WeellyTR

Выбор вязкости не зависит от количества цилиндров, как и от наличия турбины и даже от нагрузки, которая ложится на мотор. Масло либо подходит двигателю, либо нет, остальное лирика.

Мотор не редкий, поэтому ищите темы по Focus ST или S60 T5... По большому счёту в этот мотор достаточно любого A5/B5 наподобии Лукойла, но аццкие гонщеги на этом форуме экспериментируют с маслами сюда... Кстати, в процессе экспериментов пришли к выводу, что двиг - шведская тойота.

Там какое-то фуфло. Хондовских моторов нет. БМВшных дизелей нет. Литрового экобуста нет (оно и понятно - раз наддутый мотор, то ненадёжно, думают они). ABY и ADU у ауди (2.2 турбо с ауди S2 и RS2) - супернаддутые, супернеубиваемые, но их нет. Ну и многих других хороших моторов тоже нет.

С чего бы?

1.6 дюратек - более чем наполовину азиатский мотор. Если быть точнее, то ямаховский. Такой же простой мотор, как и любой азиатский 1.6, с теми же плюсами и минусами. Зайдите в тему "Масла для Hyundai/Kia GAMMA" и спросите "у меня солярис, какое масло залить?". Там начнётся большая драка и вы получите список минимум из двадцати-тридцати масел, из которых вы можете смело заливать в свой двиг любое. От себя я бы Fuchs Titan Syn SN 0w-20 посоветовал. Очень дёшево, совсем не сердито. Даже мою чипованную двушку выдержало, а ваш зажатый прошивкой и выхлопом 1.6 и подавно выдержит.

Цепь перескочила поди. У меня пробег 290 тысяч был. Видел ту же машину, когда она была с пробегом 100 тык. Разницы не заметил.

С такими словами можно весь ойл-клуб закрыть за ненадобностью :)

И как у кастрола 5w-20 с его фордовским 948В. Очень ресурсный пакет.

Так можно про что угодно сказать. Превышение на 1000 мПас - это стыд. Вспоминаем, как за такое же превышение петронас здесь закапывали в землю. Так тоже можно про кого угодно сказать. Явно косячная партия, что для маленьких производителей вполне нормально.

В Европе нет этого двигателя, там 1.6 экобусты были вместо них, а сейчас 1.5 экобуст, как и у нас. В Америке не знаю) Но 5w-20 точно.

Ой блин, одна фигня это все... Выбирать лучшее из 913D - себя не уважать. Они одинаково работают все.

Тут ещё что. Метод определения щелочного - ГОСТ 11362. Занижающий относительно PLM то бишь. Там щелочное было бы 4.5-5.0 КОН/г. Масло я слил рано, но я просто в Питер ехал - перестраховался. А так его можно 300-350 мч точно на этом двиге эксплуатировать. Есть мысль, что этот шевроновский пакетик действительно ресурснее оказался, чем афтоновский. Я об этом говорил с тюнером с одним. Он говорит, что смесь конкретно на фордовском моторе нормальная и даже слегка обогащённая, а потряхивает из-за того, что зажигание заваливается, чтобы заставить мотор впрыскивать больше топлива и при этом чтоб

Спасибо :) Я думаю, износ на 0w-20 не повысится. Анализ показал, что вкладыши масло с такой вязкостью переносят хорошо, а в трущихся парах по сути без разницы, какая вязкость, если масло хорошо борется с трением. К тому же вспомним большинство неоригинальных масел 948В - вязкость там ниже восьми. И раз они 948В, значит, в этот мотор их можно заливать. Значит, ему действительно без разницы на вязкость :) Но новичкам об этом, конечно, об этом лучше не думать - оригинальные допуски маст-хэв. И желательно 913C/D.

Он всегда на 2.0 GDI был, на всех местных анализах (а я их только два видел). Обычный 2.0 с фокуса 2 по всем параметрам давал меньший износ, и железа при таком пробеге там было не больше 5, а у меня 18, у других еще больше. Возможно, алюминий с маслонасоса или ТНВД, и железо тоже с ТНВД... 5w-20 948B либо 5w-30 913C. Мотор при этом приятнее работает именно на 5w-30. Есть у него особенность, потряхивает на холостых, причем закономерность выявить сложно - иногда без нагрузки лучше (выключить потребители типа кондиционера), иногда с нагрузкой, но вообще и в целом на 5w-30 вибраций меньше. А по

Плохие дороги в моём родном городе, периодические пробки в Екб. По трассе в основном 120-130 км/ч еду по двухполосной дороге (по одной в каждую сторону), т.е. обгоны совершаю часто. Спс, сменил.

Fuchs Titan Syn SN 0w-20 отработка на Ford Focus III 2.0 GDI после 8000км Масло: Fuchs Titan Syn SN 0W-20 (12.2016) Автомобиль: Ford Focus III 2.0 GDI, АКПП Powershift Общий пробег на одометре: 36200 км Пробег на масле: 8000 км Моточасы: 240 м/ч Израсходованное топливо: 720 л. Доливки масла: не доливал, расход 200 мл. Присутствие отложений в двигателе: нет Автозапуск: нет Наличие чип-тюнинга: да, прошивка Паулюса Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатации: февраль - июль, от -20 до +25 Срок эксплуатации: 4.5 месяца Топли

Не по общему. Абсолютно одинаково ходят и илсаки, и А5, если производитель пакета присадок один.

В РЕСО зарегистрировал, все норм.

Мотор то убивец похоже, несмотря на то, что игры с температурами ОЖ и масла у бнв обычно приводят к увеличению ресурса щелочного. Хотя...

Мне нравится. На убийце проехать 230 мч и оставить ресурс - это достойно уважения. Впрочем, ничего нового, 504 рулит.

Не ну а чо... На этом можно ездить, мотор не помрёт. Спасибо за анализ тем, кто скидывался. Очень интересный.

Железо составляет 0,08% жидкости. По моему нормально для гипоидной передачи. Уже когда открывал анализ, знал, что цифры будут большими. Задний редуктор - нагруженный узел, и работает на трении, в отличие от двигателя.

По анализу всё равно не видно, что оно лонг-лайф. Несмотря на то, что теперь я верю, что это масло прошло RNT650, ибо по износу действительно всё прекрасно.

Фигня. Если паленка - это полусинтетика дешевая, ничего вышеперечисленного не будет. Да даже на минералке галимой все будет ОК. Если она не очищенная, по крайней мере) и если палево зимой не эксплуатировать.