WeellyTR

Не гадайте. Берите Fuchs Titan Syn SN 0w-20.

Вот и решение - в ВАГовскую ручку залить фордовское 75w :D

Спасибо тем, кто оплатил анализ! Лол, это как зик Х9 5w-30, но с ПАО и титаном, польза которого не на всех авто будет видна. С другой стороны, нет ощущения, что тебе дали продукт ниже того, что ты заплатил. Есть изюминка в масле. Только не говори, что ты никогда не видел крекинговое масло с температурой застывания -56 градусов :) хотя тут нулёвка А3 - повод почесать затылок...

CWVA сделан по остаточному принципу, поэтому и является гамном. Придти в салон ВАГа и взять 1.6 атмо - это как придти в бургер кинг и купить салат и чай. Если у кого-то салаты - это фирменные блюда, которыми они гордятся, то в бургер кинге салат - это закуска к бургеру, который, кстати, должен быть с говядиной, а не с курицей. Так и тут - начинка 1.6 атмо - это часть 1.4 TSI, под который заточен выпускной коллектор как минимум. Мотор конструктивно вообще не предназначен под то, чтобы быть атмосферником, но они его сделали, потому что такие движки хорошо продаются в России. И наладили их произв

Имхо, если износ железа при таком пробеге ниже 50 ррм, остальные вопросы можно не задавать. Даже если бы между значениями была разница в 5 ррм, это всё равно показатель того, что износ не изменился. И вышеназванные 16 ррм - это мизерный износ на самом деле. Это может говорить о том, что большую часть мусора задерживает масляный фильтр, в том числе и металлы износа. Потому что если бы мотор реально точил именно столько, ему бы и миллион пройти не было бы большой проблемой. И это мы ещё не знаем, сколько износа в общую копилку вносит тот же самый ТНВД... Второе. Думаю, что при выборе до

Да, проходили мимо. И наблюдали, как люди мучаются и ищут заговоры в индустрии ГСМ и моторостроении вместо того, чтобы разбираться в собственных машинах и в том, что же они сами сделали не так. Да мне пофиг, что в него льют. У меня своя голова и своя жажда экспериментов. Забегая вперёд, скажу, что действительно, мне не понравилось и дальше я буду лить масла не гуще 10 сСт. Но у меня были причины на такой эксперимент, а сейчас есть причины признавать, что он неудачен. А у тебя обоснованных причин признавать, что именно масло убило твою турбину, я не вижу. Тем более не вижу в этом пр

Ага. Больше 70 лет умела и вдруг на полгода разучилась, причём только бензиновые. Вас смешно слушать, товарищи :)

Летом в жару топливо выпарится и сгорит.

Кажется. Вообще разницы не вижу.

Считаем: Лукойл - 1200 рублей Фильтр фрам 9566 - 300 рублей Замена в сервисе - 1000 рублей (чето в последнее время сервисы охренели) Итого - 2500 руб х3 = 7500 руб. Нгн норд - 2100 руб. Фильтр фрам - 300 руб. Замена - 1000 руб. Итого 3400 руб. х2 = 6800 руб. + промывка в конце 400 руб. = 7200 руб. 300 рублей выгода. Никакие не 2500-3000 руб. вышеназванные. Одну пачку сигарет за год-два не скурить. Это экономия? А движку тем временем не очень хорошо, да и звук мотора неприятный на изношенном масле...

Для меня этот анализ говорит о том, что продукт не состоит из ПАО+эстеров, молибдена, бора и т.д.. Продукт либо хороший, либо плохой, и это показывают в первую очередь допуски, а во вторую - анализы отработок. Мерседес в свои движки М112 рекомендовал интервал в 25 тысяч км., если масло МВ 229.5, и 15 тысяч км., если МВ 229.3. В очередной раз приходим к тому, что производители не дебилы, а допуски - это не только коммерция и распил бабла.

