WeellyTR

Фигня. Если паленка - это полусинтетика дешевая, ничего вышеперечисленного не будет. Да даже на минералке галимой все будет ОК. Если она не очищенная, по крайней мере) и если палево зимой не эксплуатировать.

Пакет присадок полное фуфло. И эстеры. И при этом 410 моточасов. Хотя с другой стороны, если масло этот успех повторит в одном и том же моторе 5 раз подряд, то тогда оно хорошее. В противном случае, конечно, "ничего удивительного".

Не сильно. Тут 220 лошадок - по сравнению с атмосферным 2.0 разница мизерная, тут и половины буста нет. К тому же с ЕА888 на форсировку можно не смотреть, к маслам они очень лояльны по многим причинам, в частности - из-за маслонасоса переменной производительности. По поводу ESP. От износа реально защитило. Это удивительно.

А было расследование, почему вкладыши вообще проворачивало? У корейцев так то дурные маслонасосы стоят на многих авто, тем более на 1.6т, который является просто наддутой гаммой с прямым впрыском. И это самая главная, если не единственная, причина, по которой корейцы убивают масла практически все. Производитель тоже не дурак был, когда рекомендовал А5 в двигатель - высокое давление масла реализовать нынче несложно, это не копейка и не 80-е годы, когда из маслонасосов было нечего выбрать. Когда и на А3 с С3 провернет, что будете делать? 10w-60 лить? Имхо, лейте мобил 1 х1 5w-30 и не забивайте

Вот вам и ответ. Зачем слушать две диаметрально противоположные стороны, если есть третья, которая этот мотор спроектировала и произвела?

Будет, но в какую - сложно сказать.

Не знаю, в теме обсуждается масло 5w-20 ;)

Вообще, вспышка 232 градуса внушает уважение...

Вы до сих пор это верите?) База там всё равно постабильнее должна быть.

Вот видите! С вами даже большие чины разговаривают, а вы все чем то недовольны :)

На форде я вообще в подвеску не лез, тем более к развальным болтам, а вот на японской камри 2004 года и корейской элантре 2007-го все живое отматерили я и мои друзья-механики. В обоих случаях болты срезали.

Ну по анализу отработки с теаны мы уже увидели, что это за масло. Деньги на ветер.

Брат, ну зачем напоминаешь:(

У нас конкуренция в другой области. Это понятно хотя бы из того, что несмотря на то, что литровый экобуст является одним из самых эпичных двигателей форда, к которому даже по надежности претензий ни у кого нет, его к нам не везут. То, что европейцы делают для себя, У НИХ работает хорошо, У НАС - плохо. Но это не значит, что именно нам привезли говно. Мнения о том, что к нам везут только все дерьмовое, говорят только те, кто ни разу за границей машину реально не покупал. Тем более европейскую. Имхо, наши водилы убьют вхлам любую машину и в итоге сама машина и окажется виновата. Говорю же, у

У нас автомобилисты требовательные - потерять их лояльность очень легко. Машина при тех зачастую катастрофических условиях, в которых она эксплуатироваться, не должна при этом вставать по середине дороги из-за какой-то неисправности. Очень показателен пример с фокусом 3 - если бы коробки не были дерьмом, форд бы так резко не потерял свою рыночную долю и не болтался бы сейчас в аутсайдерах. У нас судиться сложно, поэтому машину сталкивают и меняют производителя. А вы говорите, безнаказанность...

Тебе, видимо, лучше вообще ничего не знать о надежности автомобилей, ну и машину лучше никакую не брать :)

Это не "почти", это сороковка:) а щелочное интересное, но малозольные масла не про щелочное число все равно.

Frixa обычная стоит на форде на переде сейчас. Говно. Сзади противоскрипных накладок нет вообще. Скрипят, быстро плыть начинают. Но не пылят. Вывод - жёсткие. В топку.

На коробках, заточенных под низкий расход на трассе, всегда так. Под этим я подразумеваю растянутые друг относительно друга передачи, чтобы на последней были низкие обороты на больших скоростях. Ну и соот-но малое количество этих передач. Прадо 120 на самом деле тоже в эту когорту входит, там очень длинная пятая передача, едешь 120 км/ч и оборотов всего 2 тысячи :) Поэтому то, что у тебя 15 литров в городе, - это не совсем верные расчёты, скорее всего. 15-16 литров на этой машине как СРЕДНИЙ расход - это нормально. В городе такого расхода не может быть. Ну разве что если он совсем уж свободный

Отвратный анализ. При таком количестве трассы другого износа и быть не могло, а щелочное с кислотным - это просто катастрофа. Для меня это ещё одно доказательство того, что ультрамегамасла в стиле "допуски не нужны" - это развод на лоха. На 150 моточасов можно и илсак самый убогий залить, и будет то же самое по износу, зато в 8 раз меньше денег заплатишь.

Не только. Это типичный 504, только со слегка недоложенным пакетом.

Короче, пересматриваю анализ... Не назовёшь FB20 убийцей. Не согласен я тут с торконом. Нормальный средний по влиянию на масло мотор. До реальных убийц ему далеко.

Гениально. Добавим ультрадорогой титан, шобы пены не было.

Ну вот и выяснилось, что либо у PLM с pH что-то не то, либо тогда было что-то не то...

Есть доказательства? Современные G4FC уже давно как не подвержены быстрому началу жора масла. Маслосливных каналов по 7 - редко сейчас где такое делают, обычно 4 дырки либо насечки по бокам поршня. Маслу засрать эти каналы довольно непросто, + сами маслосъёмные кольца относительно приличные. Они сделали всё, чтобы мотор отходил заявленный моторесурс в 180 тысяч км. А под такими попками, как у этого таксиста, моторы ходят ещё дольше.