медь. ВОТ ПРЕДЫДУЩИЙ АНАЛИЗ, там доливка литр+ ушло до минимума, здесь без доливок- значит, двигатель ремонтировался.@Fritz,какой пробег после ремонта и сколько было замен масла после капиталки?

Перед сборкой детали моют, возможно калий- от моющего средства.

Частые запуски и работа на ХХ- вред для масла, и в итоге для движка.

Минимум на базовый 3500,ну и если там действительно брильянт на ПАО, чтоб это подтвердить (или опровергнуть ) надо сделать Т. застывания и НОАК, еще 1000 р. Отпуска закончатся, народ поактивнее будет, думаю, к концу сентября соберем.

На 98-м тише было?

Продаван- это не обзывательство. Это диагноз...

А жидкие масла как раз лучше охлаждают)))

@Booster, я примерно про это. Когда хотели поменять на 10 тык, да потом забыли, и так много раз подряд. Если масло не очень, да условия соответствующие-короткие поездки, и двигатель "беречь"- выше 3000 не крутить, то и 5-6 интервалов хватит.

Это вы про что? Про полировку сцепления- что за новости?

NITTO без вариантов.

Да запросто! Несколько дилерских интервалов на ИЛСАКе-- и кольца отверткой хрен отковыряешь.

Набери кучу болтов с гайками, заржавь в соли, а потом пооткручивай динамометром. И сравни , скажем, после отмачивания в Вд-40, керосине и ВД+. А я еще жду свои баночки...(((

ИЛСАКи столько могут не выдержать в этом движке. Либо А5 искать, либо 5000 км. Впрочем, мотор повышенным расходом масла после 5000 км на это сам намекает. Либо лить масло ,как на новом щупе ( узнать на форумах, насколько метка макс. выше стала, и отметить на своем)+ 113-й фильтр.

Я езжу, как и многие форумчане и Тойотоводы. Негатива не замечено.Сплошной позитив. Запуск в -20 на 5W и 0W -две большие разницы...

Свят,свят, свят... Краснодар переехал на экватор? Или температуру меряет градусник, висящий на солнце? Предыдущие советы по маслам чем не устроили?

В Красе я бы лил 0-вки на зиму из ЭТОГО СПИСКА.

Это фанфаро-фуфларо, а не НИссан. Залей его на промывку на 2000 км, на большее оно не годно))) А ПИКАЧУ его продаван, не слушай его. Форд- вполне годное масло.

В абсолютно исправном- ДА. А в побегавшем- запросто.Грязь от старых масел на стенках, кислотное в остатках в поддоне, малый обьем масла+ прорыв газов- вот и стоит уровень 3000 км, а потом начинает угорать. Мне это знакомо, у всех моих движков так было. Вот и пришел к тому, что как только угар начался, долил 300-500 мл, уровень снова ушел- и меняю масло, не глядя на одометр. ТС-у просто определиться, что экономически выгодней- лить маслозольник на 4000-5000 км, или делать капиталку лайт.Сейчас только один оригинальный колпачек 200 р стоит,+ 2 прокладки ГБЦ, и так далее.

А то, что в нормальных двигателяз 1,6 л такой же заменяемый обьем- ни на какие мысли не наталкивает? ???? А почему тогда стоит до 3-5 тык?

Анализ отработки масла после начала угара многое прояснил бы. Но он не бесплатен.Какой у вас заменяемый обьем масла и кубатура двигателя?