Это пересекающиеся методы, насколько я понял. ГОСТ может быть сделан так, что он будет равен D4739. Но это не равнозначные методы, и они дают разные показания, в чём мы неоднократно убеждались - по ГОСТу щелочное ниже. Ты бы тогда тоже не согласился :) сказал бы, что партия такая (в чём, кстати, был бы прав, возможно). Ну и зачем? Можно просто менять Лукойл раз в 10 тысяч :)

...подумал VW и засунул во все последующие моторы вечный ремень ГРМ, с которым проблем не было... Чудеса!

У норда вязкость всегда была в районе 11-11.5 сСт (ниже заявленной). Я, конечно, допускаю, что у NGN вообще всё плохо с контролем продукта на выходе и вязкость держать они не умеют вообще, но здесь налито топливо и при этом вязкость 11.5. Это явно начало загущения. Всё равно не ГОСТ 11362... Для пробега хороший анализ, спору нет - износ в норме. НО! Анализ говорит о том, что продолжать катать такие пробеги НЕЛЬЗЯ. А ты почему-то этого не хочешь признавать Уверен, что кряковое масло 229.5 отработало бы лучше.

У фордов и не такое бывает ;) У вас дефорсированный мотор. Даже если нальёт, бояться нечего. Вы не нагрузите двигатель так, чтобы разжиженное масло начало себя проявлять с плохой стороны.

@Dimmy, иногда мне кажется, что твои отзывы зависят от того, сколько тебе заплатили :) Масло явно пошло в загущение, только здесь начальная стадия. У масла TBN<TAN и это по PLM-овским методам D2896. Если бы этот анализ попал в старую ойл-клубовскую лабу, анализ назвали бы катастрофой. 3 раза по 15 тысяч и пошло бы испытание железа кислотой. И ты называешь это хорошим анализом?

Смешно смотреть на тех, кто ни разу не видел анализы с фордов :) С Vortex_ffclub согласен.

Оффтоп Не... У Виктора с ffclub.ru. Он частник, но у него есть VCM, пара других адаптеров и ноутбук. Обратился к нему, потому что Гриша только прошивает двигатели и коробки, но по всей видимости не занимается их адаптацией (на мой вопрос "а адаптируете коробку после прошивки?" он ответил "а зачем? это не нужно"). Мне тогда позарез нужна была адаптация, поэтому пошёл к другому человеку. Ну и взял он меньше. Паулюс последний.

Ильсаки вообще за загаживанием мотора не замечались никогда. Проблема в кислотности масла окончательной - илсаки быстрее окисляются (если мы говорим про таковые на пакете афтон). Но тут надо учесть одну штуку. Если масло быстро расходует своё щелочное - скорее всего, это означает, что оно хорошо моет как раз таки. Вот афтоны как раз такие. А есть масла близкие к А5 - ну вот, например, митасу 0w-16 такое. Они по ресурсу похожи. Но моют чуть хуже.

Да, но двухлитровый мотор немного лучше работает на тридцатке - уже экспериментировал. 1.6 - там другой разговор.

Специалистам по теориям заговора привет :) когда вторая турбина ляжет из-за шелла, приходи - будешь говорить, что HX8 фуфло и экономить на масле нельзя, надо лить мотюль. А потом ляжет третий раз турбина, и ты скажешь, что допуски для лохов и зальёшь ксенум врх. А там и до капиталки мотора будет недалеко. Всё это уже мы проходили и переживали, не на одной машине :)

У меня отец в свое время спихнул Audi S2 купе с потрохами от Audi RS2, в мотор был записан чип тюнинг и что-то еще с мотором сделано, короче к 400 л.с. приближался движок. Литраж 2.2, пять цилиндров. Купил с пробегом 150 тык, продал на 550 тык, турбину не менял, мотор не капиталил.

Вы сейчас заблуждаетесь. 5 тысяч живет единственный 504/507, это мобил есп 5в-30. Остальные при определенных условиях переживают полнозольники влегкую. VW не дураки. Высокие технологии.

Правда.

0w-40 рекомендуется в Focus RS. В ST рекомендуется 5w-30 913C и выше